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K五百二十八分之五百二十七擺列車 - 修訂紀錄
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<p>從 JSON 檔案批量匯入</p>
<p><b>新頁面</b></p><div>'''K 五百二十八分之五百二十七擺列車'''是中國鐵路運行佇江蘇省會南京至廣東省會廣州之間的快速列車，自一九九一年四月二十一號起開行，現由上海鐵路局南京客運段寧廣車隊負責客運的任務，是江蘇的頭班入去穗列車。列車使用三組二十五 G 型客車，沿京滬鐵路、滬昆鐵路、京九鐵路、鋪鐵路佮京廣鐵路運行，行程一千九百十三 khí-looh，途經江蘇、上海、浙江、江西、廣東四省一市。其中南京站到廣州站運行二十六點鐘四十三分，使用車幫為著'''K 五百二十七改'''，廣州站到南京站運行二十四點鐘五分，使用車幫為著'''K 五百二十八擺'''。<br />
<br />
==歷史==<br />
<br />
一九九一年四月二一，全國鐵路實施新列車運行圖，這改調圖增開直緊四淋五著，包括石頭到海西、南京西到廣州、武昌到南昌（經過大沙線）各一對，以及成攏到廣州、南昌至廣州、桂林至廣州各空曉五對。其中新增的南京西至廣州的二百十二分之二百十一擺直通旅客快車開行典禮佇南京西站舉行，由當時的南京鐵路分局局長盛光祖和江蘇省省長陳煥友主持。該車經滬寧、滬杭、浙土、京廣線運行，結束江蘇無去穗列車的歷史，亦有利促進蘇錫常地區和華南地區的聯繫，免除了中斡的不便。<br />
<br />
一九九七年四月初一，中國鐵路實行頭一擺大提速，二百十二分之兩百十一擺列車閣改車逝為三百十二分之三百十一擺。<br />
<br />
二空空空年十月二一，中國鐵路實行第三擺大提速，三百十二分之三百十一擺列車閣改車擺為千三百十二分之一千三百十一擺。<br />
<br />
二空空一年十月二一，中國鐵路實行第四擺大提速，一千三百十二分之一千三百十一擺列車單逝提速欲二點鐘。<br />
<br />
二空空六年十二月十一號，一千三百十一擺列車佇上海南至金華西區間開始使用電力機車牽引，是彼當陣浙辱鐵路電氣化了後頭一批改用電力機車牽引的客車之一。<br />
<br />
二空空七年四月十八，中國鐵路實行第六改的大提速，一千三百十二分之一千三百十一擺列車升級做快速列車，車幫改做 K 五百二十八分之五百二十七擺，南京西到廣州比此提速約是三四界五點鐘，廣州到南京西提速最近八增五點鐘。同時列車改做上海站換向。<br />
<br />
二空空九年四月一號，K 五百二十八分之五百二十七擺列車改做上海南站換向。<br />
<br />
二空一二年三月二五，因應南京西站停止使用，K 五百二十八分之五百二十七擺列車改做南京站始發終到。<br />
<br />
二空二空年十月十號起，受著欉洲站改影響，K 五百二十八分之五百二十七擺列車向塘到學關東區間改經京九、鋪排線運行。<br />
<br />
二空二二年八月九號，因為廣州鐵路樞紐廣州白雲站施工，K 五百二十八分之五百二十七次列車廣州北—廣州區間由原京廣線改經由廣石線、廣深線運行，車幫改做 K 八百三十分之八百二十七、K 八百二十八分之八百二十九擺。<br />
<br />
==列車編組==<br />
<br />
K 五百二十八分之五百二十七擺列車使用雙管供風直供電 DC 六百 V 紮走便器的二十五 G 型客車，配屬上海鐵路局合肥車輛段，列車滿編採取十九節車廂編組，其中硬倒車七台、硬座車九台，行李車、軟倒車佮餐車各一台。<br />
<br />
==機車交路==<br />
<br />
===現行===<br />
<br />
===歷史交路===<br />
<br />
==時刻表==<br />
<br />
===現行時刻===<br />
<br />
* 數據截到二空二二年六月二十號。<br />
<br />
===歷史時刻===<br />
<br />
==參見==<br />
<br />
* 寧廣高速動車組列車<br />
<br />
==注釋==<br />
<br />
[[分類: 待校正]]</div>
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