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'''K 六百四十八分之六百四十五、K 六百四十七分之六百四十六擺列車'''是中國鐵路運行佇首都北京佮福建省會福州之間的一逝快速旅客列車，自一九六六年十月起開行，現由南昌局集團的福州客運段福京車隊負責客運的任務，是福建省頭一逝入去京列車。列車使用四組二十五 G 型客車，沿京滬鐵路、寧銅鐵路、抹鐵枝路、宣杭鐵路、滬昆鐵路、鋪寧鐵路佮杭深鐵路運行，途經北京、河北、天津、山東、江蘇、安徽、浙江佮福建共六省兩市，全程兩千三百三十九 khí-looh。其中北京站到福州站運行三十二點鐘五十四分，使用車幫為著'''K 六百四十八分之六百四十五擺'''；福州站到北京站運行三十四點鐘十七分，使用車幫為著'''K 六百四十七分之六百四十六擺'''。

==歷史==

K 四十六分之四十五改列車的前身為上海至福州的五十六分之五十五改列車。其中五十六分之五十五次列車上頭先開行佇一九五一年十一月二一，運行區間為上海至至喋。該列車佇一九五二年五月十六號縮短杭州，仝年十二月初一閣延長到金華。該列車了後又閣分別於一九五四年十一月二一、一九五六年十二月分別延長到上饒、鷹潭，一九五七年十一月初一閣延長到南平，車幫是一百五十八分之一百五十七遍；最總列車佇咧一九五九年六月初一延長到福州，車幫五十六分之五十五次。

一九六六年九月十六，為適應「文化大革命」中學生、教師大串連的需要，鐵道部將原上海—福州列車延伸到北京，車幫改做四十六分之四十五改，經京山、津浦、滬寧、滬杭、浙土、鷹廈、外福線運行。彼當陣列車運行的時間為五十外點鐘，車廂為拍開的綠皮車。

一九八一年十月十一號，四十六分之四十五次列車升級做特快列車，車幫無變。

一九九四年，四十六分之四十五改列車車廂換做全封閉式的空調車。隨著改革開放的進行，這个列車成做福建人外出務工經商的熱門線路，彼陣車票袂赴賣，一九九六年的統計顯示該列車年乘降旅客九十六分三千六百人。

一九九七年四月初一，中國鐵路實行頭一擺大提速，四十六分之四十五改列車佇南京至貴四十九段改經寧銅、鋪排線運行，不再途經蘇錫常滬一帶，列車全程運行時間縮短到三十外點鐘。。

二空空空年十月二一，中國鐵路實行第三擺大提速，四十六分之四十五改閣改車幫 K 四十六分之四十五改。

二空空四年四月十八，K 四十六分之四十五次列車號名為海峽號。

二空空七年 Z 六十擺列車以及二空空九年溫福鐵路佮二空一五年合福客運專線開通了後，K 四十六分之四十五次列車成做福建省上慢的入京列車，致使客量不斷流失，毋過因為途途經的一寡車站無開通高鐵，因此猶原開行。

二空一九年五月初六起，列車鷹潭到南平南區間改予滬昆鐵路佮峰福鐵路運行，車幫改做 K 六百四十七分之六百四十六、K 六百四十八分之六百四十五擺。九月二五，鷹廈鐵路汛期圖結束，列車南平南至鷹潭區間恢復經由外南、鷹廈線運行。

二空二空年四月十號到十月十號，列車鷹潭到延平東站區間再次實行汛期運行圖，改予滬昆鐵路佮峰福鐵路運行，車幫改做 K 六百四十七分之六百四十六、K 六百四十八分之六百四十五擺。仝年的十月十一號起，K 六百四十八分之六百四十五、K 六百四十七分之六百四十六改列車佇福州至宣城之間改經杭深、扳寧、滬昆佮宣杭線運行。

二空二一年四月十號起，配合山東地區鐵路貨運增量需要，K 六百四十八分之六百四十五、K 六百四十七分之六百四十六擺列車小月停運。

==列車編組==

K 四十五、K 四十六改列車使用配屬南昌鐵路局福州車輛段的二十五 G 型客車，列車滿編採取十六節車廂編組，其中硬倒車六台、硬座車五台，軟倒車、餐車、行李車、郵政車佮空調發電車各一台。

==機車交路==

===現行===

===歷史交路===

* * * * *

==時刻表==

===現行時刻===

* 數據截到二空二空年十月十一號運行圖調整：

===歷史時刻===

==事件==

* 一九六六年六月二五十五次列車運行到原外福鐵路 K 四十七位時和線路頂的塌塌方體相挵，造成偌名列車乘務受傷、⿰オト⿰バイ佮郵政車大破、硬倒車內破，線路斷二十二點鐘。
* 一九九一年四月二三號夜間，四十六擺特快列車十四號車廂乘務員、十二號車廂乘務員佮一名女乘客佇十四號硬座車廂乘務室進行性行為時亂㧒薰屎，佇二十一 : 三分佇津浦線家莊佮柬州站區間發生火災，造成二節硬座車報廢、一節中破，中斷鐵路運行二點鐘三十一分，直接經濟損失四十萬箍人民幣。

==參見==

* 京福高速動車組列車
* 京嵐高速動車組列車
* Z 五十八分之五十九、Z 五十七分之六十改列車

==注釋==

==參考資料==

[[分類: 待校正]]

K六百四十八分之六百四十五、K六百四十七分之六百四十六擺列車 - 修訂紀錄

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