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K九千七百九十八分之九千七百九十七擺列車 - 修訂紀錄
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<p><b>新頁面</b></p><div>'''五十三 Ц / 五十四 Ц 次列車'''，阿克斗卡到濟斯特克間使用'''十三 Х / 十四 ЦТ 次'''，佇中國境內叫做'''K 九千七百九十八分之九千七百九十七擺列車'''，是哈薩克斯坦鐵路運行佇哈薩克斯坦白共和國首都阿斯塔納至中華人民共和國新疆維吾爾族自治區首府烏魯木齊的一逝國際聯運快速列車，自二空空八年五月二十七號起開行，現在切利諾鐵路局負責客運任務。是繼 K 九千七百九十六分之九千七百九十五次列車了後連接哈薩克斯坦白佮中國的第二逝國際聯運列車。列車使用德國製造的哈薩克斯坦鐵路俄式客車，車身標注「МЕСТ」（俄語，讀音 / mʲest /，音「滅死特」，義為「定員」）， 沿塗西鐵路、北疆鐵路運行，佇哈薩克斯坦境內跨越努爾蘇丹、阿克莫拉州、卡拉干達州、東哈薩克斯坦州佮阿拉木圖州五州市，全程千八百九十八 khí-looh。其中阿斯塔納到烏魯木齊每禮拜六佇阿斯塔納站發車，運行三十八點鐘三十分，佇拜一到烏魯木齊站，使用車幫為著'''五十四 Ц 次、十三 Х 次'''（哈薩克斯坦境內）、'''K 九千七百九十八擺'''（中國境內）； 烏魯木齊至努爾蘇丹逐禮拜一佇咧烏魯木齊站發車，運行三十八點鐘四十八分，佇拜三到位阿斯塔納站，使用車幫為著'''K 九千七百九十七改'''（中國境內）、'''十四 ЦТ 次、五十三 Ц 次'''（哈薩克斯坦境內）。 列車的開行會當往來佇阿斯塔納至烏魯木齊間的乘客無需要通過阿拉木圖當中轉，總行程時間縮短至少二十四點鐘，是哈薩克斯坦西北部至中國新疆上俗價、便捷的交通形式，對中哈關係佮經濟貿易的發展有誠大的促進作用。<br />
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==歷史==<br />
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一九九空年九月初一，中國境內蘭新鐵路的西延線北疆鐵路建成通車，並且九月十二佮蘇聯土西鐵路接軌，構成新亞歐大陸橋，由中國連雲港會當直達荷蘭鹿特丹。毋過，連接中國佮中亞國家乃至歐洲的國際旅客列車並無同時開通，原因是入境鐵路客車受著誠濟因素的限制。一直至一九九二年中哈兩國開通矣由哈薩克斯坦鐵路提供車輛而且擔當乘務工作往回阿拉木圖－烏魯木齊的國際旅客列車，但是嘛會當每一禮拜運送百名旅客。一九九七年十二月十號，阿斯塔納取代阿拉木圖成做哈薩克斯坦首都，中哈兩國鐵路部門開始研究開行阿斯塔納至烏魯木齊國際旅客列車的可行性。<br />
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隨著新疆漸漸發展為中亞商品的集散地佮產品加工基地，烏魯木齊已經成做中亞重要的商貿城市。到二空空七年，哈薩克斯坦至烏魯木齊之間的旅客總數達到一千兩百萬人，新疆佮哈薩克斯坦進出口總值嘛頭一擺突破百億美金大關，達一百十六曲四九億美金，比上一年度猛增百分之六十五分一。原有的航空、陸路交通形式攏袂當適應哈方旅客佮國家買物件的需求，原有的國際旅客列車需要換乘極為不便，開通第二逝國際旅客列車必要。<br />
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二空空八年五月初，中哈兩國鐵路部門佇阿拉山口佮多斯特克舉行了雙爿會談，就開通阿斯塔納－烏魯木齊國際旅客列車相關事宜達成一致意見，並且簽署了雙爿議定書。並且五月二一佇阿斯塔納－阿拉山口間進行旅客列車的試運轉，通過矣海關、檢驗檢疫、邊防檢查等口岸聯檢單位的驗收。二空空八年五月二十七號，阿斯塔納－烏魯木齊國際旅客列車正式開行，車幫用'''五十三 Ц / 五十四 Ц 次'''（哈薩克斯坦境內）、'''N 八百九十八分之八百九十七擺'''（中國境內）， 由哈薩克斯坦鐵路提供車輛並擔當乘務，列車佇多斯特克站換轉向架，每禮拜運行一幫去踅。<br />
<br />
二空空九年四月一號，中國鐵路調整運行圖，列車次佇中國境內由原來的 N 八百九十八分之八百九十七擺變更做'''K 九千七百九十八分之九千七百九十七擺'''。<br />
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二空一七年六月一號，阿斯塔納世博會配套工程之一的「阿斯塔納光明之路」火車站投入使用，五十三 Ц / 五十四 Ц 次列車是由阿斯塔納一號站改做阿斯塔納光明之路站發終到。<br />
<br />
二空一九年三月二十，哈薩克斯坦首都名稱由「阿斯塔納」改名做「拍爾仔蘇丹」，火車站的名稱亦隨之更改。<br />
<br />
二空二空年一月三十號起，因應疫情防控需要，K 九千七百九十八分之九千七百九十七遍列車暫時運行到哈薩克斯坦多斯特克站終止；進入中國的區段是暫停運營。<br />
<br />
二空二二年九月十七，哈薩克斯坦首都名稱由「拍爾仔蘇丹」重新改回「阿斯塔納」，火車站亦重新改回原在名。<br />
<br />
==列車編組==<br />
<br />
K 九千七百九十八分之九千七百九十七遍列車使用德國製造的哈薩克斯坦鐵路俄式客車，車身標註 MECT 鋪三十六（俄語，讀音 / mʲest /，音「滅死特」，義為「定員三十六个人」）， 為四台硬倒車。另外咧，列車佇阿克斗卡站欲加掛或者是解編哈薩克斯坦鐵路擔當的阿拉木圖至烏魯木齊的 K 九千七百九十六分之九千七百九十五擺列車。<br />
<br />
因為哈薩克斯坦鐵路採用鐵枝路可能一千五百二十毫米的寬軌，啊若中國鐵路是採用一千四百三十五毫米的標準鐵枝路，鐵枝路闊狹無仝，所以列車逐改出入境攏需要佇哈薩克斯坦的多斯特克站換輪庫閣換轉向架。規个過程一般是用上重的設備共客車整列扛起來，原斡向架仔捒出，閣推進另外一軌距的備用踅向架，乘客是佇多斯特克站等待。因為邊防檢查的需要，列車佇阿拉山口站需要停靠三點鐘左右。<br />
<br />
==機車交路==<br />
<br />
==時刻表==<br />
<br />
* 註：哈薩克斯坦佮中國時差做二點鐘。<br />
<br />
==參見==<br />
<br />
* K 九千七百九十六分之九千七百九十五擺列車<br />
* 新亞歐大陸橋<br />
<br />
==注釋==<br />
<br />
[[分類: 待校正]]</div>
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