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K八百二十三分之八百二十二、K八百二十一分之八百二十四次列車 - 修訂紀錄
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TaiwanTonguesApiRobot：從 JSON 檔案批量匯入
2025-08-22T04:36:44Z
<p>從 JSON 檔案批量匯入</p>
<p><b>新頁面</b></p><div>'''K 八百二十三分之八百二十二、K 八百二十一分之八百二十四次列車'''是中國鐵路運行佇咧河南信陽至廣東經濟特區深圳之間的一對快速旅客列車，自二空空空年十月二十一號起開行，由武漢鐵路局武漢客運段負責客運的任務。列車使用二十五 G 型客車，沿寧西鐵路佮京九鐵路運行，跨越河南、湖北、江西、廣東四省，運行一千五百空九 khí-looh。其中信陽站到深圳東站運行十九點鐘五十七分，使用車幫為著'''K 八百二十三分之八百二十二擺'''；深圳東站到信陽站運行十九點鐘五十一分，使用車幫為著'''K 八百二十一分之八百二十四次'''。<br />
<br />
==歷史==<br />
<br />
二空空空年十月二一，中國鐵路實行第三擺大面積提速，這改提速範圍包括刣海、蘭新、京九佮浙瀨線，而且重新分類佮調整列車的等級佮車幫，會當過去遮的國際列車、准高速、快速、特快、直緊、普快、慢車七个等級，調整做特緊、快速佮普快三个坎。佇這擺提速調圖當中，廣州鐵路集團管內逐工開行旅客列車一百八十九著，其中攏總客車八十著，管內客車一百空九著，新圖比現行圖增加十三石五對。其中南昌鐵路局增開了潢川（南昌）至深圳的兩千空一十四分之二千空一十三擺的普通旅客快車，使用非空調車體運行。<br />
<br />
二空空一年十月二一，中國鐵路實行第四擺列車提速，列車運行區間改做潢川至深圳，並囊跑用川至九江五千兩百二十二分之五千兩百二十一擺列車。<br />
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二空空五年五月十五，京九鐵路淮濱到蔡山段由南昌鐵路局移交新成立的武漢鐵路局，列車所以也改由武漢鐵路局擔當。仝年七月初一，兩千空一十四分之二千空一十三擺列車改做深圳西站始發終到。<br />
<br />
二空空七年四月十八，中國鐵路實行第六改的大提速，二千空一十四分之二千空一十三擺列車閣改車幫一千一百空四分之一千一百空三擺。<br />
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二空空七年十二月六號，一千一百空四分之一千一百空三擺列車經寧西線延長到信陽，車幫改做一千兩百空三分之一千兩百空二、一千兩百空一分之一千兩百空四次，同時改由武漢鐵路局擔當。<br />
<br />
價值咧講，一千兩百空三分之一千兩百空二、一千兩百空一分之一千兩百空四次列車途經過的大別山山區，是中國主要的勞務工輸出地之一，這个列車一直予人看做是專門為民工開行的綠皮車。雖然列車中途需要等避濟班列車，平均速度低於每點鐘七十 khí-looh，毋過因為票價俗，深受前往深圳務工的民工歡迎，佇客流大月時仔不時仔出現超員運行的情形。著算深圳去往京九線的方向有多班列車會當選擇，猶閣有乘搭高鐵來往深圳的至豫南地區只需要六點鐘，該列車的客流猶閣有高企。二空一六年一月九號中晝，最後一幫千二百空四次列車佇深圳西站迎接旅客進前，全體乘務員佇徛台頂合影留念，同時亦有部份來自北京、香港、山西等地的鐵路迷專工前來送別。當工下晡一時五分，列車佇深圳西站準時開出，自這廣東境內閣無非空調車次提供服務。仝月十號，因應中國鐵路調整運行圖，一千兩百空三分之一千兩百空二、一千兩百空一分之一千兩百空四次列車正式升級做快速列車，車幫改做 K 八百二十三分之八百二十二、K 八百二十一分之八百二十四次，車體閣換做直供電 DC 六百 V 紮走便器的二十五 G 型客車，同時改為深圳東站發終到，孤逝較早提速約一點鐘。<br />
<br />
二空一八年十月十號到二空一九年一月十五號，配合信陽站改擴建工程，車站暫停客運業務，K 八百二十三分之八百二十二、K 八百二十一分之八百二十四擺列車臨時縮短到羅山。<br />
<br />
==列車編組==<br />
<br />
K 八百二十三分之八百二十二、K 八百二十一分之八百二十四次列車使用直供電 DC 六百 V 紮便器的中國鐵路二十五 G 型客車，配屬武漢鐵路局武昌車輛段，列車滿編採取十八節車廂編組，其中硬倒車八台、硬座車八台，軟倒車佮餐車各一台。<br />
<br />
==機車交路==<br />
<br />
==時刻表==<br />
<br />
===現行時刻===<br />
<br />
* 數據截到二空二二年一月十號。<br />
<br />
===歷史時刻===<br />
<br />
==參見==<br />
<br />
* T 一百五十七分之一百五十六、T 一百五十八分之一百五十五次列車<br />
<br />
==參考資料==<br />
<br />
[[分類: 待校正]]</div>
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