JR西日本兩百八十一系電聯車

「遙」（日本語：はるか _ Haruka _   \ * / ?）是一列隸屬於西日本旅客鐵道（JR 西日本）的特急列車，抑是稱「遙遠號」。 主要是行駛佇東海道的本線、大阪環狀線、阪和線佮關西機場線頂，做為接送關西國際機場（鋪西照際空港，KIX / RJBB）佮大阪、京都等都會地區的機場特快車。近年來為著增加利用率，捌佇咧早暗通勤時間遙號列車的運行範圍猶閣會延伸到閣較東北方的米原市一帶，到今仔日猶原繼續延續到野洲市，提供往回佇幾个關西都會區之間的通勤旅客閣較緊四序的服務。

簡介

遙號特急列車是 JR 系統用來連接關西國際機場的機場特快車，仝期上場提供類似服務的，猶閣有隸屬南海電鐵的「快速號」特急列車（ラピート，這个名稱「rapi : t」語源是德語內底「快速」（rapid）的音標）。 除了這以外佇仝款的路線頂懸，尚有無屬於特急列車等級的一般快車「關空快速」。 因為遙號原本是計畫做京都、大阪地區到機場之間的快速列車使用，所以攏全是由京都車站發車，沿途停站真少以求取上短的通車時間，自京都到機場平均費時只需要八十分鐘頂下，以吸引商務旅客乘作為主要訴求，平均發車間隔介於二十至三十分鐘之間。

毋過，因為關西國際機場啟用了後使用的旅客數量無到預期，連帶地坐遙號特急的旅客嘛相對無夠，為著欲刺激旅客的乘客意願，JR 西日本該列車的服務範圍往比京都較東北方的琵琶湖東部沿岸地區延長。目前遙號的服務範圍上遠會當到琵琶湖東岸的交通欲衝米原市，而且佮自京都落行到機場的路段，米原～京都段的停站較密集，主要發車時間集中佇咧朝時（自米原往京都方向）佮黃昏至暗時（自京都往米原方向）。 除了往米原方向的延長營運以外，佇咧相仝的通勤時段部份列車嘛會增停為佇咧大阪佮機場之間的佮泉府中佮日根野兩个車頭，就成做一遍米原、京都、大阪佮關西機場的商務特急列車。

遙號列車佇二空二三年三月十八日型次更改了後停靠大阪站新起的二十一號佮二十四號地下月台。特別值得講的是，佮駛往佮歌山方向的流水號（くろしお，Kuroshio）、 海洋之箭號（オーシャンアロー，Ocean Arrow）等特急列車仝款，進前佇咧行經大阪地區的時陣遙號並無親像一般的鐵路列車般佇咧大阪車頭內停靠，是停佇專為接送新幹線佇咧修築的新大阪車頭內。現主要的原因是按照對前大阪車頭內的線路構造，遙號啊特急是無法度對大阪環狀線的線路轉入去東海道的本線京都方向（JR 京都線）東行線，加上大阪車頭內的線路非常的無閒，單是為著方便遙號特急佇咧大阪環狀線佮東海道本線之間的切換大幅改動其他線路的時刻好親像並無可能，因此遙號特急被迫踅道行駛東海道本線的貨運用支線—— 梅田貨物線進入東海道的本線。毋過目前梅田貨物車頭佮大阪車頭的北爿當咧進行大規模的才閣開發計畫，梅田貨物線的部份地下化，啊若會當建造供大阪車頭專用的地下月台，會當提供關西機場、佮歌山方面的列車線路佮月台。

佇咧新大阪車頭內，佇初一佮初二新月台啟用進前，無論是駛往關西機場方向的下行列車，抑是駛往京都的方向行列車，攏是仝一个月台停靠。為著避免去濫份，特別會駛往機場的列車標示為「關空特急」，顛倒駛往京都的列車標示為一般的「特急」，來做這个地區隔。著算現時所有列車頂行停一號月台，下行停三號月台，列車標示方式猶原無任何變化。

佇京都車站內底，京都到開的車幫固定停靠三十號月台 ( 三十番線 )，京都往關西機場班次佮多數列車無仝，是行允峨野線經過京都的貨物車站內的貨物線，到向日町車站才轉入去東海道的本線 ( 這段閣通稱 JR 京都線 )，茨柴車站了後隨轉進複複線經過吹田號誌站了後，經由梅田貨物線進入大阪環狀線。

JR 西日本咧賣的「關西地區鐵路周遊券」雖然原則干焦會當坐指定的範圍內底的新快速、快速佮普通列車，但例外坐遙號的自由席車廂。不過因為自由席車廂坐半干焦兩 ~ 三節，故常出現指定席車廂旅客無罪，自由席車廂站滿旅客的狀況。

使用車輛

佮關東地區出名的機場快車「成田特快」（Narita EXpress）類似，遙號列車所採用的兩百八十一系嘛是專用佇這个路線頂懸的特製車輛。

JR 西日本佇二空一九年六月二一發佈新聞稿，因應外國赴日旅客的增加，將新造兩百七十一系六組共十八台車佮現有兩百八十一系掛以增加每列車的座數量，新車已經佇二空二空年春季開始投入服務 。 該公司嘛計畫佇二空二四年度推出新車以汰換服役達三空年的二百八十一系。

停靠車站

＜ 野洲-守山-草津-石山-大津-山科＞-京都-（ 辜振甫）-新大阪-大阪-天王寺-≪ 佮泉府內底-日根野 ≫-關西機場

• 米原往關西機場方向講落就是，反正則為上行。
• 京都以北、以＜＞ 符號標示出的路段是早暗通勤時段內才會行駛的延長路線，內底透早的時陣干焦發往關西機場方向的列車，下昏至暗時只有機場的方向發車。
• 遙號佇啟用初期捌一度有佇西九條停站，毋過佇二空一空年三月十三時刻表修正了後取消。
• 以 ≪≫ 符號標示的兩个車頭干焦佇早起開往新大阪、京都方向佮黃昏時段關西機場方向的車幫停靠，通好利便蹛佇附近地區的商務旅客通勤轉去大阪、京都地區。
• 以（） 符號標示的車站，干焦有部份的車幫停靠。
• 關西機場大橋因惡質天氣原因無法度使用的時，下行將會以日根野做終點站。
• 此停站資料是佇二空二三年三月十八修正。
• 米原本通時代停車站包括米原-彥根-近江八幡仔-野洲。

歷史

• 一九九四年九月初四：伴隨關西國際機場的啟用，遙號特急列車正式開始營運作機場佮都市地區的聯絡快車。佮大部份的機場專用特快車類似，初期運行的時陣的遙號列車是採規車攏為著號座位（預先畫位座）配置。
• 一九九五年：以臨時列車的定位，開始有透早自草津車站（琵琶湖線）發車往機場方向，暗時自機場發車回送的延長路線班次，以強化琵琶湖沿線地區佮關西國際機場間的連結。
• 一九九八年
• 三月十四：駛往關西機場方向的遙四十九號到五十九號列車，和關西機場發車的遙二、四、初六列車，開始佇咧日頭野車站停靠。
• 十二月初一：全部列車攏來自由席（無預先畫位座）。
• 二空空一年三月三號：為著欲接送日本環球影城的櫻島線，九點三十分了後通過西九條車站的所有遙號列車（除了遙八號列車例外）攏開始佇遮站停靠。
• 二空空二年
• 八月三十一號：伴隨京都市機場航站（K-CAT）的結束，遙號列車停辦京都車站預先報到之託送行李服務。
• 十月初一：伴隨新版的時刻表更新，遙號列車的頭尾伊彼个方向做對調，原本配置佇關西機場捀的綠色車廂（頭等艙）被改做配置佇京都車頭捀。
• 二空空三年
• 三月十五：駛往關西機場的遙四十九至五十九號列車，佮自關西機場發車的遙二、四、六號列車開始佇和泉府中車站停靠，除了這以外遙四十五號佮四十七號猶閣另外停靠日根野車站。
• 六月初一：增發每日兩个來去轉、透早由米原經琵琶湖線（東海道本線一段）往關西機場方向行駛，黃昏時由機場往米原方向行駛的路線延長列車。
• 十月初一：遙十三號、八號開始佇西九條車站停靠，而且自由座位車廂的數量嘛由原本的兩節車廂增加到三節的車廂。
• 二空空四年十月十六：米原車站佮草津車站發車的列車開始佇野洲車站佮山科車站停靠。
• 二空一六年三月二六：JR 西日本變更時刻表，高鴻站的新月台啟用，部份車幫增停高鴻車站。
• 二空一八年
• 九月初四：受燕仔風颱影響，關西國際機場咧聯絡橋遭走定漂流的油輪挵挵來受損，遙號全面暫停駛。
• 九月初八：關西機場線日根野站佮臨空城站之間路段恢復通車，遙號所有的車幫對日根野站到開。
• 九月十八：機場聯絡橋局部搶修完成，遙號所有班次恢復行駛到關西機場站。
• 二空二空年
• 三月十四：JR 西日本變更時刻表，兩百七十一系電力動車組投入使用，全部班次統一為九台編組。
• 四月初一：因為 COVID 鋪十九的擴散，全班次縮減做六台編組，以兩百八十一系基本編組行駛。
• 二空二三年三月十八：所有的車幫增加停靠大阪站地下月台。

相關條目

• 關西國際機場
• 西日本旅客鐵道
• 關空快速
• 快速號列車（ラピート，Rapi : t）

外部連結

• 特急列車「遙」官方介紹頁（日文，JR 西日本子網）
• 特急列車「遙」中文坐紀錄（中文）