日本國鐵ED七十五型的電力機車

ED 七十五型的電力機車（日本語：ED 七十五形電牌牌牌車）是日本國有鐵道的交流電力機車車款之一，適用於供電制式為二十千伏五十赫茲（抑是六十赫茲）的工頻單相交流電的電氣化鐵路，嘛是日本國鐵當中數量上濟的交流電力機車。

由一九六三年至一九七六年間，日立製作所、三菱電機、三菱重的工業、東芝公司共生產三百空二台該型⿰オト⿰バイ，佔日本國鐵交流電力機車總數超過三分之一，曾經是東北地方常磐線、東北本線、奧羽本線、羽越本線等幹線的主力機車。一九八七年國鐵分割民營化了後，閣尚存的 ED 七十五型電力⿰オト⿰バイ攏改屬東日本旅客鐵道佮日本貨物鐵道。

開發背景

一九六空年代初，日本國有鐵道開始對東北地頭的定磐線實施交流電氣化改造。一九六一年至一九六三年間，分四个階段完成矣定磐線取手到草野間的交流電氣化改造工程。為著滿足常磐線交流電氣化了後的牽引需要，日本國鐵開發研發製出來 ED 七十五型的電力機車，成做常磐線水戶以北的主要⿰オト⿰バイ。一九六三年十二月二七，由三菱電機、三菱重工業試做的 ED 七十五初二機車率先落成；大部份攏差不多仝一个時陣，由日立製作所試製的 ED 七十五逸號⿰オト⿰バイ亦佇仝年十二月三十號落成。

ED 七十五型電力機車是客貨運通用的四軸交流電力機車，嘛是佇咧總結自一九五空年代中期以來日本國鐵交流電力機車研製經驗的基礎頂頭，研製而成的新一代國鐵標準型交流電力機車。所以，ED 七十五型的電力機車佇設計上必須有較廣泛的適應性，毋但需要適用定磐線所佇咧東北地區，就是閣愛考慮著講九州佮北海道地區交流電氣化鐵路的使用需要，機車只需要變更主變壓器佮少部分電氣設備，即可對應五十赫茲（東北佮北海道地區）抑是六十赫茲（九州地區）的單相工頻電氣化鐵路。

ED 七十五型的電力機車無論是機械部分抑是電氣系統，攏採用真濟佮其他的電力機車通用的標準化形式；機械部分方面包括輕量化車體結構、邊仔承載轉向架、低位對稱斜牽引拉杆、軸懸式驅動裝置等成熟技術；抑若電氣系統方面，牽引 mòo-tà、平波電抗器、輔助 mòo-tà 等電器的設備攏盡量採用國鐵標準化的形式。除了這以外，ED 七十五型的電力機車嘛是頭一種採用級間相控調壓的日本電力機車，使用變壓器低壓側調壓配合磁放大器相位控制，來實現牽 mòo-tà 端電壓的平趨調節，對遮得著佮閘流體相控電力機車接近的調速性能。調壓開關的控制採用無觸控制電路。矽整流器採用日立製作所開發的標準型矽二極體元件。

機車細漢時功率為一千九百千瓦，整備重量為六十七抹二噸，上懸運轉速度為一百 khí-looh / 點鐘，起動牽引力佮繼續牽引力達到二十七 , 這个零公斤和十四 , 一百公斤，會使滿足單機牽引一千兩百噸的貨物列車（遠期一千三百噸）咧十 ‰ 佇咧大坡道𬦰懸的需要，佇平直道上單機牽五百五十擋旅客列車（遠期六百噸）的上大平衡的速度會到九十五 khí-looh / 點鐘。

型式區分

基本番台（M 型）

• 原型車（一～二）

一九六三年十二月，日立製作所佮三菱重工業分別試做首兩台 ED 七十五型的電力機車的原型車，裝用 TM 十一型主變壓器佮 MT 五十二型牽引 mòo-tà，行部採用 DT 百二九 A、DT 百二九 B 型斡向架，其中二號機車的車體鋼結構改做是採用預製構件的組裝工藝，以提懸生產效率。

• 頭一擺量產車（三～四十九）

一九六四年，開始批量生產頭批四十七台 ED 七十五型的電力機車，以滿足常磐線佮東北本線交流電氣化了後的牽引需要。根據首兩台原型車的試驗結果，第一擺量產車亦作出相應改進，採用著經過改良的主變壓器，調壓開關、磁放大器、矽整流器、司機控制器、避雷器、空氣斷路器等電氣設備，車內的設備佈置也做出了調整。

• 第二遍的量產車（五十～一百）

一九六五年十一月到一九六六年九月，因應東北本線仙台至盛岡區段完成交流電氣化，生產矣第二批五十一台 ED 七十五型的電力機車。第二擺的量產車加強耐寒耐雪性能，比如講佇前窗玻璃頂懸加貯冰柱仔切割枋，以防行中的機車挵著冰柱這造成車窗害去。為著避免機車咧交直流交接站（烏磯站）錯誤進入彼直流區間，機車主電路共熔斷去。對八十五號機車開始，加強司機室的電熱取暖裝置，而且改進了平波電抗器的冷卻通風系統。

• 第三擺的量產車（一百空一-百六）

一九六六年至一九六八年，因為常磐線草埔到岩沼區段佮東北本線盛岡到青森區段完成交流電氣化，生產矣第三批六十台 ED 七十五型的電力機車。因為第三擺量產車的運用地區更加寒冷，所以進一步加強耐寒耐雪性能，比如講共車體下部的氣怫裝置集中安裝佇一个保溫機械箱內底，箱體內裝有一百瓦的電熱裝置，而且大幅度改變空氣管路的布置方式，將制允系統排水管安裝佇平波電抗器佮牽引 mòo-tà 冷卻風道之間，避免氣響系統內因水汽凍結造成故障。此外，第三擺的量產車取消矣頭前窗仔門頂頭的冰柱仔切割枋，重聯插座由 KE 六十三型改做 KE 七十七型，集電弓由 PS 一百空一型改做 PS 一百空一 B 型。對一九六七年生產的一百三十二號機車開始，改做是採用經改良的 MT 五十二 A 型牽引 mòo-tà 和 PS 一百空一 C 型集電弓，改用 MH 三千空五十八-FK 九十二 A 型電動通風機以減少噪音，並且提懸著瓦牌的裝置的制鋪倍率。

三百番台

一九六五年，因應鹿兒島本線久長留米到熊本區段完成交流電氣化，生產矣頭批十台 ED 七十五型三百番台電力機車（三百空一～三百十一）， 適用佇九州地區的二十千欉六十赫茲單相交流電氣化鐵路，做為 ED 七十三型的電力機車的後繼增備⿰オト⿰バイ。這批機車改做是採用對應六十赫茲交流電的 TM 十一 B 型主變壓器，輔助機械設備的電壓亦由四百伏特提懸到四百四十伏特，啊若其他的部份猶原佮基本番台第一擺的量產車保持仝款。

一九六六年十月，日本國鐵實施運行圖調整，由一堵系貨車組成的高速貨物列車正式投入營運，九州地區的 ED 七十五型三百番台電力機車亦相應加裝著電氣指令式空氣知影機裝置、制影增壓裝置，以及傳達電氣指令式空氣知影號誌的 KE 七十二型電氣連接器。一九六七年，為配合著鹿兒島本線高速貨物列車增發的需要，閣再新造一台 ED 七十五型三百番台電力機車（三百十一）， 該機車除了主變壓器外其他部份佮基本番台第三改量產車（一百三十二～）保持相仝，並且佇出廠的時已經配備欲述的高速運轉對應設備。

需要注意的是，ED 七十五型三百番台電力機車的電氣指令式空氣知影機裝置是因為對應牽涉著一般般般系貨車，毋是完全對應二十系客車的電氣指令式空氣知影機系統，比如講，制鋪增壓裝置干焦對⿰オト⿰バイ產生作用，煞無法度對整列二十系客車列車產生作用。毋過，因為 ED 七十五型的電力機車本身已經設有總風管，會當滿足二十系客車的空氣弓仔用風需要，因此猶原會當用來牽引二十系客車，但是最高運轉速度限制做九十五 khí-looh / 點鐘。

五百番台（S 型）

一九六六年九月，因應北海道函館本線交流電氣化的需要，三菱電機佮三菱重工業試做首台 ED 七十五型五百番台電力機車（五百空一）， 按呢嘛是 ED 七十五型電力機車系列之中唯一採用閘流體相位控制。這台機車吸牢咧此前 ED 九十三型的電力機車（後來定型做 ED 七十七型的電力機車）的研製經驗，兩个人的機車主電路架構佮設備基本相仝，採用矣 TM 十二型主變壓器、RS 二十七型矽控整流器，並改用 DT 百二九 G、DT 百二九 H 型斡向架，車體長度亦延長到一石四千六百毫米，比其他 ED 七十五型電力機車增加了三百毫米。

考慮著北海道冬季寒冷的使用環境，機車特別加強防寒性能。部份車頂高壓的設備包括空氣斷路器佮避雷器等等改做安裝佇車體內部，矽控整流器和平波電抗器的冷卻空氣由車體下部引進閣對車頂排出，主要控制電器、氣響系統以及制允准瓦亦加裝了電加熱器，以防止發生凍結。一九六八年，集電弓由 PS 一百空一型改做下框架交叉式設計的 PS 一百空二 A 型，閣取消矣制響系統的絕緣變壓器佮電加熱裝置。

ED 七十五型五百番台電力機車的上大特點是採用了閘流體四段半控橋式整流電路，取代了低壓側調壓開關佮磁放大器相位控制方式。整個流器由反並聯合的閘流體佮二極體組成整流橋，利用相位控制直接進行無級調壓。採用流體相控調壓毋但提懸電力機車的粘著牽引性能，閣會當取消笨重的有觸點仔式調壓開關，調彼个時陣嘛袂有電弧產生。毋過，彼時陣當處理對遮流體相控電力機車早期摸的階段，對高次諧波和功率因數的問題熟似無夠。ED 七十五型五百番台電力⿰オト⿰バイ投入試驗後，發現講流體相控整個流電路所產生的高次諧波電流，會對鐵路沿線的通訊號誌系統產生明顯的電磁干擾。

一九六六年十一月十一號，ED 七十五五百空一號⿰オト⿰バイ配屬札殊運轉區，而且佇函館本線錢函到手稻仔間的交流電化試驗區段開始進行各項試驗。因為上述高次諧波的技術缺陷，彼个機車並無投入批量生產，但其部份技術予人應用著一九六八年投產的 ED 七十六型五百番台電力機車。因為 ED 七十五型的電力機車無載做旅客列車供暖的蒸汽鼎爐，所以主要用於擔當函館本線岩見澤以北的貨物列車牽引任務，至一九八六年十月中止營運報廢。

七百番台

一九七一年，為滿足奧羽本線秋田至青森區段完成交流電氣化了後的牽引需要，開始批量生產首批 ED 七十五型七百番台電力機車（七百空一～七百三十四）。 因為奧羽本線部份路段臨近日本海海岸，寒人強勁的西北季候風所帶來鹽害是一个需要考慮著的問題，所以這批機車特別加強防寒佮防腐蝕性能。部份車頂高壓的設備包括斷路器佮避雷器等等改做安裝佇咧車體內部，啊若機械室內的電氣設備亦相應小型化以確保有夠額的空間。主變壓器以 ED 七十六型五百番台電力機車做基礎，並且採用單元化調壓開關佮追加列車供電的路線；此外，閣採取著真空斷路器佮真空接觸器以減輕設備重量。

一九七二年至一九七六年，因應羽越本線新津到秋田區段、奧羽本線秋田至新莊區間完成交流電氣化改造，閣繼續生產矣第二批 ED 七十五型七百番台電力機車（七仔三十五～七仔九十一）。 這批機車佮較早一批機車大致仝，猶毋過追加單機制被增壓裝置。對仝年生產的七百三十八號機車開始，取消去車體正面下跤的司機室通風口以改善車體密封性，車體兩爿的 sir-tián-lè-sù 飾帶去予金屬漆取代以防止鹽害腐蝕，閣改用下框架交叉式設計的 PS 一百空三型集電弓，另外閣共人體工程學的概念引入來司機室，改善司機操縱台的布置方式。

一千番台（P 型）

一九六八年，為著提懸寢台旅客列車的旅行速度，日本國鐵對所有二十系客車進行制領系統改造，通過對原本的 AS 氣增加裝電空活、中繼活門等電控裝置改造做 AREB 電氣指令式空氣知影機器，實現列車制馮系統的電控化，使列車上高運轉速度由九十五 khí-looh / 細漢的時提高至一百十一 khí-looh / 點鐘。為著滿足東北本線的二十系睏房旅客列車佮一堵系高速貨物列車的牽引需要，一九六八年至一九七六年間共生產三十九台 ED 七十五型一千番台電力機車（一千空一 ~ 一千空三十九）。

這批機車設有高速運轉的對應設備，包括對應二十系客車的電磁自動空氣制影響裝置，和二十系客車乘務員室相連的有線電話，⿰オト⿰バイ兩爿加裝 KE 七十二 H（電磁自動空氣制銬）、 KE 五十九 H（有線電話）型電氣連接器，除了這以外其他部份是佮基本番台第三改的量產車（一百三十二～一百四十六）保持相仝。對一九七三年八月落成的一千空二十六號機車開始，佇機車外觀頂懸做出一寡改進，譬如講取消機車兩爿的司機室通風口佮 KE 五十九 H 型有線電話插座，車體兩爿的 sir-tián-lè-sù 飾帶亦去予金屬漆取代，並改用新型縱列雙燈式電氣供暖狀態顯示燈。

運用歷史

國鐵時代

東北地區

一九六四年初，首兩台 ED 七十五型的電力機車的原型車配屬勝田電車區，並開始佇咧常磐線的水戶到平間進行各項性能試驗。仝年，基本番台第一擺量產車陸續配屬勝田電車區，正式投入常磐線土浦到平間運用。彼當陣常磐線的編列車主要由交直往兩用的 EF 八十型電力機車牽引，ED 七十五型電力機車主要是用佇咧牽引短距離的普通旅客列車佮區段貨物列車。一九六四年夏季，勝田電車區的其中四台 ED 七十五型電力⿰オト⿰バイ轉配屬福島機關區，投入東北本線並佮 ED 七十一型電力機車共同運用；仝年十月國鐵運行圖調整，開行囉上野至青森的「白鶴號」睏房特急列車，亦由 ED 七十五型的電力機車擔做烏磯至仙台間的牽引任務。

一九六五年十月起，因應東北本線仙台至盛岡區段完成交流電氣化，基本番台第二改量產車陸續配屬福島機關區佮仙台運轉所，用來取代原有的 C 六十一、C 六十二型蒸汽機車。佇東北本線對蒸汽牽引向電力牽引過渡期間，因為受著電力機車的交付進度限制，到一九四五年東北本線的貨物列車猶原主要是使用蒸汽機車牽引，而且 ED 七十五型電力⿰オト⿰バイ主要用於牽引旅客列車。一九六七年九月，定磐線全線的電氣化改造工程全部完成，勝田電車區𪜶所屬的 ED 七十五型電力機車全部轉配屬內鄉機關區佮長町機關區。

一九六八年十月，隨著東北本線全線完成電氣化改造，ED 七十五型的電力機車的運用區段亦延長做烏磯至青森，福島機關區佮仙台運轉所屬的所有 ED 七十五型基本番台電力機車攏轉配屬長町機關區佮盛岡機關區，彼時青森機關區配屬有十一台基本番台佮十五台一千番台機車，盛岡機關區是配屬有十八台基本番台⿰オト⿰バイ。青森機關區的 ED 七十五型一千番台機車主要擔當「夕鶴號」睏坦覆特急列車佮一鋪系高速貨物列車的牽引任務，基本的番台機車主要擔當包括「十佮田號」急行列車在內的旅客列車佮普通貨物列車的牽引任務。一九六九年十月，上野至青森的「夕鶴號」特急列車增加到逐工三對；一九七空年七月，上野至秋田的「希望」特急列車正式開行。是配合寢台特急列車佮高速貨物列車的增加，青森機關區的 ED 七十五型一千番台⿰オト⿰バイ配屬數量亦漸漸增加。

一九七一年九月，奧羽本線秋田至青森區段完成交流電氣化，頭一批三十四台 ED 七十五型七百番台電力⿰オト⿰バイ配屬秋田機關區，主要做「日本的海號」、「 希望」等旅客列車佮貨物列車的牽引任務。一九七二年三月，羽越本線全線完成電氣化改造，秋田機關區的 ED 七十五型七百番台機車的配屬數量增加到五十九台，運用範圍亦進一步擴大做酒田至青森。一九七四年七月，ED 七十五七百三十六號機車因為佇羽越本線遭遇山體滑坡事故，成做第一台報廢的 ED 七十五型的電力機車。一九七五年十一月，奧羽本線全線完成電氣化改造，至一九七七年秋田機關區已經配屬有九十台 ED 七十五型七百番台電力機車，擔當山形至青森間大多數旅客列車佮貨物列車的牽引任務。

一九七六年十一月，其中四對二十系客車擔當的「夕鶴號」敵急列車改由二十四系客車擔當。因為二十四系客車無要求牽引機車需要特殊的配套設備，所以基本是番台機車從此亦可以牽連「夕鶴號」列車，佇咧某段時間「夕鶴號」列車的牽引任務猶閣捌轉交內鄉機關區擔當。一九七八年起，森機關部份富餘的 ED 七十五型一千番台⿰オト⿰バイ轉配屬福島運轉所，用來淘汰日漸漸老化的 ED 七十一型電力機車。一九八Ｏ年，因為奧羽本線、羽越本線的貨物列車開行對數減少，秋田機關區的部份 ED 七十五型七百番台電力機車亦轉配屬到福島運轉所，同時福島運轉所的部份 ED 七十五型一千番台⿰オト⿰バイ轉配屬長町機關區。

一九八空年代初，日本國鐵為著改善繼續虧損的經營狀況，大規模削減貨物列車的開行數量。一九八四年二月，磐城貨運站佮內鄉機關區被撤銷，內鄉機關區的所有 ED 七十五型電力⿰オト⿰バイ攏予轉移到長町機關區。同時，運用時間上長的基本番台初期製造車輛漸漸中止營運佮封存。一九八五年三月，國鐵運行圖調整了後，「 夕鶴號」列車的牽引任務集中由森機關區擔當。另外一方面，東北本線一之關以南佮常磐線全線的所有普通旅客列車攏改由電聯車擔當，進一步加緊的 ED 七十五型基本番台機車的封存進度，ED 七十五型七百番台機車的運用嘛漸漸減少。對一九八六年下半年起，考慮著連接本州佮北海道的青函隧道咧欲通車，日本國有鐵道為著充分利用閒置的 ED 七十五型的電力機車，開始共其中三十四台 ED 七十五型七百番台⿰オト⿰バイ改造成做 ED 七十九型的電力機車，並且投入到一九八八年開通的津輕海峽線運用。

國鐵分割民營化前暝，日本國鐵嘿 ED 七十五型基本的番台、七百番台、一千番台電力機車作出了大規模配屬調動。其中，青森東運轉區（原青森機關區）大部份 ED 七十五型一千番台⿰オト⿰バイ轉配屬盛岡機關區佮長町機關區，而且 ED 七十五型七百番台⿰オト⿰バイ是配屬的青森東運轉區、秋田仔咧運轉所秋田仔支所（原秋田機關區）、 福島運轉所。因為國鐵貨物列車的削減佮行郵列車的中止營運，ED 七十五八十九號機車進前的所有基本番台車輛攏佇咧國鐵民營化前報廢。

九州地區

一九六五年，ED 七十五型三百番台電力機車開始配屬門司機關區，並佮 ED 七十三型電力機車共同投入鹿兒島本線運用，主要做「藍色列車」佮貨物列車的牽引任務，包括講「朝風號」、「 水尾號」、「 希望」號特急列車。一九六六年十月運行圖調整了後，ED 七十五型三百番台⿰オト⿰バイ開始牽引由一國系貨車組成的高速貨物列車，擔當門司至香椎編組站內底的牽引任務。因為受著路線條件佮機車軸重的限制，準做九州地區主要幹線全面實現交流電化了後，ED 七十五型的三百番台機車猶原限定運用佇北部九州地區（熊本以北）， 佇佗位有法度重中央斡向架仔 ED 七十六型的電力機車是有較大的使用範圍。

一九六八年十月，日本國鐵實施運行圖大範圍調整。為著提懸寢台旅客列車的旅行速度，所有二十系客車攏改做是裝用電氣指令式空氣知影機器，所有的九州地區發甲真發揮「藍色列車」改由經過改造的 ED 七十三型一千番台電力⿰オト⿰バイ牽引。至一九七空年代，隨著「藍色列車」漸漸換型做新一代的十四系客車、二十四系客車，ED 七十五型三百番台機車閣開始擔當「藍色列車」牽引著的任務。一九七六年，長崎本線完成交流電氣化改造了後，該線的直通列車亦開始採用 ED 七十五型三百番台⿰オト⿰バイ牽引。一九八六年三月，攏總十一台 ED 七十五型三百番台⿰オト⿰バイ正式報廢。

彼民營化了後

JR 東日本

一九八七年四月國鐵分割民營化了後，東日本的旅客鐵道（JR 東日本）繼續製造部份尾仔製造的 ED 七十五型基本的番台機車、少數 ED 七十五型一千番台機車佮所有殘存的 ED 七十五型七百番台機車，主要擔當東北地區的客車旅客列車（包括講「夕鶴號」特急列車）佮日本貨物鐵道（JR 貨物）委託的貨物列車牽引業務。一九九空年代初，隨著「八甲田號」等東北本線優等列車的中止營運，以及七百空一系電聯車投入普通旅客列車運用，ED 七十五型電力機車的運用漸漸減少，福島運轉所亦改組為福島運輸區（今福島綜合運輸區）。

為著處理遮的賰的資產，JR 東日本將所有基本番台佮部份一千番台機車轉賣予 JR 貨物。毋過，因為七百番台機車當初是專門為羽越本線酒田以北抑若設計，並無設置誤入直流區間的主電路保護設備，所以轉往其他的路線使用是較困難，干焦會當繼續由 JR 東日本保留閣一步報廢。此外，本來路線條件較差的磐越西線佮仙山線，佇一九九空年代中期以後通過強化路線建築，使 ED 七十五型的電力機車嘛會當牽引該線的臨時列車。

截至二空二三年四月，JR 東日本尚配屬五台 ED 七十五型七百番台機車，其中配屬秋田車輛中心兩台（七仔六十七、七仔七十七）、 仙台車輛中心（七仔五十七、七仔五十八、七仔五十九）。 秋田車輛中心的所屬車輛對二空空七年三月起脫離定期運用的行列了後，主要做理由 JR 貨物委託的無定期貨物列車的牽引業務，運用區段為土崎到酒田。仙台車輛中心的所屬車輛主要用佇咧牽𤆬仙台周邊地區的工務列車；若是「仙后座號」、「 北斗星號」列車的本務列車發生故障，亦會臨時使用 ED 七十五型的電力機車代替 EF 八十一型電力機車擔當牽引任務。

JR 貨物

國鐵分割民營化了後，日本貨物鐵道（JR 貨物）繼續大部份尚存的 ED 七十五型基本的番台、一千番台電力機車。一九八八年，為著提高鐵路貨物的輸送能力，JR 貨物猶閣對日本國有鐵道清算事業團買著九台基本番台機車（七十四、七十六、八十、八十一、八十二、八十四、八十五、八十七、八十九）， 閣將這批原本已經除籍的車輛恢復車籍。

一九九空年代初，JR 貨物捌對部份 ED 七十五型的電力⿰オト⿰バイ披上全新試驗塗裝，其中一百四十一號機車猶是使用紅色來做主色，但是車身兩爿下半部各加一个白色帶；而且百二二、百二六、一千空四、一千空五號機車的車身軀頂半佮下半部份毋通採用烏色佮紅色，車體兩爿的中央有 bá-tah 色的斜帶，遮的試驗塗貯到一九九空年代尾期相連紲予人撤銷。

一九九三年起，JR 貨物開始對既然的 ED 七十五型的電力機車沓沓仔進行控制電器無觸著化改造，完成改造了後機車塗裝亦相應變更，上頭先採用下半部白色的抹粉味，通稱做「白更新色」；對二空空三年七月完成改造的一千空二十八號機車開始，改做採用車體裙板白色帶的塗肉，通稱做「新更新色」。 除了這以外，一千空二十八號機車猶閣佇車身兩爿糊起來誠大爿「ED 七十五」字體。

一九九九年以後，原本配屬於盛岡機關區的所有 ED 七十五型的電力機車，攏集中配屬於仙台綜合鐵道部（原長町機關區）， 主要擔當東北本線烏磯以北、定磐線水戶用北等地的貨物列車牽引任務。隨著閣較濟的 EH 五百型電力機車投入東北本線運用，到二空空九年三月運行圖調整了後，ED 七十五型的電力機車無閣擔做烏磯到岩磺間的牽引任務；到二空一空年三月運行圖調整了後，ED 七十五型的電力機車佇咧盛岡貨物總站以北的定期運用佮重聯運用亦告終止。JR 貨物的 ED 七十五型電力機車嘛捌佇奧羽本線運用，擔當盛岡貨物總站到秋田貨物站中央的牽引任務，至二空空八年三月才被 EF 五百十型的電力機車取代。

到二空一一年東日本大地動進前，JR 貨物的 ED 七十五型電力機車的運用範圍干焦賰東北本線岩澹到盛岡貨物總站中央佮常磐線樹葉仔以北。因為東日本大地動造成定磐線濟位中斷，自本用佇咧常磐線的 ED 七十五型的電力機車干焦會當用佇咧牽的仙台邊仔的區間貨物列車。

節甲二空一二年二月，JR 貨物猶閣保留七台 ED 七十五型的電力機車，包括四台基本番台（一百十三、一百十四、一百四十、一百四十三）佮三台一千番台（一千空四、一千空一十五、一千空三十四）。 二空一二年三月十七的運行圖調整了後，JR 貨物的 ED 七十五型電力機車全部中止營運，而且共囥佇仙台綜合鐵道部。

技術特點

總體結構

佈置佈置

ED 七十五型的電力機車是客貨運通用的交流電力機車，適用於供電制式為二十千伏五十赫茲（抑是六十赫茲）的工頻單相交流電氣化鐵路。車體兩爿各設有一个司機室，司機室內⿰オト⿰バイ運轉方向的倒爿設有司機操縱台，正爿設有副司機座席佮手制允手柄，司機室雙爿設有供乘務員乘降的邊仔門，司機室頂頭車頂有兩葩密封光束燈式前照燈。考慮著機車重聯運用的需要，⿰オト⿰バイ兩爿採用矣貫通型結構，司機室頭前捀中央設有貫通門，通過另外一台機車。

車體中部是設有各種機械佮電氣裝置的機械室，車內的設備用單元化的布置方式，其中主變壓器、調壓開關佮磁放大器位佇中央位置，一爿方向設起來有牽連 mòo-tà 通風機、旋轉式破相機、控制電器等等的設備，二端方向設有矽整流器、電動空氣壓縮機、勵磁電阻器等等的設備，機械室內底設有貫通式雙爿內走廊連接兩爿司機室。車頂安裝有兩台 PS 一百空一型雙臂式集電弓、高速斷路器、避雷器等高壓電氣設備。車體下跤兩台斡向架之間吊裝著平波電抗器、總風缸佮 ba̍t-té-lih。

通風系統

ED 七十五型電力機車採用車體通風系統，車身兩爿各設有五个通風百葉窗佮採光玻璃窗仔門。通風百葉窗設有空氣濾清裝置，是車內設備通風冷卻的進風窗口。主要電氣設備的冷卻空氣攏取跤踏車內，主變壓器佮磁放大器共用一台通風機，兩台矽整流器亦共用一台通風機，對機械室內吸入冷風后經車頂通風口排出熱風。車底的平波電抗器對機械室內吸入冷風，然後對電抗器箱體兩爿排出熱風。

車體結構

ED 七十五型的電力機車的車體結構吸收矣 EF 七十、EF 八十型的電力機車的設計經驗，用輕量化整體承載式全鋼拋荒結構箱仔車範，車體全長十三 , 五百毫米，全闊二 , 八百毫米。車體底架是採用無中梁的框架式載結構以減輕重量，底架仔由邊梁、端梁、枕梁等部份組成。雖然取消了底架中部貫穿全車的中梁，但是為著提懸車體的抗衝擊性能，所以佇咧枕梁佮端梁之間做連結器縱向中心線設一段較短的中梁，佮邊梁共同全部承受總縱向搝伸或者是壓縮力，車體鋼結構會使承受超過八十噸的縱向壓縮酬載。

電氣系統

主電路

ED 七十五型的電力機車是交—直流電傳動的整流器式電力機車，⿰オト⿰バイ主電路由空氣斷路器、主變壓器、磁放大器、整流器、牽引 mòo-tà、電路保護裝置等部份組成。⿰オト⿰バイ對高架電車線獲取高壓交流電，首先由主變壓器佮磁放大器降低佮調電壓，閣通過矽整流器轉換做脈流電（即方向無變干焦電壓變化的直流電）， 然後供電予四台並聯的牽引 mòo-tà。

ED 七十五型電力機車主電路的上大特點，是佇日本頭一擺採用級間相控調壓的控制方式。級間相控調壓是由以往來調壓開關有級的調壓（比如講 EF 七十、ED 七十四型電力機車）一直向閘流體相控無級調壓（比如講 ED 七十七、ED 七十八型的電力機車）過渡期間的控制方式，ED 七十五型的電力機車使用變壓器低壓側調壓配合磁放大氣相位控制，來實現牽 mòo-tà 端電壓的平趨調節。

機車通過改變主變壓器次邊線圈的被數，構成共十三个大調的壓級，每升一級是電壓提懸九十六伏特；並且佇咧每一个大調壓級內，利用兩个磁放大器的相位控制平趨調節輸出電壓。ED 七十五型的電力機車頭一改採用矣 LTC 二型無電弧調壓開關切換器，避免切換時接觸器紮負載開斷而產生電弧，切換器包括十三个調壓開關佮兩个轉換開關，級位轉換通過電動噗軸控制器進行，開關切換器的控制採用無觸點控制電路。

機車裝有兩台 MA 一型焦式風冷磁放大氣。磁放大器實際上是一種自飽和電抗器，由兩个踅有直流控制線箍佮交流負載線箍仔的鐵心組成，通過改變控制電流可改變鐵心磁通密度。因為鐵心佇磁飽𪜶佮前具有高電感、懸阻抗佮磁飽佮後具有低電感、低阻抗的特點，因此改變每一个導通周期內當負半周當中飽和抑是非飽和狀態的繼續時間就會當控制輸出電流，其工課原理佮閘流體十分相𫝛，相當於改變閘流體的導通角佮控制角。

主變壓器

機車裝用一台 TM 十一 A 形殼式單相主變壓器（三百番台機車裝用 TM 十一 B 型）， 冷卻方式為強迫油循環導向風冷卻，並使用輕量化的 a-lú-mih 做冷卻器。原爿輸入電壓做二十千伏，冬季額定容量為兩千七百十十積安（開啟列車供電）， 夏季額定容量做兩千三百三十千伏安（關起來列車供電）。 變壓器次邊有三個線圈，包括一个向主電路供電的牽引線圈（額定電壓做一千兩百四十八伏特，額定容量為兩千兩百千伏安）、 一个向輔助系統供電的輔助線圈（額定電壓做三百八十四伏特，額定容量做一百三十千伏安）佮一个向旅客列車供電的供電線圈（額定電壓做一千四百七十積，額定容量做三百八十千伏安）。 因為 ED 七十五型電力⿰オト⿰バイ採用低壓邊仔調壓，無需要高壓側調壓變壓器的自馮變壓線圈，因此主變壓器重量佮體積亦相應減少。

矽整流器

整流的裝置採用兩組矽整流器，其中一組主整流器向⿰オト⿰バイ主電路供電，另外一組供磁放大氣復位電路使用，攏總採用強迫通風較寒咧。主整理流器使用 DJ 十五型矽二極體（上大反向電壓做一千三百伏特，上大反向脈衝電壓做一千六百伏特，平均整流電流為兩百安培）， 由四个橋臂組成單相橋式全波整流電路，每一橋臂由十个並聯絡支路組成，逐个支路有五个串聯連接的矽元件，每台⿰オト⿰バイ把它使用兩百个矽元件。主整流器額定功率為一千八百三十六千瓦，額定著整流電壓做九百伏特，額定電流做兩千空四十安培。

牽引 mòo-tà

每台斡對架仔安裝兩台 MT 五十二型四極串勵直流牽引 mòo-tà（對一百空一號機車開始用經改良的 MT 五十二 A 型）， 這是日本國鐵新型直流佮交流電力機車通用的標準型牽引 mòo-tà，細漢時功率為四百七十五千瓦，繼續功率為四百二十五千瓦，額定電壓做九百伏特，定子的線箍採用環氧樹脂浸跡絕緣以提懸絕緣佮有耐熱性能。牽引 mòo-tà 迴路接有平波電抗器，以減少整流電流的脈動成分佮改善 mòo-tà 的換向性能。為擴大機車的恆功調速範圍，閣會使對牽 mòo-tà 使用二級磁場削弱，削弱率上深會當達百分之六十。

電氣供暖

ED 七十五型電力機車設有列車供電系統，會當佇冬天為旅客列車的電熱烘著裝置直接供電，由主變壓器的供電線圈向列車輸出一千四百七十積奇巧相交流電，司機室邊仔門邊仔閣有裝一葩供電的狀態指示燈。列車供電系統猶閣會當根據環境溫度對輸出電壓作三檔調節（一千四百七十伏特、千二百八十伏特、一千空五十六伏特）。 機車兩爿設有 KE 三型供電插座，通過供電線佮列車連接。

輔助電路

ED 七十五型的電力機車的輔助電路系統主要是採用三相交流傳動。牽引 mòo-tà 通風機、平波電抗器通風機、電動空氣壓縮機等攏採用三相鼠籠式異步 mòo-tà 驅動。輔助電路系統由主變壓器輔助線圈供電，閣由一台旋轉式破相機將單相交流電轉換做三相交流電，額定電壓為四百伏特五十赫茲抑是四百四十伏特六十赫茲（三百番台）。 另外閣設有一台小型電動發電機，為控制電路、照明電路、ba̍t-té-lih 充電供應一百伏特直流電。

斡對架仔

⿰オト⿰バイ行部為兩台兩台斡向架仔，其中一爿和二爿斡向架仔分別為 DT 百二九 A、DT 百二九 B 型，其結構佮 ED 七十四型的電力機車所使用的 DT 百二九型轉向架基本相仝，但是縮短矣固定軸距離減輕重量。構架是採用「日」字型的鋼枋拋接結構，軸箱是採用導框式定位結構，轉向架固定軸距做兩千五百毫米。牽引 mòo-tà 掛裝置採用軸懸式，牽引 mòo-tà 的一爿通過抱軸承拄性地支承佇車心頂，另外通過樹奶彈性元件掛佇咧斡向架仔頂懸，牽引 mòo-tà 輸出的轉矩通過一級減速齒輪傳動輪著，車齒傳動比為四堵四四（十六：七十一）。

轉向架採用無搖枕的全邊承承支重結構，車體全部重量通過四組邊仔承弓仔由兩台斡向架仔支承。一改懸吊做軸箱頂端捲簧，二改懸吊做構架外爿的邊承弓仔，邊仔承弓仔採用逐爿兩个並聯的捲螺仔圓弓仔組，並配有垂向油壓減震器。此外，車體佮斡向架之間閣設有轉踅限位裝置佮抗蛇行減震器。基礎制鋪排做雙爿的瓦枋枋，每一个輪對左右各設有一个趨缸，並設有制影響梁以保證兩爿的門草仝步作用，另外閣設置了閘瓦間的縫調整器。

和 ED 七十四型的電力機車仝款，ED 七十五型電力機車亦採用了「Z」字形低位斜牽引杆裝置來傳遞牽引力佮制馮力。牽引杆佮牽引拉杆座呈對角斜對稱布置，佮連接佇構架下跤的三角形迴轉支承佮橫向連杆組成牽引杆系統，予牽引杆的牽引點交佇軌面，理論上斡向架仔內無軸重轉移，以充分利用⿰オト⿰バイ粘著重量佮減少軸重轉移。

重大事故

• 一九七四年七月十號，風颱「吉達」為日本本州地區帶來大量降水，並使真濟所在發生無仝程度的山體滑坡。當日，秋田機關區的 ED 七十五七百三十六號機車，閣掛這个補機 ED 七十五七百三十二號機車，重聯牽八戶駛往百外間的八千空九十擺貨物列車，經由羽越本線向南方運轉。透早二時四十二分左右，當列車運轉到羽越本線羽後本莊至西目間，佇船岡磅空入口處突然發生山體滑坡，因為崩落來的路線，造成列車脫箠顛覆。受損嚴重的七百三十六號⿰オト⿰バイ因為無法度修復，佇一九七四年八月十二正式報廢拆散。抑若七百三十二號⿰オト⿰バイ是被修復，後來閣予人改造做 ED 七十九型一百十號機車。
• 一九八三年五月三十日透早，ED 七十五一千空三號⿰オト⿰バイ牽引鋪田川開往札殊貨物總站的貨物列車經由東北本線運轉。早起六點五分，當列車通過北福岡站（今二戶站，屬 IGR 彼岩手河鐵道線）內平交道口的時陣，佮一台滿載柴的拖掛卡車相挵。這⿰オト⿰バイ佇仝年十一月十號除籍報廢。
• 一九八八年八月二九暗時，ED 七十五一千空一十四號、一千空三十二號機車重聯牽引稻田川開往札殊貨物總站的貨物列車經由東北本線運轉。暗時七時十二分，當列車運轉到六原至北部上北爿的大澤橋附近，因為繼續大雨致使路基崩去，造成列車脫箠顛覆的事故。兩台⿰オト⿰バイ佇仝年十一月二號除籍報廢。
• 一九九空年七月二十二，ED 七十五一百空四號機車佇東北本線劍吉站（今屬青森鐵道青森鐵道線）附近發生平交道口事故。該⿰オト⿰バイ佇一九九二年五月二十九號除籍報廢。
• 一九九四年十二月初七早起，ED 七十五七百十六號⿰オト⿰バイ牽引八戶開往盛岡的五百二十二擺撥通旅客列車經由東北本線頂行線運轉，因為避後續的「初雁號」特急列車爾進入瀧澤車站（今屬岩手河鐵道線）二路停靠。早起七點三十五分，五百二十二擺列車對瀧澤車站發車，列車行行約一百米了後，⿰オト⿰バイ佮機後兩位客車脫鐵佮侵入相鄰的下行線。現此時，由兩台 ED 七十五型電力⿰オト⿰バイ重聯牽引、由馮谷貨物總站開往札炙貨物總站的貨物列車當咧進入瀧澤車站，嘛佮侵入下行線的車輛發生邊仔衝突，造成貨物列車的兩台⿰オト⿰バイ大破，其中做補機的 ED 七十五一百二十七號⿰オト⿰バイ無予人修復，並且一九九八年十一月十九號除籍報廢。
• 二空空三年七月八早起，ED 七十五一千空二號⿰オト⿰バイ牽引三千空八十三擺貨物列車經由東北本線運轉。早起八點四十一分，當列車運轉到新白河站附近一位平交道口的時，佮一台迵過鐵路的汽車發生相挵。這个機車後來予人囥佇仙台機關區猶毋過無予人修復，並且二空空五年除籍報廢。
• 二空一一年三月十一日下晡，ED 七十五一千空三十九號⿰オト⿰バイ牽引札殊貨物總站開往鋪田川的九十二擺高速貨物列車經由常磐線運轉。下晡兩點四十六分，因為發生東日本大地動，列車佇咧崩吉田至山落間緊急停車，隨來的海漲使規列車脫去顛覆。運將弄留佇⿰オト⿰バイ內遭遇了第一波海漲，並佇第二波海漲到來前逃往附近民居避難。這機車佇咧仝年十一月佇咧事故現場解體。

車輛保存

• ED 七十五一號機車：靜態保存佇新幹線綜合車輛中心。
• ED 七十五五百空一號機車：靜態保存佇小樽市綜合博物館。
• ED 七十五七百七十五號機車：靜態保存佇咧鐵道博物館。

參考書目

• 特集：交流 ・ 交直流電學機檯車 . 鋪道 ピクトリアル ( 電籟車研究講 ) . 一九九二年八月，五百六十三（日本語）.
• 特集：ED 七十五形電牌牌牌車 . 鋪道 ピクトリアル ( 電籟車研究講 ) . 一九九三年七月，五百七十七（日本語）.
• 特集：赤 い 電機 . 鋪道 ファン ( 交友社 ) . 一九七六年三月，一百七十九（日本語）.
• 特集：ED 七十五 ・ ED 七十六 . 鋪道 ファン ( 交友社 ) . 一九七八年五月，兩百空五（日本語）.
• 交流 ・ 交直流電機出世 の 記扣十一 . 鋪道 ファン ( 交友社 ) . 一九八八年十二月，三百二十二: 六十七–七十（日本語）.
• 資料 ED 七十五形 のメカニズム . SHIN 企肪 ・ 機芸出版社 . 一千九百九十八 .

外部連結

• （日本語）七十五茶屋