TaiwanTonguesApiRobot：從 JSON 檔案批量匯入

2025-08-23T03:14:21Z

從 JSON 檔案批量匯入

新頁面

'''LOT 波蘭航空十六班機'''是一幫 LOT 波蘭航空執飛，由美國紐華克自由國際機場到波蘭華沙蕭邦機場的定期國際商業客運航班。二空一一年十一月初一，一台執飛這改航班的波音七百六十七扣三十五 DER 飛行機（註冊編號 SP-LPC），因為三組起落架全部無法度展開，佇空中盤營一點鐘消磨加額燃油了後，機長塔德烏啥・鋪羅納（Tadeusz Wrona）共飛行機以機腹內陸的方式降落佇華沙蕭邦機場。終其尾，乘客連同機組人員共兩百三十一人無人傷亡。這擺事件為民航史上一大應急案例，事後機組人員獲波蘭總統表揚。

==事態發展==

註冊編號 SP-LPC，機型波音七百六十七堵三百 ER 的 LOT 波蘭航空十六號客機，自美國新澤西州紐華克自由國際機場起飛，原定中歐時間十三 : 三十五降落來。飛了三十分鐘以後，機師發現中央液壓系統出現異常。事後調查發現液壓管必開，泄漏去全部液壓油。趁錢的倒液壓系統佮正液壓系統正常運作，機頂主要系統無受影響，所以機組人員決定繼續飛愈大西洋前往華沙。飛行過程正常，無出現問題，機組人員計畫按照標準的程序降落。

降落進前，機組人員使用後備系統放下起落架，毋過無成功。機組人員隨查閱應急指引，閣試一擺。第二次若失敗了後，機組人員放棄降落，伊並發出 Mayday 喝救人訊號。起落架的後備系統毋是趁的液壓系統，是利用電力敨開電鎖，用重力使起落架自然囥落去鎖定。

機長佇咧知影華沙航空交通管制站後，佇咧空中盤旋過一點鐘。一來消磨燃油，減低爆炸風險，二來令地面應急工作有充足時間 ió-bih。消防部門對外部調動救援人員。消防員佇咧跑道噴欲三千米的泡，毋過波音的應急指引無這个建議。波蘭空軍派出兩隻 F 鋪十六戰隼戰鬥機監視，目測確定起落架無放下。機長濟改以無仝方式強放下，毋過全部攏無成功，被迫以機腹內有陸。原本降落這機場的飛行機被逼轉往克拉科夫若望保祿二世國際機場、卡托維茲國際機場佮另外三个中型機場。

落尾客機算三千六百九十米長的 RWY 三十三跑道降落，速度一百二十七節，仰角五孵三 °，垂直速度一石二空七 g。機尾、正爿邊仔 ia̋n-jín 佮倒爿爿 ia̋n-jín 先後對地，和地面摩擦出大量的火星，火星就按呢被預先噴射的泡拍花。兩个 ia̋n-jín 外甥向內崩去，令扇葉變形。十五秒了後，正爿邊仔 ia̋n-jín 著火，機員佇咧三秒了後關起來 ia̋n-jín。客機停落來了後，消防車強欲滅去 ia̋n-jín 火勢。此外，機腹肚著陸嘛摧毀走道頂的照明設備。因為客機結構、ia̋n-jín 佮內部電力 / 液壓系均嚴重受損，無修復價值，所以予人分類講「飛行機全毀」。

波蘭總統布羅尼斯瓦夫・科莫羅夫斯基感謝機組人員無停努力，挽救濟濟的性命。

佇咧二空空九年迫降哈德遴河啊若化解全美航空一千五百四十九號班機事故的英雄機師切斯利・蘇倫伯格（Chesley Sullenberger）講這擺波蘭迫降可能是波音七百六十七頭一擺發生三个起落架攏故障的事故。

==調查==

波蘭的調查航空事故國家委員會（波蘭語：Państwowa Komisja Badania Wypadków Lotniczych）負責調查此飛行事故（Accident）。

意外前，幾間航空公司向波音報告，指液壓管的壽命低於設計預期值。了後，波音發現液壓系統的其中一段軟管過度彎曲。波音向航空公司發出公告，建議喔（非強制）加裝配件，增加軟管的彎曲半徑。因為 LOT 波蘭航空認為無需要，客機無加裝這个配件。結果液壓管佇飛行中煏開，致使著事故。委員會調查了煏裂的液壓管，認為講無（未知的）異常，航空公司早就去予人告知問題的存在。

意外了後，調查人員登上客機觀察駕駛艙的情況佮提轉飛行紀錄儀。𪜶有發現駕駛艙內的 C 八百二十九斷路器脫扣。吊起客機了後，調查人員利用外部電源重啟系統，共斷路器復位閣有揤落去「後備起落架展開關」，發現起落架佇硬陸後猶會當正常展開鎖牢。C 八百二九佮其他斷路器了後去予人送去認可機構來進行測試，並無發現異常。斷路器的下游電子設備嘛無異常。美國國家運輸安全委員會（NTSB）嘛斷路器進行了額外的測試。斷路器通過矣所有電氣佮機械測試，NTSB 認為講無故障。委員會認為講後備系統無出現機件故障，C 八百二十九斷路器是因為人素所以意外脫扣，就無法度判斷時間佮起因。

===事故原因===

調查委員會佇最後調查報告指出，事故的主要原因包括：

一 . 事故的起因是中央液壓系統的喉管受損，泄漏液壓油。起落架的主系統因為無效。
二 . 主系統故障的時陣，負責做後備系統供電的 C 八百二十九斷路器脫扣。
三 . 漲起落架無法度用後備系統展開了後，機組人員袂當發現 C 八百二九已經脫扣。

其他的成因包括：

一 . P 六桱一面枋（C 八百二十九斷路器的面枋）欠缺防演保護。生產商對第八百六十三架波音七百六十七開始，替該面枋提供另外的防挵保護。本事故的客機是第六百五十九隻。
二 . C 八百二十九斷路器位置蓋低的位置，阻礙機長查看。
三 . LOT 波蘭航空運營中心欠缺有效的工作程序，地面專家對機組人員的支援不足。
四 . LOT 波蘭航空無按波音的非強制性建議，加裝額外配件保護液壓管。

===機師===

飛行機師塔德烏啥・鋪羅納有三空年飛行經驗，其中二空年駕駛波音七百六十七。鋪羅德佮副機師呢日・施瓦厝厝合共累積二四十五萬點鐘的飛行里程，其中一刀五萬點鐘攏是駕駛波音七百六十七。

==參考文獻==

==外部連結==

* 波蘭調查航空事故國家委員會：
* 初步報告（英語）（）
* 初步報告（波蘭語）（）

==參見==

* LOT 波蘭航空七號班機空歹
* 全美航空一千五百四十九號班機事故
* 中國東方航空五百八十六號班機事故
* 商業客機事故列表

[[分類: 待校正]]

LOT波蘭航空十六號班機事故 - 修訂紀錄

TaiwanTonguesApiRobot：​從 JSON 檔案批量匯入

TaiwanTonguesApiRobot：從 JSON 檔案批量匯入