國泰港龍航空

國泰港龍航空（英語：Cathay Dragon，前稱港龍航空（英語：Dragonair）） 是香港一間已經結業的航空公司，以香港國際機場為樞紐。終止營運進前國泰港龍航空每禮拜提供約四百班的航班，航點包括中國大陸佮亞洲各地。國泰港龍航空佇二空空七年十一月一號加入寰宇一家。

二空空六年六月九號，國泰航空收購港龍航空，港龍航空成做國泰航空的全資附屬公司，二空一六年港龍航空易名做「國泰港龍航空」，其總部位佇赤鱲角的國泰港龍大廈（自二空空空年六月二十六號落成啟用；自二空一九年起，大樓亦佮同系香港快運航空共用；現更名做國泰坊）， 其制服洗帽部門是因為元朗工業抹著，而且設有一間飛行訓練中心。國泰港龍同時有五間附屬公司的控股權，營運各領域的航空業務；國泰港龍航空使用國泰航空之馬會當知羅會佮亞洲萬里通為其飛行定定客獎勵計劃。

二空二空年，受著兩千空一十九冠狀病毒病疫情影響，國泰港龍航空的母公司國泰航空宣佈自該年十月二一起即日停止營運國泰港龍航空，而且遣散約五 , 九百名員工，計畫由國泰航空佮旗下全資附屬公司香港快運航空營運國泰港龍航空大部份航線。惟運輸佮房屋局其尾仔就表示，國泰港龍航空全面停飛了後，必須愛共航權交閣特區政府，袂使家己轉讓其他的公司，因此國泰港龍航空的航權將會交予政府閣重新分配。十一月二七，政府刊憲宣布港龍航空有限公司已經佇十一月十一欲共牌照交轉空運牌照局，有關牌照已經予人註銷。

歷史

去予國泰收購進前

創辦初期

國泰港龍航空的前身——港龍航空佇一九八五年五月由商人曹光抹、包玉仔拄、霍英東佮中資機構華潤、招商局等組成的「港澳國際投資有限公司」成立，希望創辦一間有中資的背景的本地化航空公司，參當地長期所在咧壟斷地位的英資公司國泰航空競爭。成立資本為一億港元，並且仝年七月開始營運，曹光抹出任董事長，並細租借一台波音七百三十七陽兩百客機，按算開辦包括香港—北京乎、香港—上海佇內八个中國內地城市的定期包機服務，但是佇八月十七予港英政府的民航處以飛機型號的問題撤銷去相關申請，閣要求港龍航空提供大多數股份由英籍的人士所有佮控制的證明，通好取得中英航空協定下代表英方的指定航空公司的資格。

佇民航處要求之下，港龍航空被迫進行了創建以來的第一次大規模資本重組，將公司資本對一億港元增到二億港元，分別已經取得英國國籍的包玉拄仔和曹光抹之子曹其堡注資，包玉拄取得著港龍航空百分之三十五的股權，成做上大股東，而且出任公司董事長；曹其馮是持有港龍航空百分之二十四抹七的股權，成做第二大股東，若港澳國際所持有的股權是減到百分之二十四追九九，其他的百分之二十五一一的股權由其他少數股東持有。經過這擺股權重組，港龍航空已經蛻變做由大多數英籍人士提供佮控制的「以香港為基地」的航空公司，總算取得佮國泰航空仝款經營定期航班的資格。毋過港龍航空的發展無因此就按呢變做順利，一九八五年十一月，時任港英政府財政司的彭勵治（捌任國泰航空母公司太古集團董事局主席）， 宣佈新的航空政策，規定一條航線干焦會當由一家（在地）航空公司經營，先得著發牌經營的航空公司會當得著獨家經營的資格。因為高利純、高客量的航線，包括香港－北京乎、香港－上海、香港－倫敦等航線已經由英資的國泰航空營運，港龍只會當經營往來泰國布吉、佮北京、上海以外其他中國內地但利純較低、客量較少的航點，閣有一寡假使由擁有廣體客機的國泰航空營運的話效率若無懸的航線。為此，港龍航空的創辦人包玉拄仔佮曹光磯捌濟擺公開爿激港英政府，賰的力量來保護國泰航空佮英國的利益。毋過，港英政府的航空政策並無因此改變，港龍航空的困境也無得著改善。逐年一月份，各股東攏愛向港龍注資以維持公司運作，至一九八七年，港龍的股東權益已經增到四億港元，至一九八八年閣較增到六億港元。港龍航空副董事長曹光抹嘛捌公開表示，港龍逐月了錢有到五百萬港元。一九八九年底，港龍航空的虧損累計已經達二十三億港元，大股東漸漸感無力支持，漸漸發揮退意，國泰航空眼看時機已經到，就開始矣收部署。

首先，國泰航空揣著了港龍航空董事長包玉拄仔，提出換股建議，使港龍航空成做國泰航空的全資附屬子公司，做交換條件，包玉拄著會當進入國泰董的局，閣出任副董事長一職。一九八九年九月，港龍航空宣佈，包玉拄因年歲關係辭退董事局主席的職位，其實囝婿的、原常務董事兼行政總裁蘇海文接替。這實際上標志成包氏家族漸漸開始有淡出港龍航空董事局。仝年的十一月，包氏家族宣佈賣出售所持港龍航空的百分之三十七堵八股權予曹其惠，蘇海文嘛佇仝一个時間辭去董事局主席兼行政總裁的職位。包氏家族的淡出，實際上為國泰航空佮中信泰富入股港龍鋪路。一九九空年一月十七，港龍航空閣再實行資本重組，注冊資本是增加至八億港元。經過重組了後，太古集團佮國泰航空分別持有港龍航空百分之五佮百分之三十的股權，中信泰富的持股嘛增加百分之三十八葩三，啊若曹氏家族的持股量是降至百分之二十一孵六。重組了後，國泰航空以第二大股東的身份接管港龍航空的管理權，港龍航空實際上成做國泰航空的子公司，成功鞏固了其在的香港航空業霸主的地位。

國泰成為股東

一九九空年一月，國泰航空佮太古集團對曹氏收購了港龍航空百分之三十五股份，毋過中信泰富是收購百分之三十八。一九九一年，港龍購入德國漢莎航空配食服務（香港）有限公司的航空配餐灶跤百分之四十的股份；一九九二年，買入來國際航空服務（香港）公司（IAS）的百分之三十股份，並且一九九四年一月買落來的百分之七十股份，並且閣較名做「香港國際機場服務有限公司」（HIAS）。

一九九五年，港龍航空佮國泰航空合資成立「香港機場地勤服務有限公司（HAS）」，負責營運所有停機坪的運輸佮裝卸等工課。一九九六年，國泰航空為拓展中國市場共百分之三十五鋪八六的港龍股賣予中航集團，令中航集團成做港龍航空上大股東，其次是中信泰富保持百分之二十八毫五的股份，太古佮國泰佔百分之二十五鋪五，曹氏家族佔百分之五孵空二。仝年，港龍航空佮大昌貿易行汽車服務中心有限公司成立「大昌-港龍機場地勤設備服務有限公司」，提供地勤設備的維修佮保養服務。

一九九七年，港龍成立貨運服務部，無閣使用國泰航空總代理的航空貨運服務。另外咧，中航集團的子公司中航興業佇香港上市，得著母公司轉予其全部港龍股份，加上由曹氏家族佮另外一位東轉予的百分之七堵四三股份，中航興業共持有百分之四十三石二九港龍股份。

全面競爭，關係陷落危機

自九零年代尾開始，雖然國泰航空是港龍航空的股東之一，但是港龍亦開辦佮國泰直接競爭的航線，若香港來往台北、東京佮曼谷的航線；若綴咧往來中港航線的客運需求佇香港回歸後續升懸，促使國泰佇二空空二年向空運牌照局申請重開北京、上海佮廈門的航線，試圖拍破港龍佇中港航線市場的壟斷地位。毋過，若舉煞受著港龍航空批評國泰的舉動親像打劫港龍的盈利，毋過雙方最終鬧上法庭收場。雖然國泰佇咧聆訊中獲判勝訴並重開了北京航線，毋過因為無如預期般對港良手頭搶著其市場的份額，加上這層代誌令雙方管理層的合作關係出現危機，使進前者佇咧二空空六年宣佈對中航興業全買港龍航空股權的一事埋下伏線。

國泰收購港龍

二空空六年六月九號，國泰航空發表聲明，指出關佇收購港龍航空一事已經佮其他相關公司達成協議。國泰航空將以八十二億兩千萬港箍佮發行新股（股份佔九成）， 佮港龍航空其他的股東全面收購港龍。另外用四十億七千萬，增持中國國際航空股權，由百分之十增至百分之二十。另國航則以五十三億九千萬，買入國泰百分之十配一六的股權，使國航佮國泰形成互控關係。

仝年九月二八，港龍航空正式成做國泰航空的全資附屬公司，並宣佈裁減一百九十一名員工。另外咧，港龍的制服洗浴部門併入國泰的雅潔洗衫，並且遷入屯門的廠房。

二空空七年十一月一號，港龍航空正式加入寰宇一家，佮聯盟內各成員航空公司進一步擴大合作關係。

航點歷史

• 二空空七年一月一日起，開辦每禮拜三班來去增加山航班。（二空空七年七月起增加到逐日一班）
• 二空空七年八月初一起，來去福州航班增加逐工二班。
• 二空空七年十月二八開始，開辦每禮拜三幫來去仙台包機的航班，編號做 KA 三百二十一分之三百二十，以空中 bá-suh A 三百二十營運，一直到一九四五年三月二八。
• 二空空七年十月二八開始，開辦每日一幫來去福岡航班，編號做 KA 三百一十七分之三百一十六，以空中 bá-suh A 三百二十一營運。
• 二空空七年十月二八開始，開辦每禮拜四幫去台中的航班，編號做 KA 四百九十三分之四百九十二，以空中 bá-suh A 三百二十營運。（二空空七年十二月起增到逐號一班）
• 二空空七年十月二八開始，行到東京航班改由母公司國泰航空營運，編號改做 CX 五百四十九分之五百四十八。
• 二空空七年十二月二號起，開辦每禮拜四幫來去加德滿攏航班，編號做 KA 一百空一分之一百，以空中 bá-suh A 三百二十營運。（二空空八年三月起減到每禮拜三班）
• 二空空八年三月三十日起，來去長沙佮桂林的航班增加到逐日一班、行到昆明航班增加每禮拜九班、行到南京航班增加逐工二班、行到西安佮武漢的航班增加到每禮拜四班。
• 二空空八年七月初一起，來往班加羅爾航班增加到逐日一班。
• 二空空八年七月二號起，來去達卡的航班增加逐禮拜五幫。
• 二空空八年七月三號起，停辦來去海口航班。
• 二空空八年九月初一起，來去廈門航班增加逐禮拜十八班，取代母公司國泰航空原有每禮拜三班的航線。
• 二空空八年十月二十六日起，來去西安的航班減到每禮拜四幫，桂林的航班減到逐禮拜三班。
• 二空空八年十二月十五起來，開辦每禮拜五幫來去馬尼拉航班，編號做 KA 九百十二分之九百十三，以空中 bá-suh A 三百二十營運。

二空空九年金融海嘯應對計劃

二空空九年，因為經濟抽落來引致之惡質經營環境，港龍宣佈系列措施以盡力控制成本佮保存現金，包括下調其客運運力、推出特別無薪假計畫佮中止運作貨機。

港龍佇二空空九年五月初一宣佈共客運運力調低百分之十三，包括五月內按算情形取消的航班服務。另外咧，港龍的貨機機隊佮國泰航空機隊進行矣整合，三隻波音七百四十七堵四百 BCF 貨機已經調配到國泰航空機隊，毋過另外一隻對二空空九年一月開始泊佇美國加州，毋過欲繼續透過客機頂頭的載貨艙提供貨運服務。

航點歷史

• 二空空九年三月二九起，來往上海-浦東的 KA 八百空一分之八百佮 KA 八百九十五分之八百三十航班改由母公司國泰航空營運，編號改做 CX 三百六十九分之三百六十和 CX 三百六十五分之三百六十四。
• 二空空九年三月二九起，行到布吉航班增加每禮拜九班。
• 二空空九年五月初一起，來去寧波航班減到每禮拜十班。（二空一一年三月起增加到每禮拜十一班）
• 二空空九年五月初六起，來往台北-桃園的航班減到逐工二班。（捌一度恢復甲逐工四幫，現逐工二班）
• 二空空九年五月二五起，來去三亞航班減到逐禮拜五班。
• 二空空九年五月二八起，來去增加山航班減到每禮拜四班。（二空一空年五月起增加車幫）
• 二空空九年六月一號起，
• 班加羅爾航班減到每禮拜四班。
• 上海-浦東—每日十三班航班中有十班航班欲改做以較細的 A 三百二十抑是 A 三百二十一航機運作。（部份航班已經恢復使用 A 三百三十）
• 福岡（每日一幫，二空一空年十月三十一號起重開）、 大連（每禮拜三班）、 ua-sá-bih（每禮拜三班）、 桂林（每日一幫，已經重開）、 台中（每日一幫，已經重開）佮西安（每日一幫，已經重開）服務暫停
• 二千空九咱九月十四開始，開辦每日二班走來廣州航班，編號做 KA 七百八十三分之七百八十二、KA 七百八十九分之七百八十六，以 A 三百二十營運。（廣交會舉行期間，共改用 A 三百三十以應付大量客流需求）
• 二空一空年三月二八開始，行踏都航班增加到每禮拜十二班。
• 二空一空年三月二八開始，來去廈門的航班逐禮拜二十一班。
• 二空一空年七月十五起，來去高雄航班增加每禮拜三十二班。（二空一一年三月起增加到每禮拜三十五班）
• 二空一空年八月初一開始，行來去布吉航班增加逐禮拜十班、來去亞庇航班增加逐禮拜五幫。
• 二空一空年九月十五起來，開辦每日一幫來往上海-虹橋航班，編號做 KA 八百五十九分之八百五十八，以空中 bá-suh A 三百三十營運。
• 二空一空年十月三十一日起，來去河內航班增加逐禮拜十班。
• 二空一空年十一月二一開始，來去沖繩的包機航班轉做每禮拜二班定期航班，編號做 KA 三百七十一分之三百七十，以空中 bá-suh A 三百三十營運。
• 二空一空年十二月初一開始，仙台包機航班改做每禮拜三班季節性航班，編號做 KA 三百二十七分之三百二十六，以空中 bá-suh A 三百二十營運，一直到一九八七年二月二八。

其他減省成本措施

• 二架 A 三百三十飛機佮一台 A 三百二十飛行機的租約佇彼年六月佮十月約滿了後袂紲租
• 提早退役波音七百四十七陽兩百 F 佮波音七百四十七堵三百 F 貨機
• 航班重新安排閣較有盈利能力的航線
• 佇五月按市場需求取消部份航班
• 凍結招人手股佮推出自願無薪假期予香港非空勤人員佮機隊人員
• 減省廣告佮市場推廣開支

二千空一十二-二空一六年之擴展計畫

二空一一年底，港龍管理層制定了一系列未來發展計畫，確立公司定位做地區航空公司，專門營運中國佮亞洲短途航線，閣配合母公司國泰航空的洲際航點，為乘客提供閣較好的轉乘網絡之餘，亦應對主要競爭對手香港航空佇中國市場的急速擴張。港龍欲佇咧未來數年擴充其空中 bá-suh 機隊，包括對國泰航空接收三隻 A 三百三十尺三百廣體客機以及向外租用四台 A 三百二十五點二百狹體客機。其中前者欲用加強現時港龍傳統黃金航點的服務佮開拓亞洲區的中距離航線，以及取代現行融資成本較懸的機隊；若尾者欲用佇咧開辦閣較濟亞洲短途航點，另外用作重新開辦二空空九年因為金融海漲而取消的航線。

同時，為配合國泰航空佇二空一二年初更新長途客艙設計，港龍亦將更新其客艙產品，抑若新座椅共配備個人電視佮無線上網等等娛樂設備。港龍佇二空一三年換空中服務員的制服，希望將制服色調改做港龍標誌的紅色（佮國泰制服略有分別，國泰制服為玫瑰紅色）， 為坐國泰集團航班的乘客𤆬來閣較一體化的服務；全新制服佇二空一三年三月二八正式上場，由著名時裝設計師劉培基設計。

二空一二年二月，港龍咧接收兩隻新租租、全經濟艙佈局的 A 三百二十客機佮對國泰航空以焦租形式租用第四隻 A 三百三十尺三百客機（B-HLL）後，計畫自四月初夏季時間表開始陸續重辦二空空九年取消的航線、增加現有航班的載客量佮進一步擴展其亞洲網路。

增加現有航班的載客量佮車班次

• 二空一二年三月二五起來，行到北京的 KA 九百九十一分之九百九十航班改由國泰航空營運，編號改做 CX 三百九十一分之三百九十。
• 二空一二年五月初一起，來去青島航班增加逐禮拜十班，新增航班編號做 KA 九百五十五分之九百五十四，以空中 bá-suh A 三百二十營運。（二空一三年八月起改做每日二班）
• 二空一二年十月二十八號起，行到金爿的航班也增加逐禮拜十班。
• 二空一三年二月初一開始，來去高雄航班增加到每禮拜四十五幫，新增航班編號做 KA 四仔四十一分之四仔四，以空中 bá-suh A 三百二十營運。（二空一四年三月起改做每禮拜四十九班）
• 二空一三年三月三十一日起，行踏武漢的航班增加逐禮拜九班，新增航班編號做 KA 八百五十三分之八百五十二，以空中 bá-suh A 三百二十營運。
• 二空一四年三月三十日起，北京航線增加每禮拜四班的紅眼航線，新增航班編號做 KA 九百九十七分之九百九十六，以空中 bá-suh A 三百二十營運。（二空一四年七月起提升到逐日服務）
• 二空一五年十月初一起，來往上海-虹橋的航班增加逐禮拜九班，新增航班編號做 KA 八百八十三分之八百八十二，以空中 bá-suh A 三百三十營運。
• 二空一六年三月二七開始，行到北京的 KA 九百空九分之九百空八航班改由國泰航空營運，編號改做 CX 三百三十一分之三百三十二。
• 行踏福州的 KA 六百六十三分之六百六十二航班、來往廈門的 KA 六百一十九分之六百一十八航班、來往昆明的 KA 七百六十一分之七百六十航班佮來去廣州的 KA 七百八十三分之七百八十二航班改用 A 三百三十四三百飛行。

重辦二空空九年取消的航線

• 二空一二年四月初一起，逐日一班航班來往桂林，編號做 KA 七百空一分之七百抑是 KA 七百空三分之七百空四，以空中 bá-suh A 三百二十營運。
• 二空一二年四月三十號起，每日一幫航班來去西安，編號做 KA 九百四十七分之九百四十六，以空中 bá-suh A 三百二十營運。
• 二空一二年五月十四開始，每日二班的航班來往台中，編號做 KA 四百九十一分之四百九十佮 KA 四百九十三分之四百九十二，以空中 bá-suh A 三百二十營運。

開辦新航點

• 二空一二年五月初一起，開辦每禮拜三幫來往濟州島航線，編號做 KA 三百二十七分之三百二十八，以空中 bá-suh A 三百二十營運。（二空一三年三月起改做每禮拜四班）
• 二空一二年五月二九起，開辦逐工一幫來去克拉克航線，編號做 KA 三百七十五 ( 部份日子為 KA 三百七十三 ) / 三百七十六，以空中 bá-suh A 三百二十營運。
• 二空一二年七月初一起，開辦每禮拜四幫來去清邁航線，編號做 KA 兩百三十三分之兩百三十二，以空中 bá-suh A 三百二十營運。（二空一三年三月起改做每禮拜五班、二空一三年十月起改做每日一班）
• 二空一二年十月二十八號起，恢復營運逐工一幫的海口航線，編號做 KA 六百九十五分之六百九十四，以空中 bá-suh A 三百二十營運。
• 二空一二年十一月初二起，營運每禮拜四班的加爾各答航線，編號做 KA 一百六十九分之一百六十八，以空中 bá-suh A 三百二十營運。（二空一三年十月起改做每禮拜五班、二空一五年五月起改做每禮拜六班）
• 二空一三年一月初八起來，營運逐工一班的鄭州航線，編號做 KA 七百四十一分之七百四十，以空中 bá-suh A 三百二十營運。
• 二空一三年一月初九起，營運每禮拜四幫的仰光航線，編號做 KA 兩百五十一分之兩百五十，以空中 bá-suh A 三百二十一營運。（二空一四年九月開始改做逐日一班）
• 二空一三年一月二五起來，營運逐工一幫的溫州航線，編號做 KA 七百九十一分之七百九十八，以空中 bá-suh A 三百二十營運。
• 二空一三年三月二八開始，營運每禮拜三班的鷹港航線，編號做 KA 兩百二十一分之兩百二十，以空中 bá-suh A 三百二十營運。（二空一三年七月起改做每禮拜四班、二空一四年三月起改做每禮拜六班）
• 二空一三年十月二九起，營運每禮拜三班的暹粒季節性航班，編號做 KA 兩百四十一分之兩百四十一，以空中 bá-suh A 三百二十營運。（二空一四年四月起改做全年服務）
• 二空一四年三月三十日起，對國泰航空中接辦每禮拜十班的檳城航線，編號做 KA 六百三十四分之六百三十三佮 KA 六百九十二分之六百九十一，以空中 bá-suh A 三百三十營運。（二空一五年十一月起改做每禮拜十二班）
• 二空一四年四月二七開始，營運逐禮拜二班的登巴薩 / 鋪里航線，編號做 KA 三百六十一分之三百六十，以空中 bá-suh A 三百三十營運，為港龍頭一个印尼航點。
• 二空一五年三月二九起，恢復營運逐工一幫東京羽田機場航線，編號做 KA 三百九十七分之三百九十六，以空中 bá-suh A 三百二十營運。
• 二空一五年八月十六日起，恢復營運逐禮拜二班，自二空空三年三月起停辦的廣島航線，編號做 KA 三百五十一分之三百五十，以空中 bá-suh A 三百二十一營運。（已經佇二空一六年十月三十號起停辦）

佮這个同時，港龍亦佇二空一二年一月分別簽訂租租佮購買協議，以營業租租的方式租用兩台空中 bá-suh A 三百二十五百客機，閣有自購二隻全新 A 三百三十尺三百廣體客機。新客機欲佇咧兩千空一十二到二空一三年內陸續接收，並且咧計畫用做營辦仰光、蘇梅島等等東南亞新航點。

𠢕名國泰港龍航空

二空一六年一月二八，國泰航空宣布將港龍航空易名做「國泰港龍航空」（Cathay Dragon）， 公開新塗粉，改用佮國泰航空仝款的「翹首振翅」抹粉，惟色調改用紅色，飛龍圖案移向機首，閣佇機身印「國泰港龍」的中文字樣。新名稱佮品牌佇二空一六年十一月生效。這馬有機隊共陸續換新塗裝，預計二空一九年會當全數四十六台飛行機換上新的標誌。頭一隻換新塗粉的 A 三百三十尺三百客機（B-HYQ）佇二空一六年四月五號正式投入服務，唯一佇咧更改其對外品牌名稱的同時港龍繼續沿用港龍航空有限公司（英語：Hong Kong Dragon Airlines Limited）的註冊名。

二空一七年後的發展計畫

二空一七年三月起，國泰航空閣共五隻 A 三百三十五點三百客機轉移到國泰港龍機隊，有助更加完善地運用培訓資源。

航點歷史

• 二空一七年三月初一起，分階段接辦國泰航空來往吉隆坡每一工四幫的航線，編號做 KA 七百二十二分之七百二十三、KA 七百二十四分之七百二十五、KA 七百二十六分之七百二十九佮 KA 七仔二八分之七仔二七。
• 二空一七年三月二八開始，暫時停辦來往東京羽田機場航線，佇二空一八年三月一日起恢復。
• 二空一七年十月二九起來，來往福岡的 KA 三百八十一分之三百八十航班改用空中 bá-suh A 三百三十客機營運。
• 二空一七年十月二九起來，來往仰光航班增加到逐禮拜十一班，新增航班編號做 KA 兩百五十五分之兩百五十四，以空中 bá-suh A 三百二十一營運。
• 二空一八年一月初八開始，停辦來往亞庇航線。
• 二空一八年一月初八開始，開辦每禮拜四幫來往南寧航線，編號做 KA 七百一十三分之七百一十四，以空中 bá-suh A 三百二十營運。
• 二空一八年一月十四開始，來去福岡航班增加逐禮拜十一幫，新增航班編號做 KA 三百八十三分之三百八十二，以空中 bá-suh A 三百二十營運。
• 二空一八年三月二六日起，開辦每禮拜四幫來往濟南航線，編號做 KA 九百六十一分之九百六十，以空中 bá-suh A 三百二十營運。
• 二空一八年四月初一起，來往南京的 KA 八百六十三分之八百六十二航班改用空中 bá-suh A 三百三十客機營運。
• 二空一八年七月初一開始，來去克拉克航班增加到每禮拜五幫。
• 二空一八年十月二八開始，來去台中的航班減到逐日一班。
• 二空一八年十月二八開始，開辦每禮拜四班來往往沃航線，編號做 KA 三百四十八分之三百四十七，以空中 bá-suh A 三百二十營運。
• 二空一八年十月二九起來，開辦每禮拜三幫去棉蘭紅眼航線，編號做 KA 三百五十八分之三百五十九，以空中 bá-suh A 三百二十營運。
• 二空一八年十二月十九號起，開辦每禮拜二班來往德島的冬季節性航班，編號做 KA 三百二十三分之三百二十二，以空中 bá-suh A 三百二十營運。
• 二空一九年十月三十號起，開辦每禮拜二班來去新潟的冬季節性航班，編號做 KA 三百空九分之三百空八，以空中 bá-suh A 三百三十客機營運。

合併網站

• 二空一七年四月起，國泰港龍航空的網站佮國泰航空的網站合併。

二空一九年香港反對逃犯條例修訂草案運動事件

二空一九年，香港爆發反對逃犯條例修訂草案運動，對航空公司收益造成負面影響，由二十一九年十月二八冬季時間表起作出以下客運運力調整：

• 北京乎-首都—每日由七班減少到六班
• 上海-浦東—逐號由十二班減少到十班
• 青島—逐禮拜由十一班減少到七班
• 棉蘭、東京-羽田、登巴薩 / 鋪里服務暫停

二空二空年冠狀病毒病疫情

二空二空年，因應兩千空一十九冠狀病毒病疫情致使香港倒轉來各地的航班客量大幅，國泰港龍航空大幅調低運載力，往來中國內地航班也只保留往來上海-浦東佮北京-首都的部份航班，內容包括：

• 二空二空年一月二十三號起，武漢服務暫停
• 二空二空年二月初二起，三亞、海口、杭州、寧波、溫州服務暫停
• 二空二空年二月五號起，廣州、重慶服務暫停
• 二空二空年二月初八起，桂林航班服務暫停
• 二空二空年二月九號起，
• 暹粒、仰光航班減到逐禮拜五班
• 加爾各答航班減到逐禮拜五班（三月十四開始進一步減到逐禮拜三班）
• 班加羅爾航班減到逐禮拜五班（三月初一起進一步減到每禮拜四班）
• 成都、達卡、清邁、學港的航班減到逐禮拜四班
• 布吉、河內、檳城、金邊航班減到每日一班
• 吉隆坡航班減到每日二班
• 南寧、昆明、西安、青島、濟州航班服務暫停
• 二空二空年二月十號起，
• 鄭州、長沙、福州、多南、南京、克拉克服務暫停
• 上海-虹橋的航班減到逐日一班（二月十八號起服務暫停）
• 廈門航班減到每日一班
• 上海-浦東航班減到每日第二班（原為逐工十班）
• 北京航班減到逐工二班（原為每日六幫）
• 二空二空年二月十一日起，達田市的航班滿滿
• 二空二空年二月十三號起，台北呢-桃園、高雄、臺中航班服務暫停
• 二空二空年二月十九起，
• ua山、沖繩航班服務暫停
• 福岡航班減到逐日一班
• 二空二空年三月四號起，新潟冬季節性航班提早結束營運
• 二空二空年四月一號到五月三十一號，除上海-浦東、北京乎-首都佮吉隆坡航班維持每禮拜三班客運服務外，賰航線暫停客運服務，當中部份航線親像福岡航班會使用客機運載貨物形式維持營運有港龍航空機艙服務員反映，港龍航空飛行機頂的防疫物資短缺，包括喙罨佮酒精挲手液等供應無夠，同時抑是欲分配予有需要的人客，令機艙服務員著愛無保障，佇二空二空年二月初八，港龍航空公司空勤人員協會就計畫發動工業行動，佇當日下晡召開特別會員大會，要求國泰航空公司暫停所有往回中國內地航班。終其尾投票通過發起工業行動，抹著佮授權投票人數攏總四百六十八个，有四百二十票贊成，二十二票反對，二十五張廢票。港龍航空公司空勤人員協會總幹事施安娜表示，對公司表示，任何參與罷工是違法的行為，已經透過律師去信勞工處佮國泰航空，澄清員工享有香港基本法予罷工集會的權利。佇二空二空年十月二一，國泰航空宣佈，停運國泰港龍航空，裁撤八千五百个職位，約佔國泰職位總數四分之一。

停止營運

二空二空年十月二一，受著兩千空一十九冠狀病毒病疫情影響，國泰港龍航空的母公司國泰航空宣佈通過重組計劃閣大幅度裁員。同日宣布國泰港龍航空停止營運，即時生效。國泰港龍航空停運前的上尾一幫航班為 KA 兩百九十四航班，對越南河內飛來到香港。

同日下晡，港龍航空空勤人員佇咧國泰城外接受記者訪問。其中協會副主席梁佩韻幾擺喉滇，伊表示毋捌想過國泰港龍的品牌會消失，批評國泰航空無盡力保留國泰港龍，並形容「折時間折機會同我塗墼厝企人道莫，幾若賠償攏彌補唔甲（無時間無機會佮其他同事道別，閣較濟賠償嘛無法度彌補）」。

雖然國泰航空捌計畫佇完成和各國民航監管部門的交接程序了後，大部份航線交予國泰航空佮同系香港快運航空營運，機隊全部轉到國泰名下。惟運輸佮房屋局其尾仔就表示，國泰港龍航空全面停飛了後，必須愛共航權交閣特區政府，袂使家己轉讓其他的公司，因此國泰港龍航空的航權將會交予政府閣重新分配。

次日（十月二二）， 有市民到國泰城「拍卡」，對釘根香港超三十載的品牌雄雄停運感覺會無彩。而經常得現身「佮你 Lunch」的「Lunch 哥」李國永佇下晡一時到國泰城，要求隨停止裁員行動，保安以私人地方為著拒絕予伊內底，其後伊佇保安面頭前反知報紙。

另外咧，相關的紀念品共變成集體回憶之下，拍賣的物件出現疑慮員工出售的紀念品佮模型等等的物件，標價由數港元至數千箍港幣不等。

二空二空年十一月二七，政府刊憲宣布港龍航空有限公司 ( 國泰港龍 ) 佇十一月十一已經共牌照交轉去空運牌照局，有關牌照已經注銷。

服務

客運票務分級

國泰港龍共設有三跤客艙級別，每一間客艙級別均設有無仝款條款之機票供人客照需要定買。

登機服務

國泰港龍航空提供無仝類型的登機服務，包括市區預辦登機（佇機場快增香港站和九龍站）、 聯程登機、簡單回程登機佮網路頂頭來預辦登機手續，通好節省排隊輪候的時間佮繁複手續。

佇國泰港龍的樞紐機場-香港國際機場，國泰港龍佮國泰航空運用設佇初一客運大樓第七層離境大堂的 B , C 和 D 區的登機服務櫃位，有關櫃位置鄰近機場南面出境檢查站，乘客佇辦理登機手續了後便能直接入去檢查站接受保安佮出境檢查。

機場貴賓室

港龍航空佇咧香港國際機場、高雄國際機場、上海浦東國際機場佮北京首都國際機場攏自設貴賓室（這馬全數閣較名做國泰航空貴賓室）， 供頭等、商務客位乘客、馬會當抹羅會銀卡以上級別佮寰宇一家綠寶石、藍寶石會員享用。港龍航空原在十六號閘口附近設有 G 十六貴賓室為其旅客服務（這站已經重新翻新閣較名做玲瓏堂貴賓室）。 佇二空空六年港龍航空予國泰航空全面收購了後，符合資格的港龍乘客亦可使用其他國泰貴賓室，包括寰宇堂、玉衡堂、玲瓏堂佮逸連堂。同時，港龍佇二空一空年佇香港國際機場初二客運大樓佮國泰航空共同營運頭一个抵港貴賓室-賞心堂，為頭等客位乘客、馬會當抹羅會金卡以上級別佮寰宇一家綠寶石會員服務。也若外站航點貴賓室方面，高雄的國泰航空貴賓室（原稱港龍貴賓室）設佇咧二十三號登機閘口邊仔，去海浦東的國泰航空貴賓室（原稱港龍佮國泰航空貴賓室）嘛設佇咧二號客運大樓二十三號閘口邊仔，啊若北京的國泰航空貴賓室（原稱港龍佮國泰航空機場貴賓室）是設三號客運大樓 E 功能區；所有港龍貴賓室均設有網際網路連接服務、部份閣較設有自助餐飲櫃台、使用儲值得製造的長途電話佮免費市內電話佮傳真服務。

無線上網

二空一二年，國泰港龍航空計畫佇咧未來一年半，為全線機隊全機增設無線上網服務，毋過這愛服務可能著愛另行收費。

機頂雜誌

國泰港龍航空的機頂雜誌名做《絲路》，佇一九九一年創刊，以月刊形式出版，雜誌所有文章均以中、英雙語編寫，供國泰港龍航空的乘客佇航機頂頭抑是港龍航空貴賓室內閱覽。雜誌主要劃分做五个主要的欄目：

• 港龍快訊（Dragonair Insight）
• 工作人生（Work）
• 食食𨑨迌（Play）
• 寫意安居（Home）
• Studio KA

《 絲路》逐月讀者人數超過四仔五 , 零人。

機上娛樂

國泰港龍航空的所有二空一三年全新頭殼等、商務佮經濟客艙的客位攏有名做 StudioKA 的自選音系統（AVOD）， 閣配置輕觸式屏幕，頭等艙的屏幕為十五吋四吋，商務艙為十二鋪一吋，毋過經濟艙是九吋的。乘客會當選擇過一百齣好萊塢精彩電影佮轟動甲觸舌的亞洲影片、超過五百輯西方佮亞洲電視節目、八百八十塊音樂專輯、二十二條音樂頻道，共九種無仝語言的視聽節目。

全新商務佮經濟客艙配置佇全部 A 三百三十尺三百及 A 三百二十一客機。規个機隊更新計畫已經佇二空一四年下半年完成。

值得注意的是，國泰港龍並無佇咧旗下 A 三百二十客機安裝個人電視，因此干焦會當靠機頂懸無線網路，佇個人裝置連接到 StudioKA 的自選音系統（AVOD）， 惟商務客艙乘客會當提供 iPad 借用。

頭一隻已經裝設全新二空一三年商務佮經濟客艙的國泰港龍 A 三百三十客機（B-HLK）佇二空一三年二月二十六日完成頭一幫飛去越南河內的航班。

飛行獎勵計劃

國泰港龍航空除了後包含佇國泰航空的馬會當知羅會佮亞洲萬里來通計畫外，亦視同國泰航班會當供寰宇一家會員趁取獎勵。

尊萃會（已經取消矣）

「 尊萃會」原是港龍航空為飛行定客抑若設會員計畫，會籍分四級，分別為這个白金卡、金卡、藍卡佮紅卡，基本會籍由紅卡開始，的會員根據過去十二個月內的飛行次數記錄自動晉淮抑是續訂。白金卡佮金卡會員會使使用「港龍貴賓室」的服務。惟由二空空七年一月一號，已經予國泰航空的馬可憐羅會取代。

馬可憐羅會佮亞洲萬里通

二空空七年一月一號，因應國泰港龍佇二空空六年予國泰全面收購，「 尊萃會」正式併入國泰航空的馬可憐羅會；乘客佇咧港龍航空累積的飛行次數佮亞洲萬里通里數佮早前佇咧國泰航空的飛行記錄會被合併計算，啊若原「尊萃會」會員會當享受新會籍所提供的優越禮遇，比如講免費享用機場貴賓室、額外的行李重量額等等。

馬會當抹羅會為一个飛行常客計劃，以提升飛行體驗的方式，鼓勵商務旅客定定選乘國泰及港龍的航班。馬可憐羅會的會籍總共有綠卡、銀卡、金卡、璇石卡四个級別，閣較非公開地設有「璇石 +」( Diamond Plus ) 的級別供個別有夠貴賓專享。抑若亞洲萬里通是聚集佇經濟客艙的旅客，下重力發展為一个多元化的飛行獎勵計劃，透過佮其他的航空公司、酒店、稅車服務、信用卡佮電訊公司的合作，向旅客提供累積分及各種優惠。見若加入馬會當抹羅會會員者攏自動成做亞洲萬里通會員。

機隊

一九八五年港龍首航的時陣，只擁有一台波音七百三十七陽兩百客機。因為機隊無夠，早年的港龍予人做皮「天頂有，地下沒有」，一旦客機發生故障，真容易便引致航班連鎖式地延誤。毋過，隨著業務來擴展，港龍開始增加飛行機數量佮引入無仝款機種，一九九三年三月，港龍機隊加入空中 bá-suh 的 A 三百二十，而且 A 三百三十是一九九五年七月加入。二空空空年，租借波音七百四十七陽兩百 F 貨機運行貨運航班，二空空一年購買兩架波音七百四十七嬸三百 F 貨機。二空空四年，客機隊增到二十六台飛機，並佇二空空五年五月初五接收的空中 bá-suh A 三百三十（B-HWG）的機身軀漆彩龍圖樣，慶祝其二十週年誌慶。

毋過，綴著港龍佇二空空六年予國泰全面收購，原有的貨運部門被合併到國泰貨運。二空空八年，港龍正式共所有的波音貨機退役，而且變做香港頭一間全面使用空中 bá-suh 機隊的航空公司。二空一空年，港龍慶祝二十五週年誌慶，再度佇內底一隻空中 bá-suh A 三百三十（B-HYF）抹著特殊的金龍圖案。佮這个同時，隨著部份 A 三百三十租約到期，港龍佇咧二千空一十-二空一二年間以焦租方式向國泰租用多架同型號的客機，佮向外租租 A 三百二十客機，應付港龍的業務發展。二空一二年，港龍閣引入二隻以全經濟艙佈局的 A 三百二十客機，用做營運較少商務旅客的觀光航點，如桂林和濟州島。

港龍佇二空一五年又閣以焦租方式向國泰租用一隻 A 三百三十尺三百客機，該客機為佇彼當陣干焦一鋪八年機齡的 B-LBD，並已經十二月初五開始佇港龍航空服役。二千空一十六－二空二空年，國泰航空轉移幾台 A 三百三十五點三百客機到國泰港龍航空。

二空一九年七月三十一號，全球首架配勞斯萊斯 ia̋n-jín 空中 bá-suh A 三百三十客機（B-HLA）對國泰港龍航空機隊中替咻，並且仝年八月二七執飛 KA 三千四百九十班機經成攏前往西班牙 Teruel Airport 封存。其後這个客機佇咧二空二空年九月去予人拆捒。

二空二空年三月十六，全球首架仔空中 bá-suh A 三百二十一孵兩百客機（B-HTF）對國泰港龍航空機隊內底退租，並且仝年的十一月初五-拜六禮拜 KA 三千五百空二班機經日本札殊以及安克雷奇前往美國 Pinal Airpark 封存。毋過客機也為國泰港龍上尾班機。

二空二空年七月六號，佇國泰佮港龍服役二四年、飛行倚近二十七 , 零班來回航班的全球首架空中 bá-suh A 三百三十客機（B-HLJ）對國泰港龍航空機隊中退役，並且仝年七月十七以 KA 兩千四百八十六航班前往臺灣桃園國際機場封存。抑若全球第二隻空中 bá-suh A 三百三十客機（B-HLK）佇仝年十月初九退伍了後，佇仝年十月十四號以 KA 三千五百空一航班經杜拜前往雷阿爾城機場封存。其中進前的人已經佇仝年八月去予人拆捒。

二空二空年八月，因應兩千空一十九冠狀病毒病所致使著全球航空客運需求大落，國泰航空安排集團旗下的客機飛過位佇澳洲中部的愛麗斯泉機場封存，以減低客機因為香港潮澹環境佮風季所帶來的機件老化。港龍第一隻寄囥的空中 bá-suh A 三百二十二百（B-HSJ）已經佇二空二空年八月十二號以 KA 三千五百空一前往愛麗斯泉機場。

二空二空年九月二四，抹著「香港精神號」抹的空中 bá-suh A 三百三十尺三百（B-HYB）對國泰港龍航空機隊中退役，並且仝年十月十四以 KA 三千五百空三航班經杜拜前往雷阿爾城機場封存。另外一隻空中 bá-suh A 三百三十尺三百（B-HYF）， 佇仝年十月七號退伍了後，佇仝年十月十四號以 KA 三千五百空五航班經杜拜前往雷阿爾城機場封存。

停運前機隊

停運前的國泰港龍的空中 bá-suh 機隊包括 A 三百二十、A 三百二十一及 A 三百三十三種的載客量各異的型號，並提供頭殼頂、商務佮經濟三種艙等等的服務。佇二空二空年十月停運進前，國泰港龍航空機隊的平均機齡是十四抹七年，會懸於香港航空、香港快運航空佮國泰航空，為香港平均機齡上懸的航空公司。停運了後，其原有機隊已經全部轉移到國泰航空名下。

航點佮航班編號

自一九八五年成立以來，港龍航空的航線對東南亞單一城市擴展到覆起大部份亞洲主要城市。首航馬來西亞亞庇後，港龍佇一九八六年開辦來往泰國普吉的航線，閣增加去返中國內地六个城市的包機服務，解決矣因為彼陣香港政府奉行 _ 每一條航線，一間公司喔 _ 這个政策，使港龍航空佇咧主要的所在「插翼歹飛」的情況得著改變。一九九空年代，因為兩岸關係緊張，所有來往中國內地和台灣的旅客必須愛佇咧兩岸以外的地點轉機，啊若國泰的英資背景，國泰無法度駛辦往來中國內地的航線。所以彼當陣只有中資背景的港龍提供獨家台灣經香港轉到中國內地的兩岸航機服務，所以港龍主要發展其內地航線業務。

一九九八年七月，佇赤鱲角新香港國際機場啟用前，港龍航空客機成做最後一幫降落啟德機場的定期航班；一九九九年五月，港龍由上海到港的航班，成做頭一幫降落香港國際機場第二條跑道的𠕇期航班。二空空空年三月，港龍航空所有航線攏轉做定期航班服務；仝年七月，港龍航空擴展其業務，開辦貨運航班，行向中東佮歐洲。二空空空年代，港龍繼續開辦往亞洲各地的客運航班，二空空四年四月二號，開辦每禮拜七班客運的航班往來日本東京；佮往歐美的貨運航班，二空空五年四月二號，開辦每禮拜三班貨機服務前往美國紐約甘踅迪國際機場。

佮國泰進行合併後，港龍航空重組航線，取消往來曼谷的航班，並且重新營運往布吉和開辦前往廈山的航線。二空空六年十二月一號，佮國泰航空就往來北京、上海、廈門、東京、布吉、學山佮亞庇的航班實施代碼共享。二空空七年十二月二號，港龍重新營運往尼泊爾條都加德滿攏的定期航班。二空一二年五月，港龍航空的台北佮高雄航線佮國泰航空實施代碼做伙享。停運進前，國泰港龍航空佇咧所有的航線頂懸佮國泰航空實施代碼享受。

代碼共享

國泰港龍航空佮以下航空公司簽訂代碼共享協議：

寰宇一家成員

其他航空公司

航班編號

港龍佇停運進前家己來營運進前三十五个航點的客運航班。和母公司國泰航空仝款，港龍所有航班的航班編號攏照目的地所佇咧的地區佮飛行方向分門別類，所有定期客運的航班編號攏是以三位數制定。毋過，佮國泰仔無仝，港龍航班的尾綴咧編號並毋是以飛行方向決定的。無論飛行方向，港龍大部份轉來港航班的尾綴著編號攏是單數，如果對高雄轉來港的 KA 四仔五十一航班；相反，離港航班的尾綴咧編號攏是雙數，你若香港飛去高雄的 KA 四百三十二航班佮香港前往廣州的 KA 七百八十二航班。只有馬來西亞佮菲律賓是例外，單雙號碼拄好倒反。

猶若四位數的航班編號，港龍是用國泰的制度。節日性加班機以二字開頭的四位數的航班編號標示，包機方面則以八字開頭的四位數的航班編號標示，譬如講二空一二年四月二五接載佛教上高聖物「佛頂骨舍利」佮隨行人員對寧波來港的 KA 八千八百十三航班佮二空一二年四月三十會對香港到澳門的 KA 八千七百十二航班。所有不載客航班攏是以三十三字開頭的四位數的航班編號標示，除了以三字開頭的四位數的航班編號外，賰的四位數的航班編號均編配至合作伴的代碼共享航班上使用。

港龍航空詳細的航班編號分類如下：

附屬機構

香港機場地勤服務有限公司（HAS）所有的股權已經佇二空空八年底轉到國泰手頂懸，成做國泰的全資附屬公司。

獎項

Skytrax 評估

• 二空空二年：中國地區最佳航空公司
• 二空空三年：中國地區最佳航空公司
• 二空空四年：中國地區最佳航空公司
• 二空空五年：中國地區最佳航空公司
• 二空空六年：中國地區最佳航空公司
• 二空空七年：四星級航空公司、中國地區最佳航空公司
• 二空空八年：四星級航空公司、東南亞地區最佳航空公司
• 二空空九年：四星級航空公司
• 二空一空年：四星級航空公司、全球上好區域航空公司
• 二空一一年：四星級航空公司、全球上好區域航空公司、亞洲最佳區域航空公司
• 二空一二年：四星級航空公司
• 二空一三年：四星級航空公司、全球上好區域航空公司、亞洲最佳區域航空公司
• 二空一五年：四星級航空公司、全球上好區域航空公司
• 二空一七年乎：四星級航空公司

Business Traveller Asia-Pacific

• 二空空五年：最佳中國亞洲籍航空公司
• 二空空六年：最佳中國亞洲籍航空公司

Business Traveller China

• 二空空五年：最佳航空經濟艙

亞太航空中心

• 二空空五年：最佳貨運航空公司

Yahoo ! 感情品牌大獎

• 二空空六年：航空公司組別

國際非行航管制協會

• 二空空五年：Whittle Safety Award 兩千空五

事故

• 二空空三年七月十八：一幫由馬來西亞飛往香港的港龍航空客機，編號做 KA 六十，發生故障緊急降落，機頂懸九人著傷，包括七名機組人員佮兩名乘客。
• 二空空四年十一月二七：一幫由昆明飛往香港的港龍航空客機，編號做 KA 七百六十一的空中 bá-suh A 三百二十客機，起飛了後副機師發現前擋風玻璃的正下跤買出現一條長約五厘米的裂紋，起飛十五分鐘了後就緊急折返，安全降落佇昆明機場。
• 二空空五年十月二十二：一幫由大連飛往香港的港龍航空客機，編號做 KA 九百二五的空中 bá-suh A 三百二十客機，做伙飛大約點半鐘，駕駛艙擋風玻璃多層保護膜其中一層出現裂痕，機師要求赤鱲角機場控制塔採取戒備措施，飛行機最後安全對陸。
• 二空空六年七月二九：一幫由香港飛去東京的港龍航空客機，編號做 KA 兩千三百六十二的空中 bá-suh A 三百三十客機，載有兩百七十五名旅客佮機組人員，佇咧香港東一百十海里高空，彼陣一班西北航空，編號 NW 兩个七百四十七客機，飛到東京途中，疑因為避開惡質天氣，無經過批准𠢕改變航向，傱入港龍航道，港龍航機擬𬦰升的時陣，機長佇咧雷達發現航道頂懸有另外一台航機，兩機上接近的時陣垂直及水平間只有三百呎佮三百呎五海里，遠比較安全要求差不多一千呎佮五海里為低，港龍機長即時停止攀升並改變方向，搝遠兩機愛離，無引致災難。
• 二空空六年八月三號：一班為編號 KA 五百九十、準備飛去上海的貨機，為租用其他的航空公司的空中 bá-suh A 三百 B 四客機，佇港起飛點外鐘以後，機師指機頂兩个 ia̋n-jín 攏動力無夠，須以「全面戒備」的緊急狀態折返本港，航班終安全降落，機頂四名機組人員無走縒。
• 二空空八年三月三十號：港龍一隻機齡只二孵三年、載有兩百九十一名乘客的空中 bá-suh A 三百三十客機，由北京首都國際機場起飛倒轉香港，毋過其中一个 ia̋n-jín 咧起飛差不多二十分鐘了後衝煙，著愛即時折返。有報道指，發生事故的航班編號做 KA 九百九十一。機頂乘客表示，飛行機佇咧下晡時仔十五分起飛，起飛差不多二十分鐘了後，機身雄雄振動，有乘客看著其中一个 ia̋n-jín 衝煙佮爆出火星，機艙內面若佇咧煙霧，氧氣罩彈出，毋過乘客猶是會使保持鎮定，隨後機長廣播倒爿 ia̋n-jín 故障愛緊急折返，而且佇咧下晡二點半安全降落北京首都機場。其尾證實倒手爿 ia̋n-jín 的葉仔的部份放冗，有香港專家指出，這款的物件會使講是全球首見。
• 二空一一年五月十三：港龍航空一班由北京轉港的 KA 九百空五航班，途中拄著氣流，五名機艙服務員佮兩名乘客受傷。
• 二空一五年九月初七：暗時九點鐘許，是由福建福州飛往香港的港龍航空 KA 六百六十三航班，因為艙內空調系統懷疑出現故障並探測著煙霧，作為預防性措施，飛機轉飛去廈門高崎國際機場。航班其後安全降落，乘客被安排佇機場客運大樓內等候，並且予人安排佇咧塗豆坐其他客機陸續倒轉來港。
• 二空一五年九月十六：一台對香港飛去檳城的港龍航空空內 bá-suh A 三百三十尺三百客機（編號 B-HLK）， KA 六百九十一航班，佇咧當日暗頭仔六時四十五分佇咧檳城初四跑道降落的時陣，降落困難。報導引述一个地面觀察員表示，各起落架的機輪降落的時陣同時對地，甚至有頭輪先驅向，佮正常主機輪先著地情況，令飛行機對塗跤的時陣挵力度真大，飛行機明顯受損。客機其後無法度執行抹日回航的 KA 六百九十二，令回程航班旅客無留佇當地機場超過一百空六點鐘。
• 二空一六年七月初五：一台對香港飛去布吉的港龍航空空內底 bá-suh A 三百二十一孵兩百三十一客機（編號 B-HTF）， KA 兩百十二航班，佇當日早起八點五十五分佇香港國際機場行踏了後，倒爿 ia̋n-jín 懷疑溫度傷懸有衝煙而且火，機組人員察覺並且隨折返香港國際機場，全機人員攏無走縒，乘客佇機場敗市五點鐘後，獲安排乘坐第二台港龍航空 A 三百二十一孵兩百三十一型客機前往布吉。
• 二空一九年四月初八，由高雄飛對香港去國泰港龍航空空中 bá-suh A 三百三十尺三百客機（編號 B-LBG）， KA 四百五十一班機對高雄小港機場起飛了後疑似鳥仔挵挵正手 ia̋n-jín 後咧衝煙，隨後飛機折返高雄。
• 二空一九年八月三十號，一隻佇八月二九由鹿里到香港的 KA 三百六十一號班機，泊佇香港國際機場，三十號準備運作前往吉隆坡的國泰港龍空中 bá-suh A 三百三十客機，KA 七百三十一號班機，佇起飛前例行檢查中發現，該客機的一个手提氧氣瓶內氧氣被排走去，啊若這个航班頂懸有十六个手提氧氣瓶設置。事件發現了後隨欲氧氣罐仔重新充氣，而且佇咧起飛前由工程師檢查佮確認合使用規格。事件中無乘客佮員工受著影響，航空公司已經向民航處佮警方報備。
• 二空一九年九月初一，由高雄到香港的 KA 四仔五十九班機，發現十六个手提氧氣瓶中，其中一个氧氣瓶內氧氣被排走精。
• 二空一九年九月初四，由著香港的香港的 KA 兩百二十一班機，發現七手提氧氣瓶中，其中一个氧氣瓶內氧氣被排走精。
• 二空一九年九月二一，對吉隆坡欲前往香港的 KA 七百三十航班，佇例行檢查當中被發現一个手提氧氣瓶壓力偏低，涉事航班所有執勤人員停飛，二个機艙服務員被辭頭路。
• 二空一九年九月二七，由香港前往杭州的 KA 六百二十二航班，發現三手提氧氣樽處佇壓力正常毋過偏低範圍，航班咧起飛進前已經換有關氧氣樽以作預防，經過調查以後已經排除人為因素。有關航班因為事件延著三十三分鐘。
• 二空一九年九月二七，由上海 / 浦東前往香港的 KA 八百三十一航班，發現有一手提氧氣樽出現壓力偏低情況。
• 二空一九年十月初二，由香港前往南寧的 KA 七百十二航班，有一个手提氧氣樽出現壓力偏低情況，經過調查以後，證實佮有關航班的機艙服務員無關。

鋪事

港龍航空營運的 KA 八百四十一航班佇一九九八年七月初五暗時十一 : 三十八分降落啟德機場，是最後一幫到啟德機場的航班。

參考資料

冊

• 《航空智識精讀》，共和媒體對

外部連結

• 國泰港龍航空（繁體中文）（簡體中文）（英文）
• 港龍航空機隊的資料
• 國泰港龍航空乘客意見
• 國泰及港龍航空的新湧微博