加拿大航空

加拿大航空（就是英語佮法語：Air Canada，TSX : AC）是加拿大的國家航空公司，故中文一般簡稱加航。該航空公司彼陣是星空聯盟的創始成員之一。

歷史

加拿大航空的前身—— 環加拿大航空（Trans-Canada Air Lines）作為加拿大國家鐵路的子公司，創立於一九三七年四月十號，仝年九月初一以洛克希德 Electra 十-A 進行頭一遍的飛航，由溫哥華飛往西雅圖，並載有兩名乘客佮郵件。其後環加拿大航空發展成加拿大的國家航空公司。一九六四年，彼當陣未成做首相的克雷蒂安佇咧國會要求共航空公司名稱易名做 Air Canada，一九六五年一月初一，正式的易名 Air Canada。一九七空年代尾，Air Canada 成做獨立的國營企業（Crown corporation）。

一九八九年，Air Canada 完成私有化。因為 Air Canada 共業務重點囥佇咧國內、歐洲佮美國航線，故一直攏無正式中文名稱，一九九四年，Air Canada 開通溫哥華—香港航線了後才創立中文名稱。惟當時「加拿大航空」一名已經予人早佇咧一九五空年代開通香港經東京往溫兄華航線的競爭對手Canadian Airlines（另外一个譯名加拿大國際航空）註冊，所以 Air Canada 共中文名號做「楓葉航空」。

一九九七年五月，楓葉航空成做星空聯盟創始成員。一九九八年九月初二，楓葉航空機師發起頭擺罷工行動。

二空空年一月，楓葉航空收購破產的加拿大國際航空（Canadian Airlines）並宣佈合併，成做世界第十二大的航空公司。合併後楓葉航空亦同時共中文名稱註冊為加拿大航空。

二空空三年四月一號，加拿大航空申請破產保護，其間擁有加拿大國籍的香港生理人李澤大捌真深入的獨家拯救收購談判，後李因無法度佮工會達成協議退出。二空空四年九月三十號撤銷破產保護，但是閣予頭拄仔新成立的 ACE 航空控股（ACE Aviation Holdings）吞併。

二空空四年十月十九，加拿大航空公佈全新的飛行機抹抹著前線人員的制服。佇新聞發佈會上，一台波音七百六十七刣三百客機去予漆著全青藍色的漆甲，加上新的字體，並且共原來墨綠色的機尾仔塗變做青藍色加上紅點共妝娗的楓葉標誌。

二空一七年二月起，加航開始陸續替其中所有機型啟用全新塗貯，佇咧全新的塗內底，機尾替換做原來的墨綠色，其中妝娗著加航的楓葉圓箍仔標誌，機身軀是改做白色的，並且佇機身前部的墘窗頂頭鋪起去二空空四年啟用的 Air Canada 字樣，自本佇字樣倒爿的楓葉圓箍仔標誌徙甲下跤。

二空一九年八月二十三，加拿大航空宣佈以七點二億加元收購越洋公司，該公司旗下有越洋航空。

二空二一年四月初二，歐盟表示袂批准現有合併計畫了後，加拿大航空佮越洋公司宣布終止合併。

航點佮代碼共享

加拿大航空有五十一个國內航點、五十一个美國航點佮七十五个國際航點，共一百七十七个航點。

代碼共享

加拿大航空佮下列航空公司簽署有代碼共享協議：

星空聯盟成員

非星空聯盟成員

聯運協議

加拿大航空佮下列航空公司間簽署有聯運協議：

星空聯盟成員

非星空聯盟成員

機隊

二空空五年十一月初九，加航佮波音公司簽署更新其寬體客機的訂單，當中包括購買十八架波音七百七十七（其中十隻為-三百 ER、六隻-兩百 LR 佮第二隻貨機）和十四架波音七百八十七孵八。加航亦表示有另外十八架波音七百七十七佮四十六架波音七百八十七交八佮七百八十七交九的額外訂買權。[一] 以上的波音七百七十七將全部配置奇異 GE 九十席一百十五 B ia̋n-jín，抑若七百八十七堵八則配置奇異 GEnx ia̋n-jín。[二] 頭一波音七百七十七佇二空空七年三月交付加航，波音七百八十七則上初預期佇二空一空年交付，但最後延到二空一四年五月交付。加航計劃用波音七百七十七取代現有的空中 bá-suh A 三百四十機隊，波音七百八十七將取代波音七百六十七及空中 bá-suh A 三百三十機隊。[三] 加航接收波音七百七十七陽兩百 LR 後，因為二空空七年八月初六起，佇香港比如講多倫多的直航航班 AC 十六分之十五做役，取代原有的 A 三百四十五百，成做目前唯一一條採用波音七百七十七孵兩百 LR 客機往來香港的航空公司。

因為燃油價數懸企，加航佇二空空五年十一月試行減輕飛機重量以節省燃油開支，將一台波音七百六十七嬸兩百客機除去機身塗裝展出金屬機身。毋過這个計畫最後因為成本真懸並無美觀一定閣予人按呢。

二空空七年四月二九，加航閣訂買閣較濟波音七百八十七客機，落實訂單總數為六十隻，使加航將成做北美洲上大佮全球第二大的波音七百八十七營運者（繼續澳洲航空公司了後）。 同時，加航亦取消原有的二架波音七百七十七貨機訂單，使其波音七百七十七訂單總數為十六隻，並且有另外十八架的購買權。[四]

二空一四年五月十八，加航接收頭嫁波音七百八十七客機（七百八十七夕八）， 並表示佇二空一四年底進前將會有六架七百八十七加入機隊。加航第一架波音七百八十七佇二空一四年五月二三開始執行多倫多到哈利法克斯的國內航線，紲落來就共投入一寡跨大西洋航線頂懸，並佇咧大約一個月後投入到熱門國際航線內底，譬如講多倫多–東京羽田、多倫多-拉維夫等。

短程客機方面，加航已經陸續對巴西航空工業公司接收已經訂買的 E 一百七十五佮 E 百九客機，而且有六十隻 E 百九客機的交關。遮的飛行機用飛行加拿大國內佮往來美國之航班。E 一百九十客機會取代部份較舊的空中 bá-suh A 三百十九佮空中 bá-suh A 三百二十。

現役機隊

節甲二空二二年十二月，加拿大航空機隊的平均機齡為十堵一年，機隊有的機型聽起來：

意外事件

一九七八年六月二六，一隻 DC 鋪九佇執行加拿大航空一百八十九號班機時，多倫多皮爾較輸國際機場降落的時陣衝出跑道閣墜毀佇一个深溝中，致使二名乘客死亡。

一九八三年六月初二，加拿大航空七百九十七號班機由一台 DC 交九客機執行任務，對美國達拉斯前往多倫多途中，機艙洗手間雄雄衝煙。機組人員捌試拍火，但是濃煙愈來愈濟。機長決定緊急降落辛辛這提機場。飛行機降落了無偌久火勢一發不可收拾，當機頂四十六名乘客佮枝員疏散一半的時，機艙雄雄發生閃著。結果這擺事件共造成二十三个人死亡，當中包括加拿大新晉歌手史丹 ・ 羅傑斯（Stan Rogers）。 經過這件代誌後，全球所有民航客機的便所攏強制安裝煙霧感應器，佮全面改良疏散通道的照明系統，通好佇機艙烏趖趖的時陣，乘客猶會當揣著緊急出口逃生。

一九八三年七月二三，加拿大航空一百四十三號班機由蒙特婁經渥太華至愛民頓的一台波音七百六十七堵兩百途中的燃料了後，最後飛行機以趨翔方式安全降落佇咧曼尼托巴省吉姆利（Gimli）一个予人改做賽車場的前空軍基地內，無人傷亡。惹代誌客機佇修復後繼續復役，並予人號名做「基米尼滑翔機」。

二空一七年七月七號，加拿大航空七百五十九號班機的空中 bá-suh A 三百二十二百佇舊金山國際機場降落時，錯誤地著準二十八 R 跑道正爿的趨行道，總算控制塔及時下令飛行員重飛，才及時避免同時與四台等待起飛的客機連環相挵的事故。根據這个行機加航飛行機有一百四十个人，賰四台飛行機逐隻計共兩百至四百八十人不等。若是次空難發生，會直接取代特內里費空難成做史上死傷人數上濟的空難。

二空一七年十月二十四號，加拿大航空七百八十一號航班的一台空中 bá-suh A 三百二十佇舊金山國際機場降落時，控制塔咧飛行機咧欲陸時濟擺要求飛行員重飛，但是飛行員猶閣進行對陸。事後飛行員表示：𪜶是佇得著控制塔批准了後才進行對陸的，毋過因為駕駛艙通訊系統失靈並無收著控制塔的重飛指示。事件引發美國聯邦航空局啟動調查。

二空一八年二月十七，加拿大航空快運八千五百八十五號班機事故中，一台加拿大快運航空的龐巴迪 Dash 八 Q 四百佇薩斯卡通起飛了後 ia̋n-jín 雄雄著火，最終緊急倒轉薩斯卡通並成功迫降，機器上人員無一傷亡。

二空一八年十二月十一號，加拿大航空十五號航班，一台載有三百七十六名乘客佮十七名機組人員，註冊的編號做 C-FITW 的波音七百七十七堵三百三十三 ER 由加拿大多倫多皮爾遴國際機場起飛，欲前往這个香港的國際機場。降落時，由在十二月初六才獲簽發駕駛波音七百七十七飛行機的資格，並且頭擺實際駕駛並降落波音七百七十七飛機的副機長負責降落程序，發生機尾於地事故，機身嚴重損蕩去，無人受傷。事發當日，香港機場吹每點鐘十二海里偏北風，無陣風，能見度為十 khí-looh，涉事客機佇邊仔風下著陸七 R 跑道。涉事客機降落時，降落軌跡比較懸下滑道，毋過副機長佇機長監督下猶是穩定地將客機駛近跑道。做客機降到四百英尺，副機長照航空公司程序更改做手動操控，機長繼續佇邊仔口頭指導。毋過客機佇咧巷路頂頭差不多兩百英尺的時陣，雄雄出現相連紲輕微仔的左右敧爿，副機長即時使用大幅度的操控以遏止飛行機敧爿，機身先向左，向正明顯坦敧爿。客機降落進前，翼仔向正爿敧爿，對地時機身正爿起落架率先接觸跑道。因為客機以高速佮機頭高仰的姿勢真猛著陸，機身後壁下爿觸著跑道表面，繼續飛行機彈出，閣倒轉去道中心線，落尾駛向停機位予人客落車。檢查了後發現，機身後壁的下底共毀掉，受影響部件需要維修抑是換，客機暫時袂用得用。民航意外調查機構當詳細分析收集著的數據佮資料，確定意外的情況和因為，料調查需要時十二個月。

外部連結

• 加拿大航空官方網站