日本國鐵ED七十六型的電力機車

ED 七十六型的電力機車（日本語：ED 七十六形電牌牌牌車）是日本國有鐵道的交流電力機車車型之一，適用於供電制式為二十千伏六十赫茲（抑是五十赫茲）的工頻單相交流電的電氣化鐵路。

形式區分

九州形式

一九六空年代初，日本國有鐵道開始對鹿兒島本線實施交流電氣化改造，並專門為著九州地區研究製 ED 七十二型電力機車佮 ED 七十三型電力機車，前者因為有供應蒸汽鍋爐所以擔當客運牽引任務為主，了後就是以擔當貨運牽引任務為主。這兩種電力機車攏總用引著管整流器，通過變壓器高壓側調壓佮整流器相位控制來調節速度。毋過隨著電力電子技術的快速發展，引燃管真緊就予人性能有可靠而且維護方便的矽整流器所取代。一九六三年，日本國鐵成功研究製了 ED 七十五型的電力機車，使用變壓器低壓側調壓、磁放大氣相位控制、矽整流器全波整流，成做新一代國鐵標準型交流電力機車。

隨著鹿兒島本線的交流電氣化的沓沓推捒進，電氣化區段會按算畫佇一九六五年十月延伸到熊本。為著滿足鹿兒島本線的列車牽引需要，日本國鐵決定以 ED 七十五型的電力機車做基礎，開發研製九州地區使用的新型交流電力機車，做為 ED 七十二、ED 七十三型的電力機車的後繼增備⿰オト⿰バイ。所以，日本國鐵毋但研究用的 ED 七十五型三百番台電力機車，用佇咧接替 ED 七十三型電力機車；同時閣共研究客運用的 ED 七十六型基本番台電力機車，用佇咧接替 ED 七十二型電力機車。

ED 七十六型的電力機車會當予人看做是增加蒸汽鍋爐的 ED 七十五型的電力機車。⿰オト⿰バイ頂懸的大多數設備攏趕緊佮 ED 七十五型三百番台機車保持一致，比如講 TM 十一 B 型主變壓器、MA 一 A 型磁放大器、RS 二十一 A 型矽整流器、LTC 交三型調壓開關佮 MT 五十二型牽引 mòo-tà，調速方式亦仝款採用變壓器低壓側調壓、磁放大氣相位控制佮牽引 mòo-tà 磁場削弱。因為機車載著為旅客列車供暖的蒸汽鼎爐以及水箱佮油箱等配套設備，所以車體長度佮整備重量嘛相應增加，並且佮 ED 七十二型的電力機車仝款採用矣 Bo 鋪二-Bo 軸配置，增加一台無動力的會當變軸重中央斡向架以分擔重量。

基本番台

一九六五年至一九七六年間，三菱電機、三菱重的工業、日立製作所、東芝公司共生產了九十四台基本番台機車，其中會當照細節的特點分做五个批次的車輛。

頭一擺量產車（一～八）

• ED 七十六一～八號機車佇一九六五年落成，因應著鹿兒島本線久長留米到熊本間電氣化開業來製造，生產預算由昭和三九年度第五擺債務承擔。
• 這批機車裝用 DT 百二九 C、DT 百二九 D 型兩爿斡向架，閣有無設基礎制鳳裝置的 TR 一百空三 A 型中央轉向架，另外嘛無對應新型客車佮高速貨車的總風管。

第二遍的量產車（九～二十六）

• ED 七十六九～二十六號⿰オト⿰バイ佇一九六七年落成，因應日豐本線小倉至幸崎地電氣化開業來製造，生產預算由昭和四一年度第二擺債務承擔。
• 這批機車裝用 DT 百二九 K、DT 百二九 L 型兩爿斡向架，猶閣有增加基礎制馮裝置的 TR 一百空三 D 型中央轉向架；改做使用 DM 六十七 D-DM 七十一 B 型電動發電機（旋轉式破相機）， 增加對調壓開關切換器的後備控制電路。
• 一九六八年以後進行矣加裝總風管的改造，通好對應二十系客車的 ABER 電氣指令式空氣知影機系統。

第三擺的量產車（二十七～二十八）

• ED 七十六二十七～二十八號⿰オト⿰バイ佇一九六九年落成，因應鹿兒島本線、日豐本線貨物列車加發製造，生產預算由昭和四三年度第五擺債務承擔。
• 這批機車改做使用 MT 五十二 A 型牽引 mòo-tà、MH 三千空六十四 B-C 三千型電動空氣壓縮機、MH 三千空五十七-FK 九十一矣 B 型電動通風機，嘛增加總風管。

第四遍的量產車（二十九～三十）

• ED 七十六二十九～三十號⿰オト⿰バイ佇一九六九年落成，是因應著鹿兒島本線熊本到西鹿兒島間電氣化開業製造的頭一批電力機車，生產預算由昭和四四年度第二擺債務承擔。
• 這批機車增加對應單司機值乘的自動警醒裝置（EB）、 列車緊急防護裝置（TE）； 改做使用 MC 一百空九 E 型司機控制器、SG 三 B-S 型自動化蒸汽鍋爐。

第五遍的量產車（三十一～四十八）

• ED 七十六三十一～四十八號⿰オト⿰バイ佇一九六九年落成，是因應著鹿兒島本線熊本到西鹿兒島間電氣化開業製造的第二批電力機車，生產預算由昭和四四年度第三擺債務承擔。
• 這批機車改做是採用 PS 一百空二 C 型下框架交叉色雙臂集電弓、MH 三千空六十四 A-C 三千型電動空氣壓縮機，並改良矣調壓開關切換器。

第六遍的量產車（四十九～五十四）

• ED 七十六四十九～五十四號⿰オト⿰バイ佇一九七空年落成，是因應著鹿兒島本線熊本到西鹿兒島間電氣化開業製造的第三批電力機車，生產預算由昭和四四年第四擺債務承擔。
• 車頂的 CB 一百空一 E 型空氣斷路器變更做 CB 一百空六型真空斷路器，改做使用 MC 一百空九 F 型司機控制器，並改善機械室內各類設備的布置。

第七遍的量產車（五十五～六十七）

• ED 七十六五十五～六十七號⿰オト⿰バイ佇一九七三年落成，是因應日豐本線幸崎到南宮崎間電氣化開業而製造的頭一批電力機車，生產預算由昭和四八年度第三擺民有撥款承擔，全部配屬大分機關區。
• 這批機車佮一千番台機車（ED 七十六一千空一十一～一千空一十四）作進一步改進，比如講提懸低壓輔助電路佮內部電器設備的可靠性佮可維護性，各種螺仔栓均改做使用符合國際標準的 ISO 公制螺紋。機車外觀方面，取消車體前端其中一个司機室通風口，車體正面的銀色妝娗紮採用金屬的漆代替 sir-tián-lè-sù，改做使用小型化外裝式尾燈佮整體式編號牌等等。

第八擺的量產車（六十八～八十）

• ED 七十六六十八～八十號⿰オト⿰バイ佇一九七三年落成，是因應日豐本線幸崎到南宮崎間電氣化開業而製造的第二批電力機車，生產預算由昭和四八年度頭一擺債務承擔，全部配屬大分機關區。

第九遍的產車（八十一～八十六）

• ED 七十六八十一～八十六號⿰オト⿰バイ佇一九七四年落成，是因應長崎本線佮佐世保線電氣化才製造頭一批電力機車，生產預算由昭和四九年度第二次民有撥款承擔，全部配屬大分機關區。

第十擺的量產車（八十七～九十四）

• ED 七十六八十七～九十四號⿰オト⿰バイ佇一九七五年落成，是因應長崎本線佮佐世保線鳥隻甲長崎間、肥前山口到佐世保間電氣化開業製造第二批電力機車，生產預算由昭和五空年度頭一擺債務承擔，全部配屬鹿兒島機關區。

一千番台

一九六八年，為著提高倒鋪旅客列車的旅行速度，日本國鐵對所有二十系客車進行制領系統改造，通過對原本的 AS 氣增加裝電空活、中繼活門等電控裝置改造做 AREB 電氣指令式空氣知影機器，實現列車制馮系統的電控化，使列車上高運轉速度由九十五 khí-looh / 細漢的時提高至一百十一 khí-looh / 點鐘。為著滿足九州地區的二十系睏房旅客列車佮一堵系高速貨物列車的牽引需要，一九六八年至一九七六年間共生產二十三台 ED 七十六型一千番台電力機車（一千空一 ~ 一千空二十三）， 做為 ED 七十三型一千番台、ED 七十五型三百番台電力機車的後繼增備車輛。

這批機車設有的高速運轉對應設備佮 ED 七十五型一千番台電力機車仝款，包括對應二十系客車的電氣指令式空氣知影機裝置佮列車制影增加壓裝置，和二十系客車乘務員室相連的有線電話，⿰オト⿰バイ兩爿加裝 KE 七十二 H（電氣指令式空氣知影機）、 KE 五十九 H（有線電話）型電氣連接器。除上述改變以外，其他的部份佮基本番台第五擺的量產車（三十一～四十八）保持相仝。

頭一擺量產車（一千空一～一千空一十）

• ED 七十六一千空一～一千空一十號⿰オト⿰バイ佇一九七空年落成，因應著鹿兒島本線熊本到鹿兒島間電氣化開業來製造，生產預算由昭和四四年度第三擺債務承擔。
• 這批機車除了增加高速運轉對應設備外，其他的部份佮仝時期製造的基本番台第五改量產車（三十一～四十八）相仝。機車編號採用 sir-tián-lè-sù 字體金屬件，毋過後來部份機車咧整修的時改做是採用規塊金屬板的樣式。

第二遍的量產車（一千空一十一～一千空一十四）

• ED 七十六一千空一十一～一千空一十四號機車佇一九七三年落成，面對本州往九州方向倒鋪特急列車佮高速貨物列車來增加製造，生產預算由昭和四八年度民有撥款承擔。
• 這批機車取消矣對應二十系客車的有線電話佮 KE 五十九 H 型電氣連接器。此外，閣根據單司機值乘的需要調整了司機操縱台的設備布置；空氣斷路器變更做 CB 一百空六型真空斷路器；並且改用新型調壓開關、換向開關、接觸器開關等電器設備。
• 外觀方面，車體正面的銀色妝娗紮採用金屬的漆代替 sir-tián-lè-sù，改做使用小型化外裝式尾燈佮規塊金屬編號牌等等。

第三擺的量產車（一千空一十五～一千空二十三）

• ED 七十六一千空一十五～一千空二十三號⿰オト⿰バイ佇一九七九年落成，因應日豐本線南宮崎到鹿兒島間電氣化開業來製造，也是最後一批出廠的 ED 七十六型的電力機車，生產預算由昭和五三年度頭一擺債務承擔。
• 這批機車改做使用 MT 五十二 B 型牽引 mòo-tà。此外，為防止櫻島火山灰侵入司機室內，司機室偏窗改做使用密封性能閣較好、具有 a-lú-mih 合金窗框的橫拉式活動窗仔。機車編號恢復採用 sir-tián-lè-sù 字體金屬件。

北海道形式

五百番台

一九六六年九月，因應北海道函館本線交流電氣化的需要，三菱電機佮三菱重工業試做首台 ED 七十五型五百番台電力機車。這台機車佮 ED 九十三型的電力機車（後來定型做 ED 七十七型的電力機車）仝款，採用了流體四段半控橋式整流電路，通過相位控制直接進行無級調壓。雖然然有流體相控調壓能有效提高電力機車的牽引性能，猶毋過 ED 七十五五百空一號電力⿰オト⿰バイ投入試驗了後，發現相控整流電路所產生的高次諧波電流，會對鐵路沿線的通訊號誌系統產生明顯的電磁干擾。

一九六八年，日本國鐵佇咧 ED 七十六型基本的番台電力機車的基礎頂懸，吸取 ED 七十五五百空一號電力機車的研製經驗，為北海道地區開發矣 ED 七十六型五百番台電力機車。該型機車的主要特點是採用級間閘流體相控平趨調壓的控制方式，保留矣 ED 七十六型基本番台的低壓側調壓開關，而且用流體橋式整流電路取代原來的磁放大氣，閣提懸流體相控電力機車的功率因數佮減少諧波干擾。考慮著牽引重載貨物列車的需要，ED 七十六型五百番台⿰オト⿰バイ增加了重聯控制系統，車端排障器上增加 KE 七十 HD 型重聯插座，⿰オト⿰バイ兩爿司機室增設貫通門，氣響系統並設有單機制趨增壓裝置，以縮短貨物列車的制鍰距離。

此外，因為北海道冬季寒冷的使用環境，ED 七十六型五百番台⿰オト⿰バイ閣特別加強防寒防雪性能，除集電弓以外的車頂高壓設備，包括空氣斷路器佮避雷器等均改做安裝佇車體內部；主要控制電器、氣響系統以及制允准瓦亦加裝了電加熱器；車體通風系統參考了 ED 七十七型的電力機車的設計，夏季的時陣牆仔通風百葉窗吸入去冷風后經車頂通風口排出熱風，啊若冬季的時陣就關車頂通風口而且改做室內循環方式，以改善室內保溫性能佮減少車外冷風吸入量。機車採用帶有防雪制趨勢的裝置 DT 百二九 R、DT 百二九 S 型兩爿斡向架，佮具有基礎制馮裝置的 TR 一百空三 F 型中央轉向架。

ED 七十六型五百番台⿰オト⿰バイ因採用了防寒防雪構造，加上設有為旅客列車供暖的蒸汽鼎爐，所以運轉整備重量達到了九十吹五噸，較基本的番台機車增加三鋪五噸。因為函館本線小樽至旭川間佇電氣化的同時嘛進行了路線強化改造，所以乎 ED 七十六型五百番台機車猶原會當佇這个區段揤十六噸的重運轉，中央轉向架是用佇咧做牽列車起動的時陣抑是根據蒸汽鼎爐油水變消磨量抑若做出軸重調整。

一九六八年，為配合函館本線小樽至瀧川間電氣化開業，製造第一批九台 ED 七十六型五百番台電力機車（五百空一～五百空九）， 生產預算由昭和四二年度第二擺債務承擔。一九六九年，為配合函館本線瀧川至旭川間電氣化開業，製造第二批十三台 ED 七十六型五零番台電力機車（五百十一～五百二十二）， 生產預算由昭和四三年度第四擺債務承擔，全部配屬岩見澤第二機關區。佮第一批機車相比並，第二批機車改做使用經改良的 LTC 扳四 A 型低壓側調壓開關；以高強度鑄鋼取代低抹鋼作為連結器的主要材料；追加 ATS 警告繼續裝置佮 ATS 電源斷站警告裝置；改做裝用 MH 三千空五十七-FK 九十一矣 B 型牽引 mòo-tà 通風機。一九七八年以後，因為五十系五十一型客車投入普通旅客列車運用，ED 七十六型五百番台機車亦加裝了列車開車響鈴開關。

五百五十番台

一九八八年，連接本州佮北海道的青函隧道起做通車，開行喔來去青森至函館的「海峽號」快速列車。一九八六年至一九八七年間，日本國鐵已經共二十一台矣 ED 七十五型七百番台⿰オト⿰バイ改造成做 ED 七十九型基本番台機車，並且一九八八年投入青函磅空區間運用。但隨著青函磅空區間旅客列車數量增加，為著欲緩解機車運用緊張的情況，JR 北海道將函館本線普通列車削減後賰的 ED 七十六五百十四號機車，來改造做青函隧道專用的 ED 七十六型五百五十番台電力⿰オト⿰バイ，機車編號變更做 ED 七十六五百五十一號，做為 ED 七十九型的電力機車的增備車輛。實際上 JR 北海道原本按算改造六台該型機車，毋過後來決定講向 JR 貨物租借 ED 七十九型五十番台電力機車來應付需求，所以終其尾干焦一台機車好勢矣改造。

ED 七十六型五百五十番台機車的調壓控制方式佮 ED 七十九型基本番台機車相仝，採用主變壓器低壓側級間相控平趨調壓，並且因應青函隧道的大漢坡道增加再生制鋪功能。這台機車繼續用原本的 TM 十六型主變壓器，伊改做是採用佮 ED 七十九型基本番台有仝款的低壓側調壓開關佮閘流體變流器，閣增加著勵磁變壓器、高速斷路器、牽引佮制影工況轉換開關等配套設備。另外一方面，⿰オト⿰バイ換做使用電氣供暖取代蒸汽供暖，並拆除了車頂的蒸汽鍋爐佮油水箱；因為 ED 七十六型的電力機車的主變壓器無列車供電線圈，因此增加一个輔助變壓器，為旅客列車供應一千五百伏特單相交流電。此外，ED 七十六型五百五十番台機車亦坐載了青函磅空專用的 ATC-L 安全防護裝置。車體抹裝嘛佮一般的 ED 七十六型的電力機車有所區別，車體頂半佮下半部份佮採用紅色佮殕色，之間有一輪圍仔踅車身的白色帶。

運用歷史

國鐵時代

九州地區

一九六五年九月，鹿兒島本線久長留米到熊本間電氣化開業，頭一批八台 ED 七十六型基本番台電力⿰オト⿰バイ配屬門司機關區，並佮 ED 七十二型電力⿰オト⿰バイ投入共同運用，擔當門司至熊本間北九州地區的列車牽引任務。因為 ED 七十六型電力機車坐載有自動蒸汽鍋爐，所以主要是愛用牽旅客列車佮行包列車。一九六七年，日豐本線小倉至幸崎間電氣化開業，第二批十八台 ED 七十六型電力⿰オト⿰バイ配屬大分運轉所。一九六九年至一九七空年間，因為鹿兒島本線電氣化改造的一步捒出來，佮滿足的日豐本線列車增發的需要，閣先後製造四批共二十八台 ED 七十六型基本番台電力機車，配屬於鹿兒島機關區佮大分機關區，運用範圍亦擴展到九州全境。

一九七空年，設有高速運轉對應設備的 ED 七十六型一千番台電力機車蹽入運用，攏總配屬於鹿兒島機關區，主要用佇咧牽引鹿兒島本線的睏房特急列車佮高速貨物列車。一九七三年至一九七五年間，隨著日豐本線、長崎本線佮佐世保線的電氣化，閣先後製造四批共四十台 ED 七十六型基本番台電力機車，配屬於鹿兒島機關區佮大分機關區。一九七空年代尾期起，隨著倒鋪特急列車沓沓換型做十四系、二十四系客車，ED 七十六型的一千番台機車不再是倒鋪特急列車的專用機車，加上 ED 七十二、ED 七十三型電力機車陸續被淘汰，所以 ED 七十六型的電力機車基本上已經成做九州地區的標準型電力機車，廣泛擔當貨物列車佮旅客列車的牽引任務。

一九八空年代初，日本國鐵為著改善繼續虧損的經營狀況，大量削減貨物列車佮行包列車的開行數量，同齊南九州地區的普通旅客列車亦一步改做使用電聯車。因為九州地區的 ED 七十六型的電力機車的運用漸漸減少，部份的基本番台機車雖然只有約十五年車齡，但是猶原無法度逃避予人封存抑是報廢的命運。

北海道地區

一九六八年十月，為配合函館本線小樽至瀧川間電氣化開業，頭一批九台 ED 七十六型五百番台電力⿰オト⿰バイ配屬岩見澤第二機關區，連同 ED 七十五五百空一號機車佮七百一十一系電聯車開始投入函館本線運用。一九六九年，為配合函館本線瀧川至旭川間電氣化開業，第二批十三台 ED 七十六型五百番台電力⿰オト⿰バイ配屬岩見澤第二機關區。因為 ED 七十六型電力機車坐載有自動蒸汽鍋爐，因此主要擔當函館本線小樽至旭川間的旅客列車牽引任務，包括講「二世谷號」、「 大雪號」、「 狩勝號」、「 利尻號」等優等列車。一九八Ｏ年，千希望佮室蘭本線完成電氣化了後，ED 七十六型五百番台電力機車亦捌牽過彼兩線的團體臨時列車。

彼民營化了後

佇一九八七年四月初一國鐵分割民營化進前，日本國鐵已經報廢欲半數的 ED 七十六型的電力機車。國鐵民營化了後尚存的七十七台 ED 七十六型的電力機車，予新成立的九州旅客鐵道（JR 九州）、 北海道旅客鐵道（JR 北海道）佮日本貨物鐵道（JR 貨物）繼承。其中，JR 九州繼承了三十六台基本番台機車（四十二、六十～九十四）， JR 北海道繼承十六台五百番台⿰オト⿰バイ（五百空四、五百空六～五百空八、五百十一、五百十二、五百十四～五百二十二）， JR 貨物繼承七台基本番台⿰オト⿰バイ（三十七、四十三、五十五～五十九）佮十八台一千番台機車（一千空六～一千空二十三）。

JR 北海道

一九八七年，JR 北海道繼承的十六台 ED 七十六型五百番台機車，全部配屬於空知影運轉所（原岩見澤第二機關區）， 繼續擔當函館的本線旅客列車的牽引任務。對一九八八年開始，隨著新一代的七百二十一系電聯車投入快速列車運用，同時急行列車沓沓改做使用柴聯車，取代去原來使用的十四系佮五十系客車，使 ED 七十六型五百番台機車的使用範圍沓沓仔縮小。因為 JR 貨物計共採用 DD 五十一、DF 兩百型柴油機車實現函館的本線佮根室本線、宗谷本線等非電氣化路線的直通運轉交路，因此並無按算欲利用 ED 七十六型五百番台⿰オト⿰バイ擔當貨運牽引任務。至一九九四年十月，函館本線小樽至岩見澤間的普通列車換型做七百二十一系電聯車了後，ED 七十六型五百番台全部中止營運報廢，空知運轉所亦同時被撤銷。

一九九一年，JR 北海道利用閒置的 ED 七十六五百十四號機車，共伊改造做青函隧道專用的 ED 七十六五百五十一號機車，配屬到青函運轉所（今函館運輸所青函派出所）， 做為 ED 七十九型的電力機車的增備車輛，共同擔當津輕海峽線之「海峽號」快速列車的牽引任務。因為 ED 七十六五百五十一號機車的車體長度比 ED 七十九型的電力機車閣較長，所以入站停車位原仔有別於 ED 七十九型的電力機車。這台機車主要牽引「黃昏特快號」睏房特急列車，擔當⿰オト⿰バイ交路為青森至五稜郭間，到二空空一年中止營運報廢。

JR 九州

一九八七年，JR 九州繼承的三十六台 ED 七十六型基本番台機車，全部配屬於大分鐵道事業部大分車輛中心，主要牽引著九州往本州方向的藍色列車，以及其他 JR 客運公司的團體臨時列車。JR 九州的 ED 七十六型的電力機車攏採用「赤二號」紅色的抹紅色的，並且攏增加司機室空調裝置，以改善乘務人員的夏季工作環境。

其中，ED 七十六七十八號機車被指定做「南十字星全景快車號」歡樂列車的牽引機車，至一九九四年連同該歡樂列車同時中止營運報廢。一九九空年代起，因為䖙鋪特急列車載客率的減少，九州的睏房特急列車沓沓仔中止營運抑是合併運轉，JR 九州的 ED 七十六型電力機車亦相應減少運用閣陸續報廢。二空空三年，JR 九州共賰的 ED 七十六八十一、八十三號機車回售給 JR 貨物。

二空空九年三月十四，隨著「隼號」和「富士號」列車正式中止營運，結束矣 ED 七十六型的電力機車牽引定期旅客列車的歷史。二空一二年十一月中旬，JR 九州的最後三台 ED 七十六型電力機車報廢。

JR 貨物

一九八七年，JR 貨物繼承二十五台 ED 七十六型的電力機車，集中配屬於門司機關區，擔當九州境內的貨物列車牽引任務。仝年，部份 ED 七十六型的電力機車披上了 JR 貨物的試驗色抹做伙，車身軀頂半佮下半分別採用深藍色佮淺藍色，之間是箍一輾白色帶，毋過佇一九九二年後閣取消這種試驗色的抹粉味，所有的機車恢復原本的「赤二號」紅色的抹紅色的。

一九九五年起，JR 貨物為著欲延長 ED 七十六型的電力機車使用壽命，陸續對裝備真空斷路器的後期型車輛進行了更新改造工程。改造內容包括換和反新車內各類設備佮管線，對車體鋼結構進行徹底修補，改做使用 MT 五十二 C 型牽引 mòo-tà，牽引 mòo-tà 抱軸承改做使用滾柱題承，司機室偏門改做使用 sir-tián-lè-sù 材質等等。完成改造了後的機車佇車身兩爿下部增加了兩爿白色的帶以示區別。二空空三年，為著補助部份機車報廢后的空缺，JR 貨物對 JR 九州買入去矣 ED 七十六八十一、八十三號機車，並拆除了⿰オト⿰バイ頂懸的蒸汽鼎爐佮油水箱，並代以壓鐵配重。

截至二空二三年四月，JR 貨物猶原有二十一台 ED 七十六型的電力機車，包括六台基本番台機車（五十五、五十六、五十八、五十九、八十一、八十三）佮十五台一千番台機車（一千空八、一千空一十～一千空二十三）， 主要做鹿兒島本線北九州貨物中心到鹿兒島、長崎本線鳥仔鋪貨物中心到鼎島、日豐本線北九州貨物中心至南延岡的貨運牽引任務。

技術特點

以下技術特點內容除特別註明外，攏以基本的番台機車欲描述對象。

總體結構

ED 七十六型的電力機車是客貨運通用的交流電力機車，適用於供電制式為二十千伏五十赫茲（抑是六十赫茲）的工頻單相交流電氣化鐵路。車輛採用整體承載式全鋼拋電龜的箱仔形結構，因為⿰オト⿰バイ增加了供暖蒸汽鍋爐佮中央轉向架，毋才會車體長度 ED 七十五型的電力機車的一孵三千五百毫米延長到一孵六千六百毫米。

車體兩爿各設有一个司機室，司機室內⿰オト⿰バイ運轉方向的倒爿設有司機操縱台，正爿設有副司機座席佮手制允手柄，司機室雙爿設有供乘務員乘降的邊仔門，司機室頂頭車頂有兩葩密封光束燈式前照燈。基本番台佮一千番台機車的兩爿採用非貫通形式，並且有大面積頭前窗玻璃以改善司機的瞭望視野；五百番台佮五百五十番台機車為著方便重聯運用而且採用貫通型結構，司機室頭前捀中央設有貫通門，通過另外一台機車。

車體中部是設有各種機械佮電氣裝置的機械室，除了增加一个列車供暖用 SG 三 B 型蒸汽鍋爐（佮 ED 七十二型的電力機車所用型號相仝）外，設備布置方式佮 ED 七十五型的電力機車大約仔仝款。主變壓器、調壓開關佮磁放大器位佇中央位置，一爿方向設起來有牽連 mòo-tà 通風機、蒸汽鍋爐、旋轉式破相機、控制電器等等的設備，二端方向設有矽整流器、電動空氣壓縮機、勵磁電阻器等等的設備，機械室內底設有貫通式雙爿內走廊連接兩爿司機室。

基本番台機車的車頂安裝有兩台氣壓升弓的 PS 一百 A 型雙臂式集電弓，並且閣有鬥空氣斷路器、避雷器等高壓電氣設備。北海道使用的五百番台機車為著提高機車的防雪防寒性能，車頂懸除集電弓以外的高壓電氣設備攏總改做安裝佇車體內部，而且改做使用佮七百十一系電聯車通用的 PS 一百空二 A 型下框架交叉色雙臂集電弓。車體下跤除了有三台轉向架以外，猶閣吊掛總風缸佮蒸汽鍋爐之水箱佮油箱。

電氣系統

ED 七十六型的電力機車是交—直流電傳動的整流器式電力機車，基本番台的電氣系統佮 ED 七十五型的電力機車大約仔仝款。⿰オト⿰バイ主電路由空氣斷路器、主變壓器、磁放大器、整流器、平波電抗器、牽引 mòo-tà、電路保護裝置等部份組成。⿰オト⿰バイ對高架電車線獲取高壓交流電，首先由主變壓器佮磁放大器降低佮調電壓，閣通過矽整流器轉換做脈流電（即方向無變干焦電壓變化的直流電）， 然後供電予四台並聯的牽引 mòo-tà。

ED 七十六型基本番台電力機車採用了級間磁放大器相控調壓的控制方式，準做利用變壓器低壓側調壓配合磁放大氣相位控制，來實現牽 mòo-tà 端電壓的平趨調節。通過改變主變壓器遍邊線圈的被數構成十三个大調壓級，並且佇每一个大調壓級內利用兩个磁放大器的相位控制平趨控制輸出電壓。牽系統的電器設備佮 ED 七十五型三百番台電力⿰オト⿰バイ仝款。機車裝用一台 TM 十一 B 形殼式單相主變壓器，額定容量為兩千三百五十千伏安，冷卻方式為強迫油循環導向風冷卻。此外，閣採用 MA 一 A 型磁放大器、RS 二十一 A 型矽整流器、LTC 鋪三型無電弧調壓開關切換器、MT 五十二型串勵直流牽引 mòo-tà。

輔助電路系統主要採用三相交流傳動。牽引 mòo-tà 通風機、平波電抗器通風機、電動空氣壓縮機等攏採用三相鼠籠式異步 mòo-tà 驅動。輔助電路系統由主變壓器輔助線圈供電，閣由一台旋轉式破相機將單相交流電轉換做三相交流電，額定電壓做四百伏特五十赫茲（基本番台佮一千番台）抑是四百四十伏特六十赫茲（五百番台佮五百五十番台）。

斡對架仔

機車行部為三台二軸轉向架，包括兩台 DT 一百二十九系列兩爿斡向架佮一台無動力的 TR 一百空三系列中央轉向架。

兩爿斡向架仔佮 ED 七十五型電力機車的轉向架基本相仝。構架是採用「日」字型的鋼枋拋接結構，軸箱是採用導框式定位結構，轉向架固定軸距做兩千五百毫米。牽引 mòo-tà 是採用軸懸式驅動的方式，牽引 mòo-tà 輸出的轉矩通過一級減速齒輪傳動輪著，車齒傳動比為四堵四四（十六：七十一）。 基礎制鋪排做雙爿的瓦枋枋，每一个輪對左右各設有一个趨缸，並設有制影響梁以保證兩爿的門草仝步作用，另外閣設置了閘瓦間的縫調整器。

轉向架採用無搖枕的全邊承承支重結構，通過四組邊仔承弓仔支承車體重量。一改懸吊做軸箱頂端捲簧，二改懸吊做構架外爿的邊承弓仔，邊仔承弓仔採用逐爿兩个並聯的捲螺仔圓弓仔組，並配有垂向油壓減震器。牽引力佮制影響力通過「Z」字形低位斜牽引杆裝置來傳遞。牽引杆佮牽引拉杆座呈對角斜對稱布置，佮連接佇構架下跤的三角形迴轉支承佮橫向連杆組成牽引杆系統，予牽引杆的牽引點交佇軌面，理論上斡向架仔內無軸重轉移，以充分利用機車粘著重量。

ED 七十六型的電力機車採用佮 ED 七十七、ED 七十八型的電力機車相𫝛的可變軸重中央斡向架，斡對架構架是採用「U」形邊梁的鋼枋拋接結構，固定軸距離做一千六百毫米。中央轉向架亦採用邊仔承載，中央吊掛裝置做空氣弓仔。中央轉向架和車體之間閣設有橫向輾振動裝置，通機車通過曲線。中央斡向架仔會當根據路線條件抑是姐爐油水消磨的狀況，通過調節中央空氣弓仔的內部壓力，來改變兩爿佮中央斡向架仔的軸重分配，使動車心會當根據需要設定做十四、十五、十六抑是十六分八噸。此外，中央轉向架閣設有用來檢測空轉的測速發電機。

車輛保存

• ED 七十六一號機車：司機室的部份保存佇福岡縣北九州市門司區的九州鐵道紀念館。
• ED 七十六九十一號機車：靜態保存佇大分縣日田市的「日田天領水之里元氣之車站」，閣和另外兩節十四系客車共同保存展示，車掛有「富士號」列車的標誌。
• ED 七十六五百空五號機車：靜態保存佇北海道三笠市的三笠仔鐵道紀念館。
• ED 七十六五百空九號機車：靜態保存佇北海道小樽市的小樽市綜合博物館。

參考書目

• 特集：ED 七十五 ・ ED 七十六 . 鋪道 ファン ( 交友社 ) . 一九七八年五月，兩百空五（日本語）.
• 交流 ・ 交直流電機出世 の 記扣十二 . 鋪道 ファン ( 交友社 ) . 一九八九年四月，三百三十六（日本語）.
• 近代形電機械身 の 記土七 . 鋪道 ファン ( 交友社 ) . 一九九二年二月，三仔五十七（日本語）.