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Z九百十八分之九百十七擺列車 - 修訂紀錄
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<p><b>新頁面</b></p><div>'''Z 九百十八分之九百十七遍「唐竺古道號」列車'''，是中國鐵路運行佇咧陝西省會西安至西藏首府拉薩的一逝直達特快列車，自二空空六年七月二號起隔日開行，為中國鐵道部確定的青藏鐵路運營初期開行的三對旅客列車之一，現由中國鐵路青藏集團有限公司西寧客運段負責客運的任務。列車使用二十五 T 高原型佮 BSP 二十五 T 高原型透濫編組，沿西康鐵路、鋪海鐵路、蘭青鐵路、青藏鐵路運行，途經陝西、甘肅、青海、西藏四省區，全程兩千八百六十三 khí-looh。其中西安站至拉薩站運行三十五點鐘二十五分，使用車幫為著'''Z 九百十八擺'''；拉薩站到西安站運行三十四點鐘五十分，使用車幫為著'''Z 九百十七喔'''。<br />
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==歷史==<br />
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二空空六年，歷時五年建設的世界上海拔上懸、線路上長的高原鐵路—— 青藏鐵枝路全線貫通，比原計劃提前一冬，西藏自治區正式結束袂通火車的歷史。中國的鐵道部佇初期共開行三對旅客列車，分別是北京西至拉薩的 T 二十八分之二十七改列車，成都、重慶至拉薩的 T 二十三分之二十二、T 二十一分之二十四改列車佮 T 兩百二十三分之兩百二十二、T 兩百二十一分之兩百二十四次列車，以及西寧、蘭州至拉薩的 N 九百十八分之九百十七擺列車佮 K 九百十八分之九百十七擺列車。其中 K 九百十八分之九百十七改列車做隔轉工開行，經由蘭青、青藏線運行，沿途咧西寧、哈而已蓋、柯柯、德令哈、格仔柴、膀膀河、安濟、彼曲、做九个站辦理客運的業務。二空空六年七月二號，由蘭州火車頭發往拉薩的 K 九百十七擺列車佇當日十六時四十五分正點開出，成做對蘭州始發的頭一逝藏列車。為方便乘坐旅客收藏，車站以及列車工作人員佇咧對乘坐頭發列車的旅客驗票的時陣，無進行剪票，若是無拆角驗票。<br />
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二空一四年十二月十號，全國鐵路實行新列車運行圖，K 九百十八分之九百十七次列車升級做直達特快列車，車幫改做'''Z 九百十八分之九百十七遍'''。同時，天津至漢口的 K 九百二十分之九百十九次列車對石德、京廣線改經由津霸、京九、鋪海線運行，車幫改做 K 九百十九分之九百十八、K 九百十七分之九百二十擺列車，猶毋過 K 九百十八分之九百十七啊這對車班一度干焦佇北倉-天津段使用，二空一五年七月初一以後因改經漯辱鐵路運行同齊是用佇漯河-鋪排。<br />
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二空二一年六月十八號，青藏鐵路公司調整列車運行圖，Z 九百十八分之九百十七擺列車延長到西安南站始發終到，同齊改變車班為著 Z 九百十八分之九百十五、Z 九百十七分之九百十六擺列車。<br />
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二空二一年十月十一號，青藏鐵路公司調整列車運行圖，Z 九百十八分之九百十五、Z 九百十七分之九百十六擺列車列車縮短到西安站始發終到，同齊改變車班為著 Z 九百十八分之九百十七遍。<br />
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==列車編組==<br />
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Z 九百十八分之九百十七遍列車自開行起便佮西寧－拉薩的 K 九千八百空二分之九千八百空一擺列車（後改為 Z 六千八百空二分之六千八百空一擺）囊走，毋過這馬伊若佮西寧－拉薩的 Z 六千八百十二分之六千八百十一擺列車共同使用配屬青藏鐵路公司西寧車輛段的五組二十五 T 高原型客車佮 BSP 二十五 T 高原型客車套走，採取十四節的車廂編組，其中硬倒車八台、硬座車三台、軟倒車兩台佮餐車一台，格仔柴－拉薩區間則加掛一台空調發電車，可容納七百七十二名旅客。列車的軟房車佮餐車攏有液晶電視。車廂內底設有旅客信息系統，電子屏幕分別用漢語、藏文、英文三種文字輾振動播出列車運行速度、海拔懸度、車內外溫度、溼度等等信息。咧乘客感覺缺氧的時陣，列車會使隨時提供氧氣。乘務工課由青藏鐵路公司西寧客運段擔當，其車底套用具體執行為：西寧開 Z 六千八百十一擺至拉薩 → 搝薩開呢 Z 九百十八分之九百十五遍到西安南 → 西安南開啦 Z 九百十七分之九百十六擺至拉薩 → 搝薩開呢 Z 六千八百十二擺到西寧。<br />
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==機車交路==<br />
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Z 九百十八分之九百十七擺列車是由中國鐵路蘭州局集團有限公司蘭州西機務段使用達山七 E 型電力機車抑是和諧三 D 型電力機車擔當西安到西寧間⿰オト⿰バイ交路，西安機務段 / 西安機務段寶雞運用車間 / 蘭州西機務段三段機車乘務員分別佇西安站 / 寶雞站輪乘；西寧至格爾木由中國鐵路青藏集團有限公司西寧機務段使用和諧一 D 型的電力機車擔當，蘭州西機務段佮西寧機務段兩段機車乘務員佇西寧站輪乘；格爾木至拉薩由中國鐵路青藏集團有限公司格爾木機務段使用 NJ 柴油機車抑是和諧三型柴油機車擔當，由格爾木機務段⿰オト⿰バイ乘務員值乘。<br />
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==時刻表==<br />
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===歷史時刻===<br />
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==參考文獻==<br />
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[[分類: 待校正]]</div>
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