空中bá-suhA三百八十

空中 bá-suh A 三百八十（Airbus A 三百八十）是空中 bá-suh 公司研發的雙層四發巨型客機。該型號的原型機於二空空四年中第一遍展出來。頭家 A 三百八十客機佇二空空五年一月十八佇塗魯斯廠房舉行出廠典禮，並且四月二七試飛成功。仝年的十一月十一號，客機頭擺跨國試飛到位新加坡。二空空七年十月十五客機第一先交付予新加坡航空公司，佇咧十月二五頭一擺載人客對新加坡樟宜國際機場飛到澳洲的雪梨國際機場。

空中 bá-suh A 三百八十是目前全球載客量上懸，體積上大的客機，拍破波音七百四十七近三一年的世界載客量上懸的客機紀錄。A 三百八十嘛無仝款波音七百四十七客機，是航空界頭一台真正意義上的雙層客機，即自頭至尾攏是雙層客艙。當採用上懸密度座位安排的時陣，會當承載多到八百九十三名乘客。佇三級艙組態下（頭等艙—商務艙—經濟艙）會當承載差不多五百五十五名乘客。其客艙實用面積達四百七十八平方公尺（五 , 一百四十五平方英尺）， 比波音七百四十七增八大超過百分之四十。猶毋過，載重量上大的民航機猶是前蘇聯烏克蘭安托諾夫設計局製造的安-兩百二十五夢想式運輸機，一直到其實二空二二年損蕩佇俄烏戰爭。A 三百八十的航距為十五 , 七百 khí-looh（八 , 五百海里）， 足以無停站由杜拜直達洛杉磯。

A 三百八十客機亦是現時唯一擁有四條乘客通道的客機，典型座位佈置做頂面層「二孵四糊二」形式，下層為「三人四淋三」形式。

二空一九年二月十四號，空中 bá-suh 佮阿聯伊是酋航空達成的削減 A 三百八十訂單的協定了後，空巴宣佈佇二空二一年完成訂單交付後停止生產這名客機。到此，空中 bá-suh 把交付了兩百四十隻該飛行機，其中一百十三隻交付予阿聯伊是酋航空；賰十一架待交付，其中屬於阿聯伊是酋航空的有十隻，賰的一隻較屬於全日空。二空二一年十二月十六，上尾一隻空中 bá-suh A 三百八十交付予阿聯伊是酋航空。

歷史

研發

空中 bá-suh 公司佇一九九空年代早期開始超大型客機的研發計畫，除了完善空中 bá-suh 機種，補甲超大型客機的空白外，閣希望藉以拍破波音七百四十七佇超大型客機市場的壟斷。麥道佮蘇霍伊亦有相仝的策略，分別推出 MD 鋪十二和 КР 鋪八百六十「俄國之翼」計畫，毋過終其尾其尾。每一間飛行機製造商攏希望會當製造出七百四十七這種龐大客機的後繼者，𪜶攏知影講，欲趁盈利的話，六百座至八百座客機的市場只會當容納一種飛行機。過去道格拉斯 DC 鋪十佮洛克希德 L 一千空一十一三星客機已經證明瓜分遮的細細市場的風險。一九九三年一月波音和數家空中 bá-suh 的合作機製造商開始共同研究超大型商用飛行機（Very Large Commercial Transport , VLCT）的可行性，並且以合作建造的形式為目標。

一九九四年六月，空中 bá-suh 開始研發家己的超大型飛行機，號做 A 三 XX。空中 bá-suh 捌考慮過幾个方案，包括將這兩組空中 bá-suh A 三百四十機身軀邊相敆敆做一組機身軀，而且 A 三百四十是彼當陣空中 bá-suh 上大的機種。A 三 XX 共與 VLCT 計劃佮波音的七百四十七後繼者—七仔四十七 X 競爭，七仔四十七 X 是共波音七百四十七上層客艙加長以容納閣較濟乘客。VLCT 計畫佇一九九六年七月總止，波音亦於一九九七年一月叫停七百四十七 X 計畫，毋過二空空五年十一月推出七百四十七刣八進前捌濟度重七百四十七 X 計畫。一九九七年到二空空空年期間發生的亞洲金融危機致使市場前景不明朗，空中 bá-suh 修訂其設計，佮波音七百四十七撨四百比較落可節省百分之十五至百分之二十營運成本。

二空空空年十二月十九，拄重規个構的空中 bá-suh 管理層表決通過投資八十八億歐元於 A 三 XX 計畫上，並且訂名做 A 三百八十，彼陣已經有六間的航空公司訂買共五十五隻 A 三百八十。A 三百八十佇二空空一年初正式定型，頭一組 A 三百八十个翼佇二空空二年一月二三開始建造，原型機各部件已經完成生產閣陸續由海陸空三路運到空中 bá-suh 佇法國土魯斯的廠房進行總裝。佇第一隻 A 三百八十出廠的時陣，計畫的開發成本已經衝懸到一百十億歐元。二空一五年，空中 bá-suh 稱計畫的投資成本是一百五十億歐元，但外界估計成本上少有到兩百億歐元。有文章指出，至二空一九年二月十四號空巴宣佈停產 A 三百八十，計畫總投資終達到了兩百五十億歐元，該計畫的損益兩平點按算是四百隻，毋過這計畫終訂單數以兩百五十一架告終。

測試

A 三百八十的原型機（序號做一，登記號碼為 F-WWOW）佇二空空五年一月十八佇法國土魯斯廠房舉行出廠典禮。首航是佇咧仝年的四月二七佇咧土魯斯起飛，彼當陣載著六名機組人員、測試儀器佮水袋仔，起飛重量是四百二十一噸。雖然這只是 A 三百八十的最懸起飛重量的百分之七十五，毋過已經拍破彼當陣客機的起飛重量紀錄。

二空空五年十一月十一號，A 三百八十頭擺進行跨洲長途飛行作宣傳佮測試，這擺飛行分別飛到新加坡、布里斯本、雪梨、墨爾本佮吉隆坡。十一月十九，一隻 A 三百八十以阿聯伊是酋航空的塗貯飛來到杜拜作展覽。

二空空六年一月十號，A 三百八十頭改飛過大西洋到位哥倫比亞的麥德林，以測試佇懸海拔落來的發動機效能。二月初六，A 三百八十飛到北美洲並降佇加拿大伊魁特，做寒冷天氣下的測試；此機和了後閣飛去新加坡參加二空空六年的亞洲航空展。

二空空六年三月二十六，A 三百八十佇德國美國美國進行了緊急撤離測試，八百五十三名乘客佮二十名機組人員，需要佇烏暗佮一半的出口（即八个）被封閉下撤離機艙，結果測試成功地佇七十八秒內完成。三日後，歐洲飛航安全局佮美國聯邦航空總署批准 A 三百八十可載人客數為八百五十三人。

二空空六年九月初四，A 三百八十佇塗魯斯進行全機滿載的飛行測試，攏總有四百七十四个空中 bá-suh 職員參與這擺飛行測試。十一月，A 三百八十開始進行全球性的飛行效能測試。

二空空六年十二月十二號，歐洲飛航安全局佮美國聯邦航空局官員正式向空中 bá-suh 公司頒發 A 三百八十飛機的機型適航任種憑證。

飛行

二空空七年三月，已經有九隻 A 三百八十建造完成，五架進行超過二 , 九百點鐘的飛行。期間 A 三百八十機隊造訪問中國、加拿大、哥倫比亞、智利、衫索比亞、法國、德國、冰島、印度、愛爾蘭、台灣、日本、馬來西亞、葡萄牙、南非、韓國、新加坡、西班牙、泰國、阿拉伯聯合大公國、英國、美國、香港佮澳大利亞。

二空空七年九月二號六時二十六分，A 三百八十飛到香港，為亞洲航空展起鼓。九月初三香港時間下早仔八的時陣，A 三百八十佇香港上空低飛表演，並且差不多一千英尺（三百空五公尺）（低於國金二期）的懸度飛過維多利亞港。

二空空七年十月五號，A 三百八十佇舊金山低空飛過金門大橋。

二空空七年十月二五，A 三百八十執行了頭一个商業航班，A 三百八十條的商業航班是由新加坡航空執行，航班編號做新加坡航空三百八十號班機（SQ 三百八十）。

停產

因為 A 三百八十度油過濟，而且位數雖然增加，毋過對等航線的發展，令通過航空樞紐出行的人並無明顯增長，A 三百八十往往無法度滿載，頂座人數佮機型閣較細的飛行機相差無偌濟，就按呢閣較細个機型顛倒有真濟佮意。因為客戶基本上干焦賰阿聯伊是酋航空，二空一九年二月十四號，空中 bá-suh 基於阿聯伊是酋航空大幅度減空中 bá-suh A 三百八十之訂單，其實伊無繼續生產 A 三百八十的基礎，空中 bá-suh 佇六月底運送最後一批次 A 三百八十零件，用於組裝最後一隻 A 三百八十。仝年九月二三，上尾仔一隻 A 三百八十（MSN 兩百七十二，欲交付予阿聯伊是酋航空）完成組裝，到此 A 三百八十正式停產。

退伍 / 封存

空巴佇二空一九年二月宣佈 A 三百八十停產的時陣，上早使用 A 三百八十的新加坡航空公司就已經開始共其 A 三百八十退伍，內底有的已經予人拆開矣。卡達航空嘛已經考慮佇其實 A 三百八十投入營運一零年後共𪜶退伍。

二空二空年起，因為二千空一十九冠狀病毒病疫情對全球航空業造成的巨大創傷，法國航空考慮全數退役 A 三百八十，啊若其他航空公司考慮全部 A 三百八十封存到航空業恢復正常為止，佇二空二空年疫情期間干焦中國南方航空繼續使用 A 三百八十。仝一年，因為阿聯伊是行無法度負擔誠大保養費用，其中一隻較早入役的 A 三百八十（A 六-EDB）佇二空二空年六月中已經去除設施佮阿聯伊是一个航空相關的標誌，並佇仝年十月尾飛過去 TARMAC AEROSAVE 拆解報廢。二空二一年後半年起，因應航空業趕緊復甦，部份航空公司開始將 A 三百八十重新投入服務，包括新加坡航空、英國航空、澳洲航空佮卡達航空等，漢莎航空更延後進前將 A 三百八十提早除役的決定。

二空二一年十二月十六，上尾一隻空中 bá-suh A 三百八十交付予阿聯伊是酋航空。

設計的

機種型號

現時 A 三百八十干焦一種型號：

• A 三百八十二八百：客機型，佇三級艙佈置下可載人客五百五十六人，抑若單一經濟艙佈置下載人八百五十六人，航程為十五 , 七百 khí-looh（八 , 五百海里）。

A 三百八十的以下幾種型號已經按下：

• A 三百八十二八百 F：貨機型，載貨量做百五公噸，航程為十 , 四百 khí-looh（五 , 六百海里）空中 bá-suh 宣佈講佇咧 A 三百八十鋪八百型達到交付超過四十隻 / 年時仔會入去研發的工課。
• A 三百八十 plus：客機型，佇二空一七年巴黎航展公布，採用的分叉式翼仔設計。
• A 三百八十五七百：客機型，是縮短型的 A 三百八十。
• A 三百八十二八百 C：貨客混合型，是共一寡客艙改造做貨艙的 A 三百八十，孤一艙布置下約會當乘載三百九十七 ~ 四仔五四仔人。
• A 三百八十二八百 R：客機型，是超長程路線專用的 A 三百八十，英國航空、澳洲航空佮新加坡航空提案的型號。
• A 三百八十二八百 S：客機型，是短線路專用的 A 三百八十。（停產進前無投產）
• A 三百八十九百：客機型，是加長型的 A 三百八十，阿聯伊是伊的航空佮維珍航空已經表示對這个機型有趣味。
• A 三百八十九百 S：客機型，是短線路專用的 A 三百八十九百。
• A 三百八十追一千：客機型，亦是加長型的 A 三百八十，三級艙佈置下可載客八百五十六人，單一經濟艙布置下載人一 , 兩百六十人。

駕駛艙

空中 bá-suh 為讓 A 三百八十駕駛頂懸的經驗佮其他空中 bá-suh 客機相仝，共駕駛艙設佇機頭一層佮第二層間以製造出仝款視角，使用佮其他空中 bá-suh 機種相𫝛的駕駛艙佈局，程式佮操作特徵以減低飛航組員的訓練成本。

駕駛艙有八个十五公分乘二十公分的液晶顯示器。包括兩个主要的飛航顯示器（Primary Flight Displays，PFD）、 兩个導航顯示器（Navigation Displays，ND）、 一个發動機參數的顯示器（Engine Parameter Display）、 一个系統顯示器（System Display）佮兩个多功能顯示器（Multi-Function Display，MFD）。 這兩个多功能顯示器為非糝管理系統（Flight Management System，FMS）提供簡易操作介面、鍵盤佮軌跡球（Trackballs）， 取代三个傳統飛航管理系統。A 三百八十的駕駛系統是首部完全實現無紙化的飛行系統，駕駛員會當用機頂頭所有操作介面完成所有工課。

航空電子系統

A 三百八十採用航空電子綜合模組系統 ( IMA )，予逐个管理系統佇一个中央電腦系統內面運作、聯絡，也方便管理系統升級。系統內傳信網路是使用航空電子全雙工交換式乙太網路，減少需線路。

發動機

A 三百八十可選配勞斯萊斯石達（Trent）九百抑是由奇異佮普惠聯營的發動機聯盟的 GP 七千兩百渦輪扇發動機。

兩款攏為應用佇波音七七十七客機頂懸的衍生產品。Trent 九百為 Trent 八百的改進型，設有後掠型風。而且 GP 七千兩百使用矣 GE 九十的核心佮 PW 四千空九十的渦輪扇佮低壓縮機。佇銷售頂懸，起初由 Trent 九百佔上風，佮後 GP 七千兩百成功綴咧就著，貼近 Trent 九百的銷量。

起物料

雖然大部份的機身是 a-lú-mih，A 三百八十的機身有二十％以上採用複合材料。包括中央翼盒的主結構，翼仔箅仔佮客身後段。機身軀頂佮後壁用一種叫 GLARE ( Glass Laminate Aluminium Reinforced Epoxy ) 的物料。伊是由多層玻璃纖維和 a-lú-mih 合金粘合而成，比傳統用的 a-lú-mih 合金輕，毋過有閣較好的抗侵蝕佮抗挵能力。

乘客便利設施

A 三百八十的客艙比頂一代的客機閣較寧靜，並因為有較懸的氣壓閣較四序。初期的公關宣傳強調 A 三百八十的四序佮空間，予航空公司會當佇機頂加設閣較濟設施，比如講歇睏區、酒吧、免稅店和美容院等等。A 三百八十更加是頭殼會當佇機頂安裝浴裝置，實現佇機間洗身軀的機型。因為 A 三百八十擁有闊客艙的優勢，航空公司以利用閣較濟空間設定以往無法度想像套房型的頭等艙。新加坡航空以及阿提哈德航空均有類似客艙組態，提供奢華服務的。上有可能機頂加設這類設施的航空公司為著維珍航空，若維珍航空早就佇旗下飛行機的商務客艙內底共你揣酒吧，並且計劃佇將來的 A 三百八十上增設筊間、雙人眠床、健身佮洗身軀的裝置。抑若阿聯伊是酋航空是為頭一隻 A 三百八十安裝洗身軀裝置，逐个頭遮等艙乘客通享用，逐改十五分鐘。澳洲航空為逐隻 A 三百八十設有自助小食吧佮商務歇睏區，分別供經濟客艙佮商務客艙的乘客享用。

A 三百八十會進一步發展波音七百四十七為航空史帶來的改革 ─ ─ 閣較濟座位佮較低的座位成本，同時帶來較闊的座位佮較好的乘客便利設施。A 三百八十佇標準三級艙佈置下的載客量為五百五十五个人，比較波音七百四十七石四百佇仝款佈置下濟出近百分之三十五，猶毋過 A 三百八十的客艙比波音七百四十七大近百分之五十，表示逐位乘客通享有較濟空間。毋過若準航空公司訂買全經濟客艙佈置的 A 三百八十，其載客量將為八百五十三人，達到 A 三百八十的上懸許可載客量。

訂單

詳細

資料統計到二空二一年底。

交付

空中 bá-suh 對無公開宣佈確實的每一訂單交付日期。

新加坡航空已經佇二空空七年十月十五接收頭家 A 三百八十，澳洲航空是二空空八年八月，抑若阿聯伊是酋航空做二空空八年內。截至二空一一年十月底，新加坡航空已經接收十一隻，阿聯伊是酋航空接收十五隻，澳洲航空接收九隻，法國航空接收五台，漢莎航空接收七台，大韓航空接收一台，南方航空接收三隻。二空空九年交機目標對二十一架下修至十八架。因應航空公司延後交機的要求，二空空九年下更改到干焦交十四架，二空一空年預定交付超過二十架，最近一段時期，真濟間航空公司要求空中 bá-suh 捒遲交付 A 三百八十，其中包括大客戶阿聯伊是酋航空、新加坡航空、澳洲航空、法國航空等。

的過程

佮其他空中 bá-suh 客機仝款，A 三百八十嘛是先對歐洲各地的製造廠製造機身各部份，紲落共各部份送去土魯斯進行最後總裝的。毋過頭一批 A 三百八十客艙佇美國出廠，並且運去到土魯斯了後，土魯斯的工作人員發現講：有一部份電纜竟然短甲接袂著機身其他部份的電纜。空中 bá-suh 將這擺的意外來規濟罪 A 三百八十系統的複雜性，但同時又閣指出航空公司要求的個性化改裝嘛是原因之一。後來的調查更加發現，雖然空中 bá-suh 屬下的企業用的攏是達索航太的「CATIA」設計軟體，毋過法國佮英國的設計師已經咧用第五代設計軟體的時陣，德國佮西班牙的設計師閣咧用這第四代設計軟體。而且電纜組態是後期才加入飛機設計的，但是彼陣設計師閣咧學習按怎用設計軟體。這改的意外致使著空中 bá-suh 幾擺被迫推遲 A 三百八十的交貨時間：二空空五年六月宣佈推遲六個月，二空空六年六閣捒慢六到七個月，猶毋過捒慢交貨袂影響彼已經建造完成佮當咧試飛的 A 三百八十。新加坡航空欲佇二空空六年底才會當接收頭家 A 三百八十。二空空七年佮二空空八年的交付數量會干焦限佇逐年九架。上蓋起初計畫（二空空五年前）佇二空空九年尾前會當交付一百二十隻 A 三百八十，其後第一擺延遲將數量減到九十至一百隻，這馬進一步減少至七十至八十隻。此訊息令投資者佮股東推測空中 bá-suh 母公司歐洲航空防務太空公司（EADS）的財務負擔會毋過蓋升，致使股價跋落來百分之二十六。此亦令空中 bá-suh 另外一母公司英宇航系統公司的股價跋落。包括總裁諾艾爾 ・ 佛爾札爾、董事長古斯塔夫 ・ 洪伯特和工程事務副總裁夏爾 ・ 尚皮雍等在內的幾名空中 bá-suh 高層最終被迫引罪辭頭路。

有報告講新加坡航空、阿聯伊是酋航空佮澳洲航空攏對延後交代表示憤怒而且考慮欲提出討賠償。

二空空六年六月二十號及二十一號，Air Transport World 報導指馬來西亞航空佮國際細租金融公司因為生產無注重正研究取消訂買。

二空空六年七月二一，新加坡的航空閣再增訂九隻 A 三百八十閣表示空中 bá-suh 的 A 三百八十工程設計十分的可靠，而且試飛的時陣表現真好，令航空公司十分滿意，延遲交付只是生產問題，並非技術問題。

二空空六年十月三號，今仔上任空中 bá-suh CEO 無偌久的克內斯蒂安 ・ 斯特雷夫（Christian Streiff）研究以後宣佈講 A 三百八十計畫欲來第三改延著。第一隻 A 三百八十欲捒到二空空七年十月才交付予新加坡航空，二空空八年交付十三隻，二空空九年二十五架，二空一空年欲達到上大產能，一年交付四十五隻。A 三百八十上大客戶阿聯伊是一直得著愛知訊息了後考慮縮減訂單。若維珍航空是共交付日期推四年至二空一三年。空中 bá-suh 亦將 A 三百八十 F 頭擺交付日期推遲到二空一空年。

為著彌補 A 三百八十三擺捒慢交貨造成的損失，空中 bá-suh 佇咧公司內底進行大規模的技術昇級：頭先將德國同西班牙的設計軟體昇級到英國同法國用的版本，調派著二千名德國的工人到土魯斯，用人手將頭一批二十六隻 A 三百八十的電纜全部拆落來重新安裝，同時要求漢堡廠區的工人加班趕工，以逐上 A 三百八十的出貨速度。

二空空八年五月十三號空中 bá-suh 公佈交機的延延，二空空八年交付十二架，二空空九年交付二十一隻。

二空空六年十一月七號，聯邦快遞（FedEx）宣佈因為交機延誤取消十隻 A 三百八十二八百 F 的訂單，轉向波音訂買十五台波音七百七十七撨兩百貨機。

二空空七年三月一號，空中 bá-suh 的母公司彼 EADS 宣佈暫停其實 A 三百八十型貨機的生產工課。

二空空七年三月二號，UPS 宣佈有意本等咧取消十隻 A 三百八十貨機的訂單。

二空空七年十月十五號起交付新加坡航空，替三艙等四百七十一座組態，該公司佇仝年十月二十五號首航營新加坡-雪梨航線。

航空公司計畫

新加坡航空已經佇二空空七年十月十五接收頭家 A 三百八十註冊編號：九 V-SKA（載客量四百七十一人）佇遐行澳洲雪梨佮新加坡的航線頂懸；二空空八年三月十八，第二隻佮第三隻 A 三百八十就用佇直航倫敦；二空空八年五月二十號，第四隻 A 彼三百八十就用著直航東京；二空空九年七月九號，開辦來去香港到新加坡的航土，了後用於直航墨爾、巴黎、蘇黎世佮法蘭克福。

阿聯伊是酋航空已經佇兩千空八年七月接收頭一件 A 三百八十註冊編號：A 六-EDA（載客量為四百八十九人）， 欲會當用於直航紐約；其後會用直航墨爾、雪梨、香港、曼谷、奧克蘭、倫敦、台北呢。

澳洲航空已經佇二空空八年八月接收頭家 A 三百八十註冊編號：VH-OQA（載客量做四仔五）， 將會當用佇墨爾本到洛杉磯航線；其後會用雪梨到香港、雪梨到洛杉磯，以及途徑新加坡，前往倫敦。

法國航空已經佇二空空九年十一月接收頭一改 A 三百八十註冊編號：F-HPJA（載客量為五百三十八人，這馬載客量上懸的 A 三百八十客機）， 並會使用巴黎至蒙特婁佮紐約航線。二空空七年五月二十四號，法國航空發表公司機隊更新計畫內底會閣訂買二台 A 三百八十客機，法航將以 A 三百八十佮 B 七百七十七孵三百 ER 取代 B 七百四十七个機隊。其後𪜶嘛用佇咧香港航線漢莎航空已經佇咧二空一空年五月接收頭一改 A 三百八十註冊編號：D-AIMA（載客量做五百二十六人）， 將會當使用佇法蘭克福到東京（成田）航線，往東京前，將先搭載德國國家男子跤球隊飛到南非參加世界盃跤球賽；到二空一三年九月，漢莎航空 A 三百八十客機飛行版圖增加到法蘭克福到上海、北京乎、東京、新加坡、休斯頓、舊金山佮約翰尼斯堡七个目的地。

大韓航空已經佇二空一一年五月接收頭家 A 三百八十註冊編號：HL 七千六百十一（載客量做四百空七人，這馬載客量上少的 A 三百八十客機）， 將會使用於首爾到東京（成田）航線，初期投入香港、東京等等短程航線，並且佇咧後年時間投入橫跨太平洋的航線服務，包括首爾到紐約佮洛杉磯佮首爾到巴黎。大韓航空共訂做十隻 A 三百八十按算二空一一年尾進前先接收五架，賰的五架按算佇二空一四年前接收。

中國南方航空已經佇咧二空一一年十月十四接收頭家 A 三百八十註冊編號：B 被六千一百三十六（載客量五百空六人）， 欲使用佇北京閣轉來廣州佮上海虹橋之間的航班，第二架已經佇二空一一年十二月十六號交機，二空一二年佮二空一三年按算閣接收三隻，南航 A 三百八十欲佇二空一二年初接受第三架 A 三百八十客機，執行北京往回香港的航線，同齊取消京滬航線。

馬來西亞國際航空欲佇二空一二年六月接收頭家 A 三百八十註冊編號：九 M-MNA，所訂的 A 三百八十客機，第一隻佮第二隻已經過近日佇空中 bá-suh 土魯斯組裝廠進行趨行佮飛行測試，第三隻佮第四隻嘛已經運到土魯斯準備欲開始進行組裝。馬來西亞航空將訂有六台空中 bá-suh A 三百八十客機，頭一台原定二空空八年五月就該交機。

泰國國際航空已經佇二空一二年第三季接收頭家 A 三百八十註冊編號：HS-TUA，頭一隻已經鬥完成，準備欲開始進行飛行測試，了後才閣徙交去德國美國美國美國塗豆裝作業，泰航共訂買六隻 A 三百八十。

韓亞航空已經佇二空一四年五月接收其第一隻 A 三百八十註冊編號：HL 七千六百二五，佇咧二空一四年六月十三正式營運，第一隻佮第二隻服務佇首爾到香港佮洛杉磯航線阿提哈德航空首架 A 三百八十於二空一四年九月佇空中 bá-suh 漢堡工場亮相註冊編號：A 六-APA（目前試編號做 F-WWSS）， 採用全新設計的漆裝（該抹裝嘛用仝彼站的新購入的波音七百八十七堵九）， 設有空中官邸、公寓頭等艙、開間商務艙佮靈動經濟艙，全艙配備行動電話佮 Wi-Fi 服務。目前這个機在廠房試驗，預計十二月二十七號交付投入使用，到時陣欲執飛阿布達比到倫敦的航線。

天馬航空破產的事件

日本俗價航空天馬航空（Skymark Airlines）佇二空一空年十一月初八表示，向空中 bá-suh 公司簽訂基本協定，訂買四隻 A 三百八十客機，並且二空一一年初閣買兩台 A 三百八十客機，預定佇二空一四年投入法蘭克福、紐約、倫敦等歐美航線。隨後，較進一步表示規畫會佇二空一四年買兩隻、二空一五年買一隻、二空一六年買一隻、二空一七年買兩隻，計共六隻 A 三百八十客機的買機案，佇第二波買機案了後，未來會繼續追加九架 A 三百八十客機，投入夏威夷、溫哥華、新加坡、曼谷、墨爾本遮的航線。天馬航空成做日本第一間，而且世界第一間買入 A 三百八十客機的俗價航空公司。

空中 bá-suh 公司佇二空一四年二月宣佈，頭家 A 三百八十客機已經佇法國土魯斯的組裝廠完成結構組裝，表示會佇咧這年小可仔交付天馬航空。但是仝彼年七月二九，空中 bá-suh 正式通知天馬航空，共終止二空一空年簽訂的六隻A 三百八十的買機會合約，已經完成組裝的兩齣 A 三百八十客機將袂閣交付，猶未製造的其他四隻會無限期延後。空中 bá-suh 指出，天馬航空自二空一四年四月停止支付預購金，隨後展開交涉，但是上尾仔空中 bá-suh 判定天馬航空無意履行合約、經營狀況無法度支付紲後的金額，並通知終止合約，閣討求差不多七百億的日圓的違約金。天馬航空對媒體表示，空中 bá-suh 捌提出數個方案力求已經完成之兩隻 A 三百八十客機會通順利交付，其中包括天馬航空併入日本兩大航空公司的要求，即成做日本航空抑是全日本空輸旗下子公司。但是空中 bá-suh 對這件代誌會當予伊強烈反駁，並且解說內容為「啊若天馬航空願意去予其他的航空公司保護其他的，而且佇這个航空公司之答應履約這條件下，會當繼續進行已經簽定的買機合約」。

二空一四年七月三十一號，天馬航空該年第一期（四月～六月）的期度報告內底顯示，因為大量買 A 三百三十、A 三百八十的決策造成的超支，以及 A 三百八十解約案的重傷，指出可能發生天馬航空對背負大額的賠償金，佇這馬較苦於傱有夠的金額，並明確記載「關係往過經營的前提著的重要事項」。 天馬航空對這件代誌發表對策，包括將投入 A 三百三十客機提懸載客量、提供高品質座位吸引人客、停止營運無營利的航線佮繼續向金融機構貸款，力求強化收入的經營基礎而且是誠在財務基礎。八月十四號，天馬航空向關東財務局提出四月～六月的期度報告，擔任其會計業務的東陽會計事務所嘛佇咧報告中記載「著會當繼續經營抱有重大的疑惑」。

總算二空一五年一月二八，天馬航空重振政策無法度得著認可佮實行，致業績大量袂滑、資金調度困難，佇咧最後兩个期度報告出現百三十六億日圓的虧損，總算擋袂過大量的赤字佮大額的賠償金，佇綜合債務超過一千億的日圓的情況下，天馬航空放棄自主重建，決定依據《民事再生法》向日本東京地方法院申請破產保護。東京股市天馬航空股票跋停，較早日收盤三十七日圓大落八十日圓，跋幅達百分之二十五孵二四。二空一五年二月初一，旗下所有 A 三百三十五點三百客機宣佈全部停飛。

空中 bá-suh 也因此事件造成二空一四年度股票跋落來百分之二十一，市值跋到三百四十五億歐元。同時嘛因為 A 三百八十客機訂單不斷拄著取消而重傷經營。

首航

二空空七年十月二五是空中 bá-suh A 三百八十个條航，由新加坡航空公司佇早起八點十六分 ( SGT ) 對新加坡樟宜機場 SIN 起飛並於下晡五點二十五分 ( AEST ) 來到澳洲的雪梨國際機場 SYD，該航班載客率超過八十六。

新加坡航空公司這幫 SQ 三百八十客機載有四百五十五名乘客，年歲上大的是九十一歲，上細的是十月大，𪜶攏是新加坡人。機組另外有三十名機組人員，包括四名機師。

此航班有十二个套房、六十个商務艙座位佮三百九十九个經濟艙座位。

新加坡航空公司佇網路頂頭拍賣頭航機票進行慈善募款，攏總傱甲一百二六萬美金。上懸出價者是英國企業家海沃德，伊用十萬三百八十美金投甲兩張新航套房單程機票，因此享有第一个登上首航飛機的禮遇。

為著欲予 A 三百八十順利起降，新加坡樟宜機場了錢六 , 八百萬新元修改機場、空橋佮加設緊急救援裝置。

技術擔憂

一 . A 三百八十機身龐大，𠢕產生掣流的問題，國際民航組織發現，A 三百八十客機引起的氣流較波音七百四十七客機大，由濟个民航組織成立的工課小組建議，A 三百八十客機起飛了後，中、小型航機愛隔三分鐘了後才會使用跑道，重型航機亦愛等候二分鐘。 二 . 空巴發言人克拉赫特透露，可載人客達八百五十三人的 A 三百八十客機，翼仔捌佇法國土魯斯進行靜力測試的時，發現翼仔尖往頂懸彎曲到七堵四公尺的時，即在通承受上大的載重量一石四五倍時出現破裂，位置是佇咧翼仔的兩个發動機之間。根據了解，因為國際規例要求翼仔著愛會堪得上大載重量的一簇五倍，所以這擺的測試結果反映出 A 三百八十客機翼佇搪著亂流或者是進行緊急降落時，會當承受著上大的重力無法度達到標準，離要求閣差百分之三刣三。 三 . 自二空一一年後半年開始，幾若間操作 A 三百八十型客機的航空公司佇檢查時發現翼仔頂懸有細細的裂痕發生。空喙發言人指出遮的裂痕將會當真容易的予人修復，而且無影響這種客機的安全性。啊若空巴的發言人拒絕透露閣較濟的相關細節。二空一九年，歐洲飛航安全局閣再指出數架裝配期限超過一五冬的空巴 A 三百八十客機翼仔出現裂縫。 四 . 大部份的民航機場的跑道，長度佮耐受力攏歹達到 A 三百八十基本的起降需求，可供 A 三百八十起降之跑道長度通常需要三 , 八百公尺。

事故佮故障記錄

牽連著 A 三百八十客機的頭擺事故佇新加坡樟宜機場發生，代誌佇樟宜國際機場的一台曳引車發生故障，令愛架新加坡航空的飛行機以無動力狀態之間佇咧跑道滑行到草埔仔頂懸，無人受傷。

• 二空空九年九月二九，新加坡航空一隻 A 客機坐載四百四十四名乘客對法國巴黎起飛，飛行差不多二點鐘四十五分鐘了後因為一具發動機（勞斯萊斯到九百）失靈的中途拗轉來，平安著陸。
• 二空一空四月初一，澳洲航空一台載有兩百四十四人的 A 三百八十客機，新加坡飛往雪梨，降落雪梨機場時倒爿倒爿機翼兩个機輪磅輪並銃出火光，事件內底無人去受傷。
• 二空一空年十一月初四，澳洲航空三十二號班機（Qantas Flight 三十二，編號 VH-OQA，型號空中 bá-suh A 三百八十二八百四十二）佇新加坡樟宜機場起飛，飛到印尼頂空時遭遇非包容性 ia̋n-jín 失效並引起一系列問題，事件中二號 ia̋n-jín（倒翼近的機身）發生爆炸，ia̋n-jín 外殼飛脫閣擊穿機翼仔一爿的液壓管佮油箱，部份的碎片落入去印尼的境內底，去予當地村民發現。其後客機折返新加坡緊急降落，飛行機平安著陸，機頂四百三十三名乘客佮二十六名機組員無人受傷。現場相片顯示，客機的二號 ia̋n-jín 害去，有明顯臭火焦痕跡。澳航 CEO 咧事件了後共保安全，宣佈停飛旗下所有 A 三百八十機隊，並佮 ia̋n-jín 製造商勞斯萊斯開展內部調查。採用發動機聯盟 GP 七千 ia̋n-jín 的 A 三百八十未受影響，營運有勞斯萊斯瑞達九百 ia̋n-jín 的 A 三百八十的業者受此影響。澳洲運輸安全委員會佇咧事件發生二十九工了後發佈調查報告，指出 ia̋n-jín 中的趨油短管制造存在欠陷，必後造成渦輪盤煏開，擊穿飛行機濟个部位。後經檢查，全球使用仝型號 ia̋n-jín 的共二十隻 A 三百八十飛機，其中三十四具 ia̋n-jín 佇咧仝款問題，這是 ia̋n-jín 予人停止做兵。ia̋n-jín 製造商勞斯萊斯後續改進了品質保證體系，佮增加軟體監視以佇咧發生漏油的時陣止燃料供應。
• 二空一一年五月十七，澳洲航空公司一台空中 bá-suh A 三百八十客機（班號 QF 十）， 十七號由新加坡飛對墨爾本的途中，因為遭遇著袂預料的逆風佮低溫，予這个班機咧到墨爾本進前，燃油便已經用盡，被迫轉降佇墨爾本西北方約七百 khí-looh 的阿德雷德市。彼个班機透早透早四 : 十五分降落佇阿德萊德機場，機上兩百四十九名乘客無人受傷。該時段原為這个市的禁航時段，猶毋過 A 三百八十班機已經宣布緊急的狀況，所以毋捌觸犯法規。澳航表示這个機經過工程師檢查了後，並無發現漏油的代誌，飛行機的狀況一切正常，欲佇再次檢驗後復飛。澳洲運輸安全委員會已經對這件代誌開調查。
• 二空一一年六月十九，空中 bá-suh 公司一隻空中 bá-suh A 三百八十客機（註冊編號：F-WWDD，製造序號 MSN 四）， 十九下晡佇巴黎布爾歇機場（Le Bourget Airport）就開始示範飛行，無疑悟客機對飛機庫行駛到趨行道的時，正爿翼仔挵著建築物，毀損不輕。專家目前當咧檢查目前客機，調查事故發生原因。佇空中 bá-suh 的透暝搶修之下，該枝已經佇六月二十二號完成矣翼端帆的換，而且欲共賰無航展的期間，進行本底預定終止的展示飛行。
• 二空一一年七月二二，大韓航空一台空中 bá-suh A 三百八十客機，航班編號 KE 七百空一（註冊編號：HL 七千六百十一）， 佇東京成田國際機場降落時正爿 ia̋n-jín 攄塗跤。航班載有一百六十八个人，對首爾飛到東京成田。這个機場三十四 L 跑道降落的時，機身正敧過度，致使正外爿 ia̋n-jín 攄塗跤。好佳哉飛行機平安降落，事後成田機場關起來矣三十四 L 跑道二十分鐘檢視受損的情形，抑若大韓航空 A 三百八十客機經檢查了後會繼續飛行，延遲一點鐘飛往仁川國際機場。
• 二空一一年十月二九，中國南方航空一隻空中 bá-suh A 三百八十客機（註冊編號：B 被六千一百三十六）， 佇北京首都國際機場執行任務前，工作人員發現襟仔動力驅動組件故障，臨時改由二架空中 bá-suh A 三百三十代飛，因為南航無攢用零件，隔轉工的航班也共同齊取消，事後南航緊急連絡空中 bá-suh 總廠，火速寄送零件。三十號透早零件對德國運到北京，經過日也搶修，南航 A 三百八十已經三十一號恢復正常營運。
• 二空一二年三月二七，新加坡航空一隻 A 三百八十（SQ 二十六）自新加坡起飛，前往法蘭克福的時，佇飛行倚三點鐘後三號發動機發生故障，因為中途折返，平安著陸。
• 二空一二年四月七號，阿聯伊是酋航空一隻空中 bá-suh A 三百八十客機由杜拜經曼谷飛往香港，佇降落香港國際機場的時陣是磅輪。
• 二空一二年十月二十二，阿聯伊是酋航空一隻空中 bá-suh A 三百八十客機對東京成田機場起飛了後襟仔卡死，只得倒轉去機場降落。第一擺降落失敗以後，第二改成功落地，但是有十一个 thài-ià 磅輦。
• 二空一二年十一月十一號，阿聯伊是酋航空一隻空中 bá-suh A 三百八十客機對澳洲雪梨飛往杜拜，但是咧起飛以後差不多二十分鐘，飛行機一个乎 ia̋n-jín 佇一萬英尺懸空爆炸，飛行機愛隨折返雪梨急降，事件內底無人去受傷。
• 二空一四年一月初六，新加坡航空一台由英國倫敦飛往新加坡的空中 bá-suh A 三百八十客機因艙壓不足佇亞塞拜然緊急煏降。
• 二空一五年四月初六，泰航一隻原定對巴黎飛去曼谷的空巴 A 三百八十咧戴高樂機場被一台運載機艙食物的貨車不慎挵著，致使翼仔受損，航班延著。該架飛機航班叫做 TG 九百三十一，原定佇咧當地時間四月初六十三 : 四十對巴黎起飛，四月七號五 : 五十五到達曼谷，但是因為這場「飛來冤禍」飛行機袂使無延著。為著順利運送旅客，泰航最後安排一台空機飛去巴黎以代受損的客機。
• 二空一五年六月二十六號，阿聯伊是酋航空一隻載有超過五百个人的 A 三百八十客機，因為出現「技術故障」，迫降佇斯里蘭卡可倫坡市，消防人員佮應急人員佇機場等待，降低的過程當中無人著傷。
• 二空一七年九月三十號，法國航空一隻載有五百二十个人的 A 三百八十（AF 六十六）由巴黎戴高樂國際機場飛往洛杉磯國際機場的航程中途至格陵蘭上空時，正爿一具 ia̋n-jín 發生高空爆炸，損斷甲誠厲害，零件外露，好佳哉機師及時關掉受損 ia̋n-jín。最後倚靠賰三具 ia̋n-jín 飛行一點鐘了後佇加拿大東部拉布搝濟地區的鵝灣空軍基地降落，全機人員安全。
• 二空一七年十月十六，馬來西亞航空一台空巴三百八十二八百咧執飛 MH 三航班到吉隆坡國際機場了後，地勤人員發現前起落架仔頂懸的兩隻 thài-ià 一隻遺失，另外一隻發生了變形。目前猶無清楚遺失 thài-ià 的所在在。
• 二空二二年七月一號，一隻阿聯伊是酋航空所屬的 A 三百八十（註冊號：A 六-EVK）咧執飛 EK 三百四十航班期間發出巨響，十四點鐘以後安全降落，有旅客落機了後發現機身破空。

詳細的規格

資料來源 : Airbus A 三百八十 specifications

流行文化

• 佇二空空五年美國電影《高凶三萬尺》（Flightplan）中捌出現過一款虛構的客機種「E 被四百七十四」，其全雙層設計佮四具發動機的構造攏真相𫝛 A 三百八十，但是名 E 鋪四百七十四則明顯是衍生自波音七百四十七。
• 佇咧研發初期，空中 bá-suh 給 A 三百八十起矣「Megaliner」的外號。佇咧最近的新聞稿內底，閣有出現這个名。
• 佇二空一三年一月二六日上演的動作片《生死競賽二》中，劇組以空中 bá-suh A 三百八十做原型，虛構了一隻世界上大的私人飛行機「Skyline-S 六百」（注意飛行機的尾翼是 V 字型尾翼）。
• 佇咧騰訊手機仔遊戲出品的手機遊戲《天天酷走》內底的遊戲背景不時有一隻 A 三百八十出現。
• 佇咧迪士尼彼个動畫《飛行機總動員》內底， 出現佇機場的一寡擬人客機攏是以 A 三百八十為原型創作出來的，佮現實的 A 三百八十無仝款的是，遮的客機攏是雙發並毋是四發。佇咧其續集《飛行機總動員二：救火大行動》內底，是有一隻以英國航空 A 三百八十為原型創作的擬人客機。
• 佇電視廣播有限公司連續劇《多功能彼个某》為劇中角色「榮浩田」的外號。
• 二空二二年中國電影《危機航線》故事發生佇 A 三百八十頂懸。

圖片集

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相關機型

空中 bá-suh 產品線

• A 兩百二十-A 三百-A 三百十一-A 三百十八-A 三百十九-A 三百二十-A 三百二十一-A 三百三十-A 三百四十-A 三仔五-A 三百八十

競爭對手

• 波音七百四十七

類似計畫

• 麥道 MD 鋪十二計畫
• 蘇霍他 КR 鋪八百六十計畫

外部連結

• （簡體中文）A 三百八十官方數據資料
• （簡體中文）A 三百八十 Family