日本國鐵EF六十六型的電力機車

EF 六十六型的電力機車（日本語：EF 六十六形電牌牌牌車）是日本國有鐵道的直流電力機車車型之一，適用供電的制式為一千五百伏直流電的電氣化鐵路，由川崎車輛（川崎重工業）、 東芝、川崎電機製造（富士電機）、 汽車製造、東洋電機製造聯合生產。EF 六十六型的電力機車是日本國鐵是滿足高速貨物列車的牽引需要，佇一九六空年代中期開發研製的三千九百千瓦六軸電力機車，嘛是當當時世界上單節功率上大的狹鐵枝電力機車。首台原型的車佇咧一九六六年落成，彼當陣予人叫做是EF 九十型電力機車；至一九六八年定型並開始投入批量生產。一九六九年，EF 六十六型的電力機車閣得著鐵道友之會授予的第十二屆藍絲帶獎。

開發背景

貨物列車高速化

一九六空年代初，正佇咧戰後經濟高速增長時期的日本，開始矣大規模的高速公路修建計劃。彼當陣日本國有鐵道已經意識講，隨著日本高速公路網漸漸成形，公路貨運定著對鐵路貨運形成嚴峻的挑戰。一九六四年，日本國有鐵道開始研究貨物列車高速化的問題，對貨物列車的運輸組織、運轉速度、⿰オト⿰バイ輛等等範圍來做檢討，閣提出有關的確立鐵路貨物高速運輸體系的幾項基本方針，包括縮短鐵路貨物運輸時間佮列車區間運轉的時陣，共貨列車上懸的速度提懸到一百 khí-looh / 點鐘以上；開發研製構造速度會當有一百十 khí-looh / 細漢的高速貨車；開發研製大功率貨運電力⿰オト⿰バイ；集中發展貨櫃佮大宗貨物的運輸業務。

根據開行最高速度一百 khí-looh / 細漢時高速貨物列車的需要，日本國鐵的列車速度調查委員會就列車運轉時間、⿰オト⿰バイ牽引性能、列車牽引定數、鐵路基礎設施等方面進行了深入研究。牽引動力方面，因為佇保持仝款牽引定數的同時提高最高運轉的速度，對電力機車的牽引性會當提出閣較懸的要求。以東京佮大阪之間的貨物運輸做例，東名高速公路佮名神高速公路落成了後，貨物經高速公路的運輸時間約是八點鐘，毋過高速貨物列車經東海道本線（汐留—秧仔田）運轉，單逝運轉時間需要壓縮著約七點鐘，才有能力佮公路貨運競爭。

大功率電力機車

彼當陣，由 EF 六十五型電力⿰オト⿰バイ牽引的特急貨物列車，牽引定數約六百噸，東京到大阪間的旅行時間大約是七點鐘三十分鐘。所以，若共牽引定數增加到一千噸，除非是採用兩台電力⿰オト⿰バイ重聯牽引，抑無 EF 六十五型的電力機車嘛無可能滿足需要。另外一方面，牽引供電系統的承受能力嘛是一項考慮因素，當 EF 六十五型電力⿰オト⿰バイ雙機牽引時，高架電車線的上大連鞭負載電流會當達到五千安培，有可能超過東海道、山陽本線的牽引變電所的容量限制，網爿電壓嘛會出現較大幅度的低滑，影響仝一个供電的區間內其他列車的運轉。

根據計算，假設一千噸貨物列車的上高運轉速度做一百 khí-looh / 點鐘，並且佇十 ‰ 落崎頂保持七十五 khí-looh / 小時的均衡速度，牽引機車至少需要約三千六百千瓦的功率；若牽引定數進一步提高到一千兩百噸，需要約四千兩百千瓦的牽引功率。受著彼當陣牽 mòo-tà 製造技術佮狹鐵限界的制約，日本國鐵上頭仔考慮研出雙節重聯形式的「H 級」八軸電力機車，毋過了後因為大功率大流牽起來的 mòo-tà 的實用化，令單節大功率的「F 級」六軸電力機車會成做現實。一九六六年，日本國鐵試製了首台三千九百千瓦的 EF 九十型電力機車，成做彼當陣世界上單節功率上大的狹鐵枝電力機車；仝年，和之配套的一交系高速貨車亦試製成功閣投入運用。

除了這以外，日本國鐵進行貨物列車高速化的研究的時，亦捌考慮過採用貨運電聯車的可行性。佮動力集中式列車相比，因為動力分散式列車的動軸數量較濟，會當保持列車總功率相仝的條件咧採用功率較細的牽引 mòo-tà，同時猶閣會用提高速區域的粘著性能。以東海道新幹線開通前的「回聲號」列車（國鐵一百五十一系電聯車）做例，上懸運轉速度為一百十一 khí-looh / 點鐘，東京到大阪的運轉時間大約六點鐘三十分鐘。根據理論計算，若是八百噸抑是一千噸的貨物列車愛達到仝款速度佮時間，列車將分別需要五千千瓦佮六千三百千瓦的功率，以當時直流電力機車的技術水平來講，毋但技術上存在真大困難而且經濟上亦無啥現實。毋過，因為無法度佮貨車通用、編組運用欠缺彈性、提速效果有限等等的原因，貨運電聯車的構想無被日本國鐵所接納。

形式區分

原型車

一九六六年九月初七，川崎車輛佮川崎電機完成試做頭一台原型車，彼當陣予人叫做是 EF 九十型電力機車（EF 九十一）， 生產預算由國鐵昭和四空年度第二擺債務承擔。EF 九十一號機車出廠了後，佮仝時期來試做的 Koki 一垺型貨櫃平車、Resa 一般冰櫥車共同開始運轉試驗。

試驗結果表明，EF 九十型的電力機車是日本國鐵當中性能上媠的直流電力機車。機車細漢時功率為三千九百千瓦，繼續速度為七十二孵二 khí-looh / 點鐘，繼續牽引力為十九 , 五百九十公斤（百分之八十五全勵磁）。 當 EF 九十型的電力機車單機佇咧五十 khí-looh / 小時以上的速度範圍運轉，輪周牽引力比雙機重聯的 EF 六十五型電力⿰オト⿰バイ提高約百分之五十。所以，EF 九十型的電力機車也有 EF 六十五型電力機車的牽引力特性，亦同時擁有 EF 五十八型的電力機車的高速性能。若準揤⿰オト⿰バイ單機牽引一千兩百噸列車計算，佇平直道上上大平衡的速度會當到百二 khí-looh / 點鐘，咧十 ‰ 大坡道上的平衡速度亦可達到八十 khí-looh / 點鐘；啊若高架電車線上大一時負載電流約為三千兩百安培，對遠低於 EF 六十五型電力機車雙機重聯時的五千安培。

一九六八年，當 EF 六十六型的電力⿰オト⿰バイ投入批量生產了後，EF 九十初一機車佇鷹取工場按量產車的標準進行矣改造，改造內容主要包括轉向架部份，比如講用囊式空氣弓仔取代膜式空氣弓仔，換傳動齒輪箱、樹奶彈性的元件、鑄閘鐵瓦等部件。至仝年八月初四完成改造，並編入 EF 六十六型電力機車的序列，車號改做 EF 六十六九百空一。一九八七年國鐵分割民營化了後，該機車由日本貨物鐵道（JR 貨物）繼承，配屬吹田機關區佮擔當的貨物列車牽引著任務。一九九六年十二月二八，EF 六十六九百空一號⿰オト⿰バイ完成執行最後一擺牽引任務，牽引由幡仔生開往咧吹田的「再會九百空一號」兩千空六十擺貨物列車了後，正式脫離運用閣封存佇廣島車輛所，到二空空一年二月九號報廢后解體。

基本番台

一九六八年夏季，根據 EF 九十初一機車的使用經驗佮試驗結果做出改良了後，正式的確型做 EF 六十六型電力⿰オト⿰バイ並投入批量生產，對一九六八年至一九七四年間共製造五十五台 EF 六十六型基本番台機車，其中會當如細節特點分做兩个批次的車輛。

頭一擺量產車（一～二十）

• 一～十三號機車佇一九六八年七月至九月期間落成，生產預算由昭和四二年度第二擺債務承擔，全部配屬下關運轉所幡仔生支所。佮 EF 九十初一原型車相比，這批量產車改做裝用 CS 二十七 A 型電阻控制器、CS 二十八 A 型勵磁控制器，以及 DT 一百三十三 A、DT 一百三十四 A 型斡向架；而且改變牽引 mòo-tà 的橫向支撐件的形，通好轉向架結構的檢查。外觀方面，頭前窗中央兩塊平面玻璃佮兩爿曲面玻璃的交合處落去雙爿後移，以改善乘務人員的瞭望視野，抑若徛窗仔門亦改做是由單一玻璃構成的起落提拉式車窗。
• 十四～十五號機車是因應一九六八年「四十三 ・ 十」國鐵運行圖調整，緩解因為特急貨物列車增發的機車運用緊張製造，生產預算由昭和四二年度第三擺債務承擔。這批機車佮一～十三號機車完全仝款。
• 十六～十七號機車是因應一九六九年四月國鐵運行圖調整，梅田至汐留間閣再增開一對特急貨物列車製造，生產預算由昭和四三年度第三擺債務承擔。這批機車的電阻控制器、電動發電機等部件做出來若是干焦改進，車頂跤踏板改做採用氯乙烯塗層產品。
• 十八～二十號機車是因應一九六九年十月初一國鐵運行圖調整、特急貨物列車增發製造，生產預算由昭和四三年度第五擺債務承擔。這批機車改做使用 CS 二十七 B 型電阻控制器佮 CS 二十八 B 型勵磁控制器，而且對安全防護裝置作出改良。

第二遍的量產車（二十一～五十五）

• 二十一～三十一號機車是因應一九七三年十月國鐵運行圖調整製造，生產預算由昭和四八年度頭一擺民有撥款承擔。佮進前頭一擺的量產車比起來，這批機車佇真濟方面走出較大的變化，譬如講改為使用 CS 二十七 C 型電阻控制器佮 CS 二十八 C 型勵磁控制器；輔助電路系統改做是採用三相交流傳動，輔助設備由免維護性較好的三相揣 mòo-tà 驅動；改做裝用 MT 五十六 A 型牽引 mòo-tà，增加分流電阻器以改善牽引 mòo-tà 的換向性能；兩爿斡向架仔以囊式空氣弓仔取代膜式空氣弓仔，轉做架仔型號變更為 DT 一百三十三 B 型；考慮著單司機值乘的實際需要，共部份操作頻率較懸的設備集中布置佇咧司機操縱台。外觀方面，車體頂頭起兩爿吐出佇咧頭前窗仔門玻璃閣形成一个窗仔門，以防止前窗仔玻璃受著集電弓潤滑脂佮趨板金屬粉漿的汙染；設備檢查崁予振動到車體中部兩爿機車編號處；車體正面的司機室通風口亦被廢除。
• 三十二～三十三號機車是因應一九七四年四月九州地區日豐本線電氣化、擔當「彗星號」睏房特急列車牽引任務來製造，生產預算由昭和四八年度第三擺民有撥款承擔。
• 三十四～五十五號機車是因應一九七五年三月十號國鐵運行圖調整，東海道本線、山陽本線、東北本線、山手貨物線貨物列車增發，猶閣有增強身延線、其實田線運輸能力製造，生產預算由昭和四九年度第二次民有撥款承擔。

一百番台

國鐵分割民營化了後因為貨物列車增發，JR 貨物佇最後一批 EF 六十六型基本番台機車出廠的一四年後，閣再共川崎重工業訂買三十三台經過改良的 EF 六十六型一百番台機車，並且一九八九年至一九九一年間陸續交付使用。雖然一百番台機車的基本構造佮技術性能猶原佮最後一批基本番台機車基本相仝，但是車體外形佮部份的設備已經有矣足大分的。

頭一擺量產車（一百空一～一百空八）

• 一百空一～一百空八號機車佇一九八九年製造。
• 外觀方面，對車頭外形進行重新設計，採用車體正面來吐、頭前窗仔門的部份向後敧爿的流線型外形，前照燈佮尾燈以橫向並列的方式佈置佇正面中部兩爿，並為頭前窗玻璃加設噴水清潔器。司機室有加裝空調裝置，以改善乘務人員的工作環境。前照燈佮尾燈採用圓形外形。
• 徙掉矣牽引 mòo-tà 的分流電阻器；用新型設備替換已停產的輔助機電裝置；改變空氣弓仔的隔膜形狀，轉做架仔型號變更為 FD 一百三十三 C、FD 一百三十四 B 型；採用落框架交叉路的 PS 二十二 B 型集電弓。
• 因為 EF 六十六型的電力機車已經真罕得牽引一个高速貨車，一百番台機車亦不再裝用密接式自動力車鉤，改做裝用一般的自動力車鉤，閣佇排障器頂面增加總風管折角窒門。
• 車體抹起來採用 JR 貨物標準色抹甲，車體頂懸使用深淺藍色的組合，車體下部為淺殕色，司機室偏門使用 ua-sá-bih 色（黃塗色）。

第二遍的量產車（一百空九～一百三十三）

• 一百空九～一百三十三號機車佇一九九空年至一九九一年間製造。
• 電氣佮控制設備方面根據環境保護的規定，消除了遮的設備內的有害物質，譬如講接觸器開關佮高速斷路器無閣再有石棉的成份，電阻控制器佮勵磁控制器亦有所變更。集電弓變更為 PS 二十二 D 型。
• 咧保持第一擺的量產車車體塗裝的基礎頂面，圍踅車體下部增加一輾藍色帶。前照燈佮尾燈改做採用山形外形。

運用歷史

國鐵時代

一九六六年十月，EF 九十初一原型車配屬吹田第二機關區（今吹田機關）， 無偌久了後閣改配屬姬路第二機關區（今姬路運轉區）。 一九六八年七月，EF 六十六型的電力機車的頭一批量產車開始配屬下關運轉所（今下關綜合車所）。 仝年，EF 九十初一原型的車佇鷹取工廠完成改造了後，予人編入去 EF 六十六型電力機車的編號序列（EF 六十六九百空一）， 並且轉配屬到下關運轉所。一九六九年至一九七七年間，所有 EF 六十六型電力⿰オト⿰バイ攏集中配屬於下關運轉所，擔當東海道本線、山陽本線的高速貨物列車牽引任務，包括連接東京、大阪佮九州地區的特急貨櫃貨物列車佮特急鮮魚貨物列車。隨著上高速度一百 khí-looh / 細漢時高速貨物列車投入服務，大大縮短鐵路貨物的運輸時間。比如講，品川至香椎間的貨櫃列車的運轉時間縮短為二十四點鐘，比進前壓縮五點鐘；幡仔生到東京鮮魚列車的運轉時間縮短為二十九點鐘，比進前壓縮十二點鐘。

一九七八年，下關運轉所的部份 EF 六十六型電力⿰オト⿰バイ轉配屬廣島機關區。一九八四年，因為日本國鐵縮減貨運佮行包運輸業務規模，廣島機關區的 EF 六十六型的電力機車閣全部轉配屬吹田機關區，猶原擔當東海道本線、山陽本線的貨運牽引任務。一九八五年，因為「隼號」特急旅客列車編組中加掛一節酒吧車，令 EF 六十五型的電力機車的功率不足以應付牽引需要。為著充分利用部份閒置 EF 六十六型的電力機車，對仝年三月十四國鐵運行圖調整開始，「 隼號」、「 櫻號」、「 朝風號」、「 水尾號」、「 富士號」五對睏房特急列車佇東京至下關之間，改由下關運轉所的 EF 六十六型的電力機車牽引。

一九八六年十一月初一，為著 ió-bih 咧欲實施的國鐵分割民營化，日本國鐵嘿 EF 六十六型的電力機車進行大範圍的配屬調度，共專門用佇咧牽的貨物列車的十六台 EF 六十六型電力⿰オト⿰バイ由下關運轉所轉配屬吹田機關區。

彼民營化了後

一九八七年四月初一國鐵分割民營化了後，五十六台 EF 六十六型的電力機車去予新成立的西日本旅客鐵道（JR 西日本）佮日本貨物鐵道（JR 貨物）繼承。

JR 貨物

一九八七年，JR 貨物繼承四十台 EF 六十六型的電力機車（一～三十九、九百空一）， 並且集中配屬於吹田機關區。一九八八年初，EF 六十六十八號機車參與本四備讚線（瀨戶大橋線）開通前的瀨戶大橋一千噸徛直列車緊急走絚試驗。仝年，因為新一代的 Koki 一百型貨車落去做運用，JR 貨物的 EF 六十六型的電力機車攏佇咧連結器兩爿加裝總風管。一九八九年至一九九一年間，新造的三十三台 EF 六十六型一百番台電力機車陸續配屬吹田機關區、岡山機關區、廣島機關區，至一九九六年三月十六運行圖調整了後 JR 貨物全部七十三台 EF 六十六型電力⿰オト⿰バイ集中配屬吹田機關區。一九九一年，基本番台第二擺量產車開始進行加裝司機室空調的改造。

對一九九三年到二空空六年，JR 貨物著著運用時間較長的基本番台機車分批進行更新改造，改造內容包括換過時的機械佮電器設備；邊窗改用 sir-tián-lè-sù 窗仔框；廢除車體正面的 sir-tián-lè-sù 妝娗帶等等。大部份基本番台機車攏接受更新改造，完成改造的車輛亦改變了車體抹做伙以作識別。上代先的「舊更新色」抹裝佮一百番台第二擺量產車的塗裝基本相仝，車體頂半佮下半部份認為藍色佮淺殕色，車體下部閣有一輪藍色的帶，司機室邊仔門採用 ua-sá-bih 色。

對二空空四年起完成更新改造的基本番台機車，開始咧採用佮原本國鐵塗貯類似的「新更新色」抹粉，車體外部以深藍色（青十五號）為主色，車體正面下半部是採用奶黃色（bá-tah 一號）； 車身兩爿亦各有一條牛奶黃色帶，毋過噴塗懸度傷低國鐵塗粉。部份原本是採用「舊更新色」塗裝的基本番台機車，尾仔亦改做使用「新更新色」抹粉。二空空六年九月，落尾完成更新改造的 EF 六十六二十七號機車，是恢復原始的國鐵塗做紀念。

除了這以外，國鐵民營化了無偌久的一九八七年八月，JR 貨物為著決定新時期的車輛塗貯，將 EF 六十六二十號機車做新塗裝試驗車，試驗抹起來以淡 bá-tah 色作為主色，配以對車頭延伸到車身兩爿的藍色線條圖案，車身中部閣噴塗矣大摸的藍色「JR」標誌。毋過，這種試驗塗肉總是並無被接納採用，啊若這台機車閣先後改造舊的改變佮新的改變。這台捌三擺變換塗裝的機車佇二空一空年三月十六日除籍報廢，閣佇廣島車輛所解體。

JR 貨物的 EF 六十六型電力機車一直主要運用佇東海道的本線佮山陽本線，並對一九九八年十月起開始投入東北本線烏磯以南運用。一九九九年至二空空二年間，JR 西日本的四台 EF 六十六型的電力機車（四十一、四十四、五十二、五十四）改賣予 JR 貨物。踏入二空空年代，因為大多數基本的番台機車的使用時間已經到三空年矣，而且愈來愈濟新的一代的 EF 兩百十型電力機車投入運用，因此狀況較䆀的基本番台第一擺量產車佇二空空一年開始陸續報廢，到二空空空年代尾頭一擺量產車經過已經全部報廢。

二空一六年三月，JR 貨物猶原有三十九台 EF 六十六型的電力機車，包括六台基本番台第二擺量產車佮三十三台一百番台機車，全部配屬吹田機關區，二空一九年三月開始擔當東海道本線、山陽本線福山車頭以東、武藏野線鏨谷貨物總站以西、東北本線宇都宮貨物總站的區間貨物列車牽引任務。

到二空二空年八月，因應 EF 兩百十型機車的增備，六台基本番台中的五台（二十一、二十六、三十、三十三、三十六）去予人報廢掉閣解體，啊若現存的基本番台中干焦一台二十七號機猶原咧運用，因為其編號二十七去予鐵路迷愛講做「ニーナ」（仁奈）。 第三十號機存囥佇廣島車輛所，並且提懸少年技術員的技能為名義重新翻新為更新色，而且佇二空一八年起佇廣島車輛所開放日時公開展出。

承上，因為 EF 兩百十型機車的替換目標亦包括一百番台，其中一台一百空四號機因為去予人報廢閣解體，成做第一台去予人報廢的一百番台機車。

另外十一號機被轉贈給 JR 東日本了後欲進行矣修復工課，包括重新安裝矣連接器的空氣管閣落落去矣 MRP 管閣囥佇鐵道博物館展示。另外一方面，三十五號機被轉贈給 JR 西日本了後，空調予人拆掉而且重新翻新做國鐵色了後佇京都鐵道博物館展出。

JR 西日本

一九八七年，JR 西日本繼承十六台 EF 六十六型的電力機車（四十～五十五）， 全部配屬下關地域鐵道部下關車輛管理室，主要愛用擔當「隼號」、「 櫻號」、「 朝風號」、「 水尾號」、「 富士號」五對睏房特急列車佇東京至下關之間的牽引任務。此外，因為 EF 六十六型的電力機車載著矣 ATS-P 防護裝置，所以亦被用牽拖往首都圈方向的團體臨時列車。

一九九空年三月 JR 運行圖調整，「 朝風二 ・ 三號」和「瀨戶號」列車開始拍掛 Suha 二十五型三百番台電源車兼休閒車，取代去矣往過使用的 Kani 二十四型一百番台電源車兼行李車。因為新型電源車是利用集電弓直接對高架電車線取電，經車頂的靜止式變流器轉換做交流電後向列車集中供電，毋是閣用車載柴油發電機組供電，所以 EF 六十六型電力⿰オト⿰バイ亦增設了緊急降弓開關，做高架電車線異常時使電源車集電弓會當快速降弓，閣佇咧連結器倒爿增加用來傳送控制號誌的 KE 七十 HE 型電氣連接器。

一九九二年四月初八，由 EF 六十六五十五號⿰オト⿰バイ牽引的「櫻號」倒鋪特急列車佇山陽本線發生列車脫鐵顛覆事故。做日零時零分，佇兵庫縣神戶市須磨區境內的國道二號頂，一台四趕車雄雄試圖頕頭，隨後的一台半掛貨車為著閃避前車才轉向一爿，煞致使牽車佮半掛拖車發生「折頭現象」，失去控制的車輛落落去車路邊仔的山陽本線。當由東京駛往長崎佮佐世保的「櫻號」列車（十二隻編組）運轉到愛磨到鋪厝，佮侵入下行線的肇事汽車發生正面衝突，致使本務機車脫箠顛覆、五節的車廂脫鐵枝，同時經上行線駛往西明石方向的普通旅客列車（兩百空一系電聯車）， 因為時陣發現險情採取緊急停車措施，但是猶原佮侵入上行線的「櫻號」列車發生相挵佮脫鐵枝。大破的 EF 六十六五十五號機車後來閣予人修復，恢復運用一段時間了後到一九九五年報廢。

一九九空年代起，因為䖙鋪特急列車的載客率漸漸減少，東京往九州方向的睏房特急列車亦每一步中止營運抑是合併運轉。一九九四年十二月，東京至熊本、長崎的「瑞曉號」列車中止營運；東京至博多的「朝風一 ・ 四號」列車降級做臨時列車。一九九五年起，JR 西日本開始報廢部份的狀況較䆀 EF 六十六型的電力機車。一九九九年至二空空二年間，JR 西日本的四台 EF 六十六型的電力機車（四十一、四十四、五十二、五十四）改賣予 JR 貨物。一九九九年十二月，熊本始發的「隼號」列車開始佮長崎開始發「櫻號」列車合併運轉。二空空五年三月，「 隼號」列車改做佮「富士號」列車合併運轉，同時「櫻號」和「朝風號」列車中止營運。

二空空九年三月十四，隨著「隼號」和「富士號」列車正式中止營運，結束矣 EF 六十六型的電力機車牽引「藍色列車」的歷史。此後，JR 西日本首先報廢矣其中八台 EF 六十六型的電力機車。猶閣有二台機車（四十五、四十九）主要是欲引𤆬臨時工務列車，到二空一空年九月二十正式報廢了後，EF 六十六型⿰オト⿰バイ完全退出 JR 西日本的服務行列。

技術特點

以下技術特點內容除特別註明外，攏以基本的番台機車欲描述對象。

總體布置

車體結構

EF 六十六型的電力機車是客貨運通用的直流電力機車，適用佇千五百伏直流電氣化鐵路。車體是採用整體承載式全鋼拋荒結構，車體長度為一丈七千一百毫米，車體闊度為二千八百毫米。運轉整備重量為一百分之八噸，空車重量為一百鋪一六噸。因為 EF 六十六型電力機車的軸重達到十六曲八噸，一般干焦適用佇路線等級做特甲線的東海道本線、山陽本線等等主要幹線。

車體外觀

EF 六十六型的電力機車的其中一个特點是採用高司機室布置的車頭外形，這種設計借鑑自同時期開發的國鐵五百八十一系、五百八十三系電聯車。三菱電機佇一九八空年代初向西班牙國鐵出口的兩百五十一型電力機車，亦採用了相仝的車體外形設計。機車的兩爿攏有一个司機室，司機室懸度被適當的攑懸，司機座椅平面距離軌面的懸度對 EF 六十五型電力機車的兩千兩百七十毫米提升到兩千五百六十五毫米。司機室頭前窗仔平面玻璃佮兩塊較細的曲面玻璃組成，為乘務人員提供真好的瞭望視野。前照燈佮尾燈採用兩爿縱列的佈置方式，兩組車燈之間設有 sir-tián-lè-sù 妝娗紮，仝時陣嘛是司機室的通風口。車體正面的中央位置設有機車編號牌，並且採用了和特急型列車相𫝛的倒三角形標誌。車體外口抹甲以深藍色的（青十五號）為主色，車頭正面下半部採用奶黃色（bá-tah 一號）， 車身兩爿各有一條牛奶黃色帶。

司機室

司機室內⿰オト⿰バイ運轉方向的倒爿設有司機操縱台，正爿設有副司機座席佮手制允手柄。操縱台頂各類儀表佮開關的布置攏應用人體工程學原理，佮往過的國鐵電力機車操縱台有真大分別。操縱台的正中央設有速度錶、電流錶、電壓錶、風缸壓力錶仔等等儀表，佮各種機車的狀況指示燈佮 ATS 確認揤鈕；倒手爿設有自動氣呵咾機佮單獨抹機；正手爿設有調速控制器、緊急停車揤鈕佮各種定定用開關。司機室後面兩爿設有供乘務員乘降的側門。⿰オト⿰バイ頭前採用採用非貫通結構。

佈置佈置

車體中部是設有各種機械佮電氣裝置的機械室，並設有貫通式雙爿內亭仔跤連接兩爿司機室。機械室內對第一爿到第二爿方向，順序布置有第一輔助機械室、控制電器室、電阻器室、第二輔助機械室。第一輔助機械室內設有第一電動通風機、頭一電動空氣壓縮機、輔助電動發電機。控制電器室閣有換向開關、牽引 mòo-tà 隔離開關、接觸器開關、輔助電路斷路器、電量統計裝置、勵磁控制器等電器裝置。電阻器室設有主電阻器、分流電阻器、電阻控制器、接觸器開關等設備。第二輔助機械室設有第二電動空氣壓縮機佮第二電動通風機。車體中部兩爿各設有七个採光玻璃窗仔佮通風百葉窗仔門，側牆仔頂面設有主電阻器冷卻風排風口。車頂安裝有兩台雙臂式集電弓、高速斷路器、避雷器等高壓電氣設備。車體下跤設有三台轉向架，之間吊掛著兩个總風缸。

電氣系統

調速控制

EF 六十六型的電力機車是直—直流電傳動的直流電力機車，⿰オト⿰バイ主電路由高速斷路器、電阻控制器、勵磁控制器、牽引 mòo-tà 等部份組成。考慮著機車功率佮主電路電流的提懸，EF 六十六型電力機車採用了新型大容量高速斷路器，容量等級由以往的三千安培提懸到五千安培。調速控制系統佮 EF 六十五型的電力機車基本相仝，機車通過超濟段電阻調壓、牽引 mòo-tà 的串並聯換接、佮磁場削弱控制達到調速的目的。

電阻調壓系統包含著主電阻器佮副電阻器，首先利用主電阻器實現濟大調壓級，閣再佇每一个大調壓級內利用副電阻器實現若干焦調壓級，降低了每一个級位之間的電壓變化，對而且得著相對平滑的調速性能。和 EF 六十五型的電力機車仝款，仝款採用著自動化電動凸輪軸式電阻控制器佮勵磁控制器。EF 六十六型的電力機車使用 CS 二十七型電動噗車心配置電阻控制器佮 CS 二十八型電動噗班軸配置勵磁控制器。

除了電阻調壓外口，亦會當通過改變牽引 mòo-tà 迴路連接方式（串聯、捾—並聯、並聯）， 來改變牽引 mòo-tà 的捀電壓。彼項轉換是通過主電阻控制器的串聯切換來進行的，而且採用橋式換接電路以減少串聯換接過程中造成的牽引力衝擊。此外，為擴大機車的恆功調速範圍，閣會使對牽 mòo-tà 施行八級磁場削弱，級位數量比 EF 六十五型電力機車增加一倍，進一步減少磁場削弱時電流佮牽引力的衝擊，磁場削弱率上深會到百分之四十。

此外，EF 六十六型的電力機車閣採用類似電聯車的 MC 四十六型轉輪式司機控制器，取代了傳統的手共式司機控制器。伊屬於鼓形控制器結構，有一个調速柄佮一个磁場削弱轉輪，調速級位包括低速緩行位四級、串聯位一級（S）、 串並聯位一級（SP）、 並且聯位一級（P）， 並且咧串聯、串並聯和並聯位攏會使使用八級磁場削弱（F 一～F 八）。

牽引 mòo-tà

EF 六十六型電力機車採用新開發的 MT 五十六型串勵直流牽引 mòo-tà，是彼當陣狹鐵枝限界下功率上大的牽引 mòo-tà。佮進前的 MT 五十二型牽引 mòo-tà 相比並，額定功率等級提懸了近百分之五十。MT 五十六型的牽引 mòo-tà 佇保持額定電壓做七百五十積電的條件下，細漢時功率大幅提高到六百五十千瓦，額定電流做九百三十安培，額定轉速亦提懸到每分鐘一千兩百轉，額定勵磁率為百分之八十五。MT 五十六型的牽引 mòo-tà 的主極數由四極增加為六極，以改善㴙㴙滴 mòo-tà 高速運轉去彼个時陣的換向性能。此外，因為牽連 mòo-tà 的功率佮電流大幅提懸，因此相應共 mòo-tà 絕緣的等級提升到 F 級，電樞佮主極線圈攏採用無溶劑環氧樹脂浸跡絕緣材料，以改善牽引 mòo-tà 絕緣佮耐熱性能。冷卻方式為著強迫通風降溫。

輔助電路

EF 六十六型基本番台頭一擺量產車採用直流電傳動的輔助電路系統，主要輔助機械設備攏採用直流 mòo-tà 驅動，輸入電壓做一千五百伏特。主電阻器通風機佮牽引 mòo-tà 通風機共用兩台 MH 九十一矣 G-FK 九十九型電動通風機，其中第一至第四號牽引 mòo-tà 用一台通風機，第五佮第六號牽引 mòo-tà 佮主電阻器共用另外一台通風機，通風機額定功率為而 × 十九千瓦，供風量為每分鐘二 × 一百八十立方米。空氣壓縮機的數量增加到兩台，以滿足高速貨物列車制查系統佮空氣弓仔的用風需要，使用 MH 九十二 B-C 三千型電動壓縮機，額定功率為而二 × 十五千瓦。

啊若基本番台第二改量產車佮後來的一百番台機車，全面改做採用三相交流傳動的輔助電路系統，輔助機械設備攏採用三相鼠籠式異步 mòo-tà 驅動，輸入電壓四百四十伏特六十赫茲。牽引 mòo-tà 通風機使用兩台 MH 三千空三十六 B-FK 九十九 A 型電動通風機。空氣壓縮機亦改做使用 MH 三千空六十四 A-C 三千型電動壓縮機。輔助電路系統由 MH 一百二十七喔 A-DM 八十四 A 型三相交流電動發電機提供，將一千五百伏特直流電轉換做四百四十積電，額定容量做九十千伏安。

控制電路

EF 六十六型基本番台頭一擺量產車佇照明佮控制電路系統方面佮 EF 六十四、EF 六十五型的電力機車完全仝款。機車裝用一台 MH 八十一 B-DM 四十四 B 型二相交流電動發電機，用佇遐共直流電轉做交流電，額定容量為五千伏安，額定頻率為六十赫茲，直接為照明電路提供二十四伏特、五十伏特、一百伏特交流電，並會當通過整流器為控制電路佮 ba̍t-té-lih 為著提供一百伏特直流電。

啊若基本番台第二改量產車佮後來的一百番台機車，控制電路電源改由三相交流電動發電機提供，經變壓器佮整流器為照明佮控制電路供電。

斡對架仔

主要結構

機車行部為三台二軸搖枕式轉向架，包括兩台 DT 一百三十三型兩爿斡向架和一台 DT 一百三十四型中央斡向架仔。構架是採用「日」字型的鋼枋拋接結構，兩爿斡對架仔的邊梁採用中央的部份落去凹的「U」形結構；抑若中央轉向架採用下搖枕結構，所以邊梁中部無落塌的需要。軸箱定位裝置佮 EF 六十、EF 六十五型的電力機車仝款，採用兩个圓筒型樹奶裝置的彈性定位結構，轉向架固定軸距做兩千八百毫米。一改懸吊做軸箱頂頭兩个並列的捲簧組，逐組弓仔攏是內底、外箍弓仔各一个組成。基礎制鋪排做雙爿的瓦枋枋，每一个輪對左右各設有一个趨缸，並設有制影響梁以保證兩爿的門草仝步作用，另外閣設置了閘瓦間的縫調整器。

斡向架採用帶有搖枕機構的全邊仔承承支結構，車體全部重量通過六邊仔承弓仔坐落佇咧三台斡向架仔頂。二系邊仔承弓仔特別採用空氣弓仔，這是日本國鐵頭一改共空氣弓仔應用佇咧電力機車。兩爿佮中央斡向架仔的主要差佇咧搖枕佮空氣弓仔的布置方式。兩爿斡向架採用上搖枕的布置方式，即搖枕枕梁設置佇咧轉向架構架頂懸，斡向架通過搖枕兩爿的空氣弓仔來支承車體。中央斡向架採用下搖枕的布置方式，即搖枕枕梁設置佇咧轉向架構架之下，斡向架通過設置佇咧構架仔內底梁頂懸的兩个空氣弓仔來支承車體，搖枕無參與支承車體重量的垂向酬載。

無論兩爿斡對架抑是中央斡對架，牽引力佮制交代攏是通過搖枕佮車體底架才的低位雙爿平行牽引杆仔機構傳遞，降低牽引點懸度閣壓制軸重轉移。中央轉向架佮車體之間通過搖枕吊杆作用，會當實現一定程度的橫向位徙通過曲線。

傳動裝置

一九六空年代，日本國鐵的電力機車大多採用軸懸式半掛傳動裝置，牽引 mòo-tà 的一爿通過抱軸承拄性地挺挺佇車心頂，抑若另外一爿通過吊杆仔掛佇咧斡向架仔頂懸。這種驅動裝置的主要優點是結構簡單會當靠，毋過因為牽涉著 mòo-tà 大部份重量由車心承擔，所以斡向架仔下重量較大，使牽引 mòo-tà 容易受著來自軌道的震動衝擊。因為 EF 六十六型電力機車主要是用佇咧牽引高速貨物列車，需要揤一百 khí-looh / 小時的速度長時間咧運轉。為著欲使用機車的傳動裝置得著愛趕緊張仔跤重量，改善牽引 mòo-tà 的工課穩定性佮使用壽命，並且簡化傳動裝置的檢修維護，日本國鐵決定佇 EF 六十六型電力機車頂採用彈性軸懸式傳動，取代傳統的拄仔性軸懸式。

彈性軸懸式結合了拄仔性軸懸式佮輪對空心軸架懸式兩个特點。牽引 mòo-tà 的邊仔猶原掛佇咧斡向架構架仔頂懸，但是另外一爿的抱軸承並毋是直接牚佇車心頂，是挺挺一枝套佇咧車心外口的空心軸上，空心軸兩爿通過彈性聯軸節和車輪連接，大車齒（對動齒輪）固定安裝佇空心軸的一捀。各國研製的彈性軸懸式傳動裝置真有仝款，主要區別是佇咧聯軸節的結構無仝。德國西門子舒克特公司的 SSW 樹奶環弓仔傳動裝置是當中上典型佮出名的例，被廣泛應用佇德國聯邦鐵路的一百空三型、一百四十型、一百四十一型、一百五十型等眾多電力機車。

EF 六十六型的電力機車所使用的 QD 十型伸勼高式傳動裝置，其結構亦佮 SSW 傳動裝置十分相𫝛。空心軸兩爿各伸出八个跤爪穿過車輪心，通過每一爿八个樹奶彈性的元件，實現空心軸佮車輪的伸勼聯結。牽引 mòo-tà 輸出的扭矩通過主動細車齒仔、對動大車齒、空心軸、臂爪佮樹奶彈性元件傳達至輪著，牽引齒輪傳動比為三鋪五五（二十：七十一）。 因為 EF 六十六型電力⿰オト⿰バイ採用彈性軸懸式，大大減輕傳動裝置所占的簧下重量，提懸著電力機車的動力學性能，除了初期捌發生空心軸抱軸承燒損事故外，並無其他特殊問題。

車輛保存

• EF 六十六一號機車
• 靜態保存佇咧廣島縣廣島市東區的 JR 貨物廣島車輛所。該機車脫離運用了後被恢復做國鐵標準塗散，毋過第二爿向車體正面的編號牌基座猶是保持新更新色的形式。
• EF 六十六十一號機車
• 靜態保存佇咧四界玉縣標玉市大宮區的鐵道博物館。二空空四年到二空空六年間，該機車報廢后捌佇廣島車輛所公開展示，隨後佇二空空七年五月二十一號回送到大宮，經簡簡簡修了後進入鐵道博物館保存佮展示。這隻機車已經予人恢復到落成當初之狀態，重新安裝帶有空氣管路的密接式自動力車鉤，拆除了後來加裝的總風管折角窒門，並且保留了上蓋起初的 PS 十七型集電弓。
• EF 六十六三十五號機車
• 靜態保存佇京都鐵道博物館
• EF 六十六四十五、四十九號機車
• 司機室的部份保存佇咧京都市正京區小火車崩峨車頭邊仔的「立體模型 ・ 京都 ・ 日本」鐵道模型展。這兩台機車佇咧二空一空年九月十八到十九這對下關回送到南福井，然後經允峨野觀光鐵道運送到當地並就地切割。
• EF 六十六四十九號機車
• 司機室的部份保存到京都府木津川市木津川原田的「パン ・ オ ・ セーグル」pháng 店內。該機車是 JR 西日本上尾仔一台報廢的 EF 六十六型的電力機車，佇二空一空年九月報廢后對下底關回送到南福井。

另見

• 西班牙國鐵兩百五十一型電力機車：三菱電機的承造，以 EF 六十六為基礎，外觀也相倚。

參考書目

• 鋪排現役車両一千九百八十三 . 鋪道 ジャーナル ( 鋪道 ジャーナル 社 ) . 一千九百八十二 ,四（日本語）.
• 特集：鋪道貨物輸送 の 現此時 . 鋪道 ジャーナル ( 鋪道 ジャーナル 社 ) . 二空空五年五月，四仔六十三（日本語）.
• 特集：EF 六十六形電牌牌牌車 . 鋪道 ピクトリアル ( 電籟車研究講 ) . 一九八六年七月，四仔六十六（日本語）.
• 特集：貨物輸送 . 鋪道 ピクトリアル ( 電籟車研究講 ) . 二空空年一月，六百八十（日本語）.
• EF 六十六形學著上強 のマンモス 電機 にして JR 初 の 新製直流機 . RM EX ( 鋪道 ホビダス ) . 二空一二年十二月，二十一（日本語）.
• 直流新形電機出世 の 記土五 . 鋪道 ファン ( 交友社 ) . 一九八九年五月，三百空一（日本語）.
• 直流新形電機出世 の 記扣八 . 鋪道 ファン ( 交友社 ) . 一九八九年八月，三百空四（日本語）.
• 直流新形電機交流 ・ 交直流電機出世 の 記者呂補遺 I 影一 . 鋪道 ファン ( 交友社 ) . 一九八九年十二月，三百四十四（日本語）.
• 特集：機檯車 EF 六十六 . 鋪道 ファン ( 交友社 ) . 一九九一年十一月，三十六（日本語）.