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K一千三百三十四分之一千三百三十一、K一千三百三十三分之一千三百三十二擺列車 - 修訂紀錄
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TaiwanTonguesApiRobot：從 JSON 檔案批量匯入
2025-08-22T04:17:02Z
<p>從 JSON 檔案批量匯入</p>
<p><b>新頁面</b></p><div>'''K 一千三百三十四分之一千三百三十一、K 一千三百三十三分之一千三百三十二擺列車'''是中國鐵路運行佇咧寧夏首府銀川至江蘇州下轄縣級市崑山之間的一對快速旅客列車，自二空一三年一月初八起開行，現由蘭州鐵路局銀川客運段負責客運任務。列車使用三組中國鐵路二十五 G 型客車，沿太中銀鐵路、石太客專、石德鐵路佮京滬鐵路運行，全程兩千一百六十六 khí-looh，途經寧夏、陝西、山西、河北、山東、安徽、江蘇六省一區。其中銀川站到崑山站運行二十七點鐘三十六分，使用車幫為著'''K 一千三百三十四分之一千三百三十一擺'''；崑山站到銀川站運行二十八點鐘十五分，使用車幫為著'''K 一千三百三十三分之一千三百三十二擺'''。<br />
<br />
==歷史==<br />
<br />
隨著寧夏經濟社會的快速發展，近年來銀川佮各地交往愈來愈密切。啊若原有銀川𬦰起去上海的 K 三百六十二分之三百五十九、K 三百六十一分之三百六十擺列車無經過山東、河北等東部沿海發達省份，佇咧一定程度差不多兩地佮寧夏的交流發展。為滿足廣大旅客的出行需求，對二空一二年七月初三起，銀川火車頭增開銀川轉去上海的臨客 K 六分之二千空六十七、K 五分之二千空六十八次列車。其中，銀川至上海的 K 六分之二千空六十七改列車，首日十 : 七對銀川站開始發，次日十五 : 五十一終去上海站。返程的 K 五分之二千空六十八次列車，首日十七 : 十二對上海站開始發，第三日的透早三 : 二十五終到銀川站，列車採用中國鐵路二十二型客車（人講的「綠皮車」）。<br />
該列車的開行，真大所在方便矣來往山東、河北佮寧夏之間的「常客」，嘛為寧夏的東出口閣再添新通道。<br />
<br />
二空一二年十月十九，該列車停運，予泰安等地來銀的旅客帶來矣不便。<br />
<br />
二空一三年一月初八，該列車使用中國鐵路二十五 G 型客車（人講的「紅皮車」）重新開行，閣正式納入鐵路運行圖，車幫變做 K 四分之一千三百三十一、K 三分之一千三百三十二次列車，該列車成做銀川繼二空空四年四月十八開行 K 三百六十二分之三百五十九、K 三百六十一分之三百六十擺列車了後第二逝入去滬的快速列車。該列車相比原來的 K 三百六十二分之三百五十九、K 三百六十一分之三百六十擺列車，其單程運行里程縮短欲一百 km，<br />
單程運行時間最大壓縮倚四點鐘，方便了寧夏佮周邊地區出行的旅客，也緩解了春運高峰壓力。<br />
<br />
二空二一年一月二十日，K 一千三百三十四分之一千三百三十一、K 一千三百三十三分之一千三百三十二擺的列車縮短到崑山站始發終到。<br />
<br />
==列車編組==<br />
<br />
銀川至上海的 K 兩千空六十八分之二千空六十七遍臨時旅客列車開行的時，列車做伙編組十八台，其中硬座三台、倒覆二台、硬倒十二隻、餐車一台。列車因為採用中國鐵路二十二型客車（即所謂「綠皮車」）， 車票價數降低倚百分之四十，開行的頭一逝列車硬倒佇咧軟房基本滿員。二空一三年一月初八，列車圖定做 K 一千三百三十四分之一千三百三十一、K 一千三百三十三分之一千三百三十二次後，使用中國鐵路二十五 G 型客車（即所謂「紅皮車」）， 軟倒車減少為一節，增加一節硬倒車。<br />
<br />
==機車交路==<br />
<br />
K 一千三百三十四分之一千三百三十一、K 一千三百三十三分之一千三百三十二擺列車對蘭州鐵路局使用迎水橋機務段的崩山七 C 型的電力機車做銀川至太原間⿰オト⿰バイ交路；太原至崑山間機車交路由上海鐵路局使用上海機務段的和諧一 D 型的電力機車擔當。<br />
<br />
==時刻表==<br />
<br />
===現行時刻===<br />
<br />
* 數據截至二空二一年一月二十號運行圖調整。<br />
<br />
===歷史時刻===<br />
<br />
==當暗時點情形==<br />
<br />
K 一千三百三十四分之一千三百三十一擺列車全程正點率足懸，情形無啥物特殊（自然災害、極端天氣、機車故障等等的問題）時，列車基本上全程正點。該列車雖然是滬寧線下行（南京至上海）的快速列車（即「K」字頭列車）中運行時間上短的列車，但是車定定看著上海。佇兩千空一四年七月一號全國鐵路運行圖調整進前，因為 K 一千三百三十三分之一千三百三十二擺列車欲佇滬寧線頂懸予行足濟 D（動車組列車）、 Z（直達特快列車）、 T（特快列車）列車，所以佇滬寧線頂懸這个列車定定出現暗點的情形，特別是佇南京站，該列車定定晏點一百分左右到站，予旅客的出行紮來真大的不便。二空一四年七月一號鐵路運行圖調整了後，K 一千三百三十三分之一千三百三十二改列車佇南京站的正點率明顯提懸，這馬基本上全程正點。<br />
<br />
==超員的狀況==<br />
<br />
因為 K 一千三百三十四分之一千三百三十一、K 一千三百三十三分之一千三百三十二擺列車的編組干焦三節硬座車，因此就算是佇非暑運、春運的時期，該列車硬座車廂嘛定定出現超員的現象。隨車列車員消息，該列車會當達到超員百分之八十—百分之九十的程度，可謂是「災難性超員」。 列車超員嚴重的時陣，列車廣播攏無法度並且請求逐家互相鬥相共。超員嚴重猶閣致使列車佇咧一寡車站出現硬座車廂真歹頂下司旅客的狀況。<br />
<br />
==參見==<br />
<br />
* K 三百六十二分之三百五十九、K 三百六十一分之三百六十擺列車<br />
* K 一千八百空八分之一千八百空五、K 一千八百空七分之一千八百空六擺列車<br />
* 滬銀高速動車組列車<br />
<br />
==參考資料==<br />
<br />
[[分類: 待校正]]</div>
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