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K三百九十六分之三百九十五擺列車 - 修訂紀錄
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<p><b>新頁面</b></p><div>'''K 三百九十六分之三百九十五擺列車'''是中國鐵路運行佇首都北京至內蒙古烏海之間的快速旅客列車，自二空一八年四月十號起揤現車幫開行，現在呼佮浩特鐵路局包頭客運段負責客運的任務。列車使用二十五 G 型客車，沿豐沙鐵路、京包鐵路、集包鐵路佮包蘭鐵路運行，行程達到千二百十一 khí-looh，途經北京、河北、山西、內蒙古兩省一市一區。其中北京站到烏海西站運行十九點鐘三十六分，使用車幫為著'''K 三百九十五改'''，烏海西站到北京站運行十六點鐘四十六分，使用車幫為著'''K 三百九十六改'''。<br />
<br />
==歷史==<br />
<br />
隨著內蒙古自治區經濟社會繼續發展，內蒙古居民買物件、探親、出遊、通學、通勤等等交流日日頭增加，開行特快進京列車成做滿足草埔地區人民生活工課需求的必然趨勢。就算呼佮浩特至北京間佇二空一二年九月二八新增開行的 K 六百十八分之六百十七改列車已經共兩地間的運行時間縮短到八點鐘以內，但是猶原無效緩解入京的巨大客流壓力。隨著京包鐵路集寧至包頭段第二雙線佇二空一二年十二月初三正式建成通車，集寧南站到包頭西站之間實現了京包貨線、包蘭線和集包客線的客貨運分離，呼佮浩特至集寧的旅行時間縮短做一點鐘二十分，使呼佮浩特至北京家具備矣開行特快列車的條件。<br />
<br />
二空一二年十二月二一零時起，中國鐵道部對列車運行圖實施自仝年七月初一調圖了後的第二階段調整。新一輪調圖主要是為著適應哈大高鐵、集包客線等等新線開通運營，部份也有線改造工程等一批的重點項目投產，以及一批新客站投入運營，充分利用新增運輸能力，進一步提高服務質量。為配合調圖，呼佮浩特鐵路局自二空一三年一月十號起增開三對時 su-khù-tà 一百四十 khí-looh 的特快旅客列車，其中呼佮浩特至北京西的 T 三百十六分之三百十五次列車成做過程速度上緊、運行時間上短、車輛設施上好的旅客列車，車體為二十五 K 佮二十五 Z 透編。列車的開行慢分之內蒙古中西部地區進京方向的出行壓力，會當有效滿足當地群眾的進京需求，伊毋但對區域經濟文化交流，同時對內蒙古交通城際化的發展起來推捒的作用。<br />
<br />
佇二空一三年七月一日的運行圖調整中，T 三百十五分之三百十六遍列車佮同由呼京車隊擔當的呼包城際列車做伙改用二十五 T 型客車，運行時間行一步縮短。二空一四年十二月十號，T 三百十六分之三百十五擺列車改做 Z 三百十六分之三百十五擺直達特快列車。<br />
<br />
二空一八年四月十號，Z 三百十六分之三百十五擺列車降級做快速列車，車幫改做 K 三百九十六分之三百九十五擺，運行區段改做北京西到烏海西，同時列車佇孔家庄至古營盤間由唐呼鐵路改經京包鐵路運行。<br />
<br />
二空一九年七月十號，K 三百九十六分之三百九十五次列車改做北京站始發終到。<br />
<br />
==列車編組==<br />
<br />
K 三百九十六分之三百九十五次列車現使用配屬呼佮浩特鐵路局包頭車輛段的中國鐵路二十五 G 型客車，列車滿編採取十八節車廂編組，其中硬倒車九台、硬座車五台、倒覆車二台，餐車佮行李車各一台。因為烏海西站伊無具備車體整備能力，車體同齊佮包頭至烏海西的 K 七千九百空二分之七千九百空一擺列車共同套用，具體執行為：包頭開 K 七千九百空一擺到烏海西 → 烏海西開 K 三百九十六改到北京 → 北京開 K 三百九十五擺至烏海西 → 烏海西開 K 七千九百空二擺至包頭。<br />
<br />
==機車交路==<br />
<br />
==時刻表==<br />
<br />
* 數據截至二空一九年七月十號：<br />
<br />
==參見==<br />
<br />
* K 九十分之八十九改列車<br />
* Z 兩百六十九分之兩百六十八、Z 兩百六十七分之兩百七十擺列車<br />
* K 五百九十九分之五百九十八、K 五百九十七分之六百次列車<br />
<br />
==注釋==<br />
<br />
[[分類: 待校正]]</div>
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