北京首都國際機場

北京首都國際機場（IATA 代碼：PEK；ICAO 代碼：ZBAA）， 簡稱首都機場、北京機場，為中華人民共和國首都北京的聯外國際機場，佇北京市朝陽區佮順義區，是中國規模上大佮上無閒的民用機場，同時嘛是中國國際航空的基地機場。

二千空一十至二空一九年間，北京首都國際機場是客流世界排名第二大機場，干焦次佇美國亞特蘭大國際機場。兩千空一十八到二空一九年資料統計，頭都機場旅客吞吐量超過一億人次。

機場概況

首都機場位佇北京市東北方向，距離天安門廣場二十五孵三五 khí-looh。北京首都國際機場擁有三座航廈，兩條四 E 級跑道、一尾四 F 級跑道，以及旅客、貨物處理設施。

機場有兩座塔台，T 一、T 二和 T 三座航廈三座。機場原有東、西兩條四 E 級雙向跑道，長闊分別為三千八百 × 六十米、三千兩百 × 五十米，並且裝備有 II 類儀表著陸系統；其間為第一航廈、第二航廈。二空空八年起的第三航空大樓佮第三條跑道（三千八百米 × 六十米，滿足四 F 類飛行機的使用要求）佇機場東爿。

首都機場執行控制中心負責機場業務工作的指揮排程。除了機場的工作人員，猶閣有航空公司、地服、其他專業公司的工作人員佇遮做工課，建立聯席值班模式。阮首都機場十五箍停機坪，三百二十八个停機位（包括近機位佮遠機位）。 按照首都機場發布機位佮上機門的要求，國內出港航班停機位欲佇咧計畫起飛時間前百五分鐘由執行控制中心機位分配員發布，國際出港航班停機位欲佇計畫起飛前百九十分鐘發布，啊若入來航班停機位欲佇咧施工時間進前三十分鐘發布。

飛行區

基礎資訊

一 . 機場基準點位置 N 四十五空四百二十一 E 一百十六捧三千五百五十一二 . 機場佮城市位置關係天安門廣場真方位四十四 °，二十五孵四 km 三 . 機場標懸三十五孵三 m ( 一百十六 ft ) 四 . 機場的消防等級十級

地勤服務佮設施

一 . 加油設施猶閣有能力加油車，會當提供重力加油（四百 L / min）佮壓力加油（三千八百 L / min）； 儲油能力二十四萬 m³，有完備的機坪供油管網裝置設施二 . 除冰設施除冰車五十二台三 . 搬運受損航空器能力 MTOW 無大於一百二十 t

停機坪、滑行道

一 . 停機坪道面為水泥材質二 . 滑行的道面紅毛塗 / 湢青材質 Z 二十、Z 二十一、Z 二十二路肩闊七 m；J 五、J 六、M 七道肩闊三十五 m

• 十八 L / 三十六 R 佮十八 R / 三十六 L 跑道中心線相距離一千九百六十 m，十八 R 跑道入口佇十八 L 跑道入口以北千六百五十 m。
• 十九分之一跑道佮十八 L / 三十六 R 跑道中心線相距離一千五百二十五 m，一跑道入口佇咧三十六 R 跑道入口以北兩百 m

地面活動引導佮管制系統佮標識

一 . 所有滑行道佮跑道相交處佮滑行等待位置攏有滑行引導標記牌；所有滑行道佮停機坪攏有滑行引導線；所有的航空器停機位攏有標記牌；T 三航廈停機位三百空一石三百三十七、四百空五孵四百一十、四仔五十一交四仔六十六、五百空一鼻五百三十六以及五百五十一孵五百六十五提供泊位引導系的統服務，其他停機位有人工趨入去引導。 二 . 跑道標誌跑道入口、跑道號碼、接地帶、跑道中線、跑道邊線、相準點標誌三 . 跑道燈光跑道中線燈、跑道邊燈、跑道入口燈、接地帶燈（十八 R / 三十六 R / 一）、 跑道捀燈四 . 滑行道標誌跑道等待位置、中央等待位置、滑行道中線、滑行道邊線五 . 滑行道燈火滑行道邊燈、滑行道中線燈、機坪引導燈、跑道警戒燈

機場地形特徵

機場南和東南方向地勢平坦，西、北、東北方向臨山，離北面山跤最近距離做二十 km。北面十八 km 處有一條人工河佮懷柔-昌平公路並列，人地標明顯誠好看。

空中交通服務通批設施通批頻率

• D-ATIS：一百二十一孵六 MHz（降落）
• D-ATIS：一百二十八追六五 MHz（放行）
• 塔台一頻：一百二十四孵三 MHz
• 塔台二頻：一百十八葩五 MHz
• 塔台三頻：一百十八葩六 MHz
• 地面的管制一：一百二十一孵九 MHz
• 地面的管制二：一百二十一孵八 MHz
• 地面的管制三：一百二十一孵七 MHz
• 地面管制四：一百二十一孵七五 MHz
• 地面的管制五：一百二十一孵八五 MHz
• 機坪管制一：一百二十二岫二二五 MHz
• 機坪管制二：一百二十二岫六二五 MHz
• 機坪管制三：一百二十二岫六七五 MHz
• 機坪管制四：一百二十二岫一二五 MHz
• 地面放伊行（西）： 一百二十一孵六 MHz
• 地面放伊行（東）： 一百二十一孵六五 MHz

歷史

首都機場佇一九五八年三月初一投入使用，是中華人民共和國成立了後頭一个建設並投入使用的民用機場，嘛是中國歷史上第四个開通國際航班的機場（前三个開通國際航班的分別是上海龍華一九二六年、昆明巫家壩一九三七年佮重慶白市驛一九三九年）。

佇機場建設選址的時陣，首都國際機場的位址選佇咧時為河北省歸屬的順義縣境內，故機場所占土地成做北京的外飛地，為河北省包圍，機場歸屬北京東郊區（後朝陽區）管轄。後隨著順義對河北劃歸北京管轄，機場猶原是朝陽區，故成做朝陽區的外飛地，為順義縣（後順義區）包圍。二空空四年新修建的 T 三航廈是佇順義區土地修建，故首都國際機場的 T 一、T 二航廈是朝陽區外飛地，T 三航廈為順義區土地。雖然機場的管轄歸屬朝陽區，但是機場工作人員多為順義區人，機場的高層人員嘛為順義區的人大代表、政協委員。

建設的過程

一九四九年中華人民共和國成立了後，民航佮空軍合用北京西郊機場，但是機場淨空條件差，規模佮設施無法適應民航發展需要，軍委民航局共一九五空年報請中共中央，擬新起一座民航專用機場，建港工程處佇一九五空年十月成立，經勘察了，佇北京東北郊的孫河地區購地四千餘畝，但機場建設因為韓戰而按下，一九五四年才閣重新提上日程，但選址已經改做彼當時屬佇咧河北省的順義縣筆村以北、二十里舖以東地區。

一九五四年五月初五，中國民航局申報修建民航專用機場的報告獲批，仝年十月佇蘇聯專家的指導之下開始規畫設計，中國民航局設計處、建工部北京設計院等單位負責完成設計。中國民航局佇一九五五年一月十七成立北京航空港建港工程處，仝年六月十號正式動工。截至一九五八年底，首都機場工程共投資七千九百萬。一九五八年三月初一，首都機場投入使用，毋過當當時機樓猶未建成，暫以指揮排程樓為候機室。一九五八年十月初一，展開建築面積一百三十八平方米的第一代候機樓（南候機樓）啟用，這个航廈為蘇式的建築，高峰細漢的時陣會當接待旅客兩百三十人，佇咧 T 一航廈起甲以後主要是用 VIP 乘客佮包租的飛行機，嘛是中國國際航空的總部辦公樓，一直到二空空八年三月十七號國航新辦公樓啟用，這馬國航客艙服務部所在地。佮南候機樓同齊起成啟用的猶閣有機場東爿的主跑道等設施，民航局北京飛機修理廠嘛於一九五八年十一月到一九五九年一月對西郊機場遷到首都機場而且新起飛機翻修、ia̋n-jín 翻修等等生產用房共一石碾九千三百五十平方米，一九六空年閣新起一座面積六千九百十二平方米的機庫，綴尾該修理廠改稱民航第一百空一廠。

早期營運

首都機場建成了後干焦一條長兩千五百米、闊八十米、厚空吱二五米～空九二八米的主要道，會當供全重一百二十噸的飛機起降，一九五九年赫魯雪夫訪華時乘坐的圖-一百十四全重已超過彼當陣首都機場跑道的設計承載能力，但因為地基強度較好，猶是會當順利起降。就算遮爾，首都機場咧使用七年後，跑道、停機坪、滑行道、候機樓、通信導航設施等猶原已經無法度滿足彼時陣國際上通用的大型飛行機起降需求。彼當陣拄著中國政府決定開放北京作為國際通航點，中國民航總局為這陣一九六五年八月二十一號向總參謀部佮國務院呈報《就是關於擴建首都機場的報告》，該報告佇仝年八月二九獲批。仝年九月初八，中國民航總局佇首都機場擴建計畫任務書內底提出將跑道由兩千五百米延長到三千兩百米，加強無線電通信導航設施，以滿足波音七百空七類飛行機的有限使用，該計劃十一月初八由國家計委批准。擴建工程佇一九六六年完成，原跑道兩爿各加長三百五十米，客機坪擴建到六堵三千四百五十平方米，候機樓增設二條室外登機梯，新建一座一千兩百平方米的貴賓候機樓佮一座一千三百平方米的國際招待所，同時起成的閣有客機坪管線加油設施、中心收訊室等等。一九七二年，民航北京管理局閣佇首都機場建成一座面積三千空六十平方米的霍克薛利三叉扯型維修機庫。

毋過初次擴建了後的頭一都機場佇二十世紀七空年代猶原誠僫適應民航迅速發展的需要，第二擺擴建計劃佇一九七二年提出，一九七三年五月接著批，工程包括修建新的國際候機樓、西跑道、大型的飛行機維修基地，增建航行指揮佮通信導航系統等等。其中，三千兩百米長的西跑道率代先佇咧一九七四年八月動工，一九七八年七月一號竣工，仝年十月初一投產使用。西跑道建成了後，東跑道嘛開始改建，向南延長六百米了後佇一九八二年一月初一正式投入使用。一九七七年，一座面積三千八百五十八平方米、可容納波音七百空七的噴漆機庫佇首都機場建成。

一九八空年一月初一，面積做六萬平方米的一號航站樓佮停機坪、樓前停車場遮的配套工程起做並正式的投入使用，南候機樓隨停止使用。一號航站樓（彼當陣講北候機樓）生一百九十三米，闊六十六米，按照每日起降飛行機六十架次、高峰點鐘旅客吞吐亮一千五百人次進行設計，總建築面積六交一千五百八十平方米，設地下一層、塗跤三層，東半部用佇國際線旅客進出港，西半部用佇國內線旅客進出港。仝年六月十六，中國民航總局將總局直屬、負責飛行機 ia̋n-jín 部附件翻修的民航一百空一廠佮北京管理局下屬負責航線維修的機務大隊、負責部附件修理效驗的航修廠、負責航材供應的航材處佮機務處合併編做民航北京維修基地，這个機構一九八三年佇首都機場修建一座面積達到七千兩百平方米的波音七百四十七修理庫。

頭一都機場的第二擺擴建總算是一九八四年完成，總費用為三鋪五七億人民幣。擴建完成了後，首都機場飛行區域設施達到國際民航組織規定的四 E 標準。一九八五年，建成干焦五冬的北候機樓已經超負擔運轉，高峰點鐘旅客吞吐量已達到兩千八百人次，超過原設計能力百分之八十六標六，民航北京管理局為這陣一九八五年九月十七向中國民航局呈報候機樓改造方案，這个方案佇一九八六年得著批，一九八八年三月開工。一九八九年，北候機樓擴建到七堵平方米，進出港旅客佮行李流程布局有所調整。此後，北候機樓閣再經過數次擴建，一九九五年總面積已達到七石九千四百六十平方米。佇機務設施方面，民航北京維修基地改組成的北京飛行機維修工程有限公司佇咧一九九四年將首都機場一座建佇咧一九七二年的狹體機庫改擴建做跨度八十二米、可容納一台波音七百四十七孵四百的噴漆機庫，此後又閣佇首都機場新建一座跨度三百空六米、深度九十五米的四機位機庫，一九九六年五月二十四號建成。

現代化

隨著客流量的一直增加，初一樓客流量日時轉和。一九九二年，國務院批准頭都機場航站區擴建工程的可行性研究報告，決定欲起第二航廈，一九九三年確定設計方案，重新規劃的建築面積達到三十三分六萬平方公尺，毋過因為資金無夠開工。終其尾，北京市政府向日本申請超過三百億日本的長期貸款，占 T 二航廈建設的一半資金。。 裝備先進技術裝置的二號航站樓於一九九五年十月二六號開始建設，和一九九九年九月二十開始試執行，中國南方航空率先進駐，一九九九年十一月初一正式投入使用，二空空空年十二月二通過國家發展計畫委員會組織的國家完工驗收，該年首都機場的年旅客吞吐量頭擺突破兩千萬人次。

二號航站樓每年會當接待超過兩千六百五十萬人次的旅客，高峰點鐘旅客吞吐量會到九千兩百十人次，設計容量為兩千空五年達到旅客年吞吐量兩千七百萬人次，毋過客流量的劇增加予得二號航廈投用干焦兩年就袂堪得重負，機場方面佇二空空一年開始考慮建設第三座航廈，啊若這當陣拄著北京申奧成功，提前飽和的二號航廈是歹滿足後續發展要求，北京市為此共機場擴建工程列入重點建設專案。二空空二年，干焦 T 二一座航廈的首都機場全年旅客吞吐量達到二千七百十一萬人次，進前三冬突破設計容量，為著欲緩解二號的航廈壓力，首都機場佇二空空三年開始改造一號航廈，二空空四年六月主體完工。二空空四年九月二十，整修一新的一號航站樓重新投入使用，專門咧承載中國南方航空航班。

二空空五年一月二九，自一九四九年兩岸分治五六年後中國大陸佮台灣之間頭擺無停香港的台商包機佇機場降落，為兩岸直接通航鋪路，春節包機直航開始了後，乘搭人數一直增加，慢慢仔改做做兩岸城市間的定期航班。

二空空三年八月，首都機場佇原東跑道（三十六 R / 十八 L）以東一千五百二十五米處興建第三跑道以及佇咧新跑道佮原東跑道之間修建新航廈的工程立項，仝年十月二九由國務院通過 T 三航廈建設方案，新跑道長三千八百米、闊六十米，二空空四年開始建設，二空空七年九月二十五號試飛成功，仝彼年十月二九投入使用。

二空空八年二月二九，佇一號和二號航站樓東爿的三號航站樓建成投入使用。三號航站樓建成的時陣是世界上大的單體航站樓，分 T 三-C、T 三-D、T 三-E 三个功能區，會堪得空中 bá-suh A 三百八十等超大型客機。同日六間航空公司佇新的三號航站樓營運，三月二六閣有二十間航空公司轉到三號航站樓，轉場了三號航站樓承擔頭都機場百分之六十旅客吞吐量。佇咧三號航廈北爿的 A 三百八十機庫佇二空空八年三月十八日建成，仝年七月初二投入使用。二空空八年七月二十七號，T 三 D 佇二空空八年北京奧運會召開前啟用，供奧運會佮帕運會代表團包機使用。

二空空八年五月二十號，因為第三航廈（T 三）完工，第一航廈（T 一）封閉改造，中國南方航空轉往第二航廈營運。佇咧六月二七 T 一改做完工了後，海航集團（國內航線）旗下的海南航空、大新華航空、天津航空、金鹿航空（二空一空年五月四號起閣較名做北京首都航空）、 祥鵬航空取代中國南方航空成做第一航空大樓的主要營運公司。除海航外，第一航廈亦有春秋航空營運。

二空一三年一月，首都機場三號航廈開始試行旅客自助登機，仝年四月十八，帕運會閉幕後閒置的三號航廈 D 區正式啟用，國航部份國內航班調整到 T 三 D 執行。自二空一五年四月十五號空時起，若坐國際抑是港澳台地區航班對首都機場過境進前往國際抑是港澳台地區，佇首都機場停留無超過二十四點鐘，中途無離開機場口岸限定區域的旅客，可免除邊檢查驗手續。符合上述條件的旅客欲改由地服人員採集旅客資訊。資訊採集時間由原來約四十五秒每人縮短至十秒每人，而且享受二十四點鐘過境免辦邊檢手續的政策的旅客範圍無受國籍限制。航班路徑範圍會使包括前往第三國、地區抑是倒轉來自國的中轉航線。仝年的十月，國航佇首都機場開始試行攏家己協助行李託運服務。

北京大興國際機場二空一九年九月尾啟用了後，英國航空、首都航空佇二空一九年十月二七對首都機場轉場到大興機場，也有部份航空公司選擇佇北京兩个機場營運，其中國東方航空計畫佇二空二空年夏秋航季會除京滬線以外的北京航線轉場到大興機場，但是最後直至二空二一年三月二八才會當實施。二空二空年三月十號空時起，為防範兩千空一十九冠狀病毒病疫情境外輸入，首都機場 T 三 D 予人劃做疫情嚴重國家入境航班專區。仝彼年三月二三，所有的地為北京的國際客運航班予人改佇咧十二个指定的第一入境點入境，部份外籍航空公司因此共前往首都機場的航班改做空機載貨。二空二空年三月二九，廈門航空撤出首都機場，共北京航線整體平徙到大興機場。二空二空年十月二五起，中國南方航空已經共全部航班轉移到北京大興國際機場營運，結束佇首都機場二九年的營運歷史，其在首都機場的上尾仔一个航班為十月二十四號二十一點按北京首都飛往成都的 CZ 六千一百十九航班。二空二一年一月十五，國航將首都機場到北海、包頭、常州、大理、慶仔、沙屑多斯、影響州、合肥、呼佮浩特、黃山（屯溪）、 佳木斯、井岡山、柳州、綿陽、通遼、烏蘭浩特、錫林浩特、延安、鹽城、延吉、宜昌等二十一个目的地航班對三號航廈轉場到二號航廈。仝年六月初一，四川航空愛佇京航班對三號航空大樓轉場到二號航廈執行。二空二一年九月三十號空時起，中國國際航空、漢莎航空、國泰航空、長榮航空、中華航空、西伯利亞航空的國際佮港澳台地區客運出港航班佮澳門航空的進、出港航班欲對首都機場三號航廈臨時轉場到二號航廈營運。

成做二空二二年北京冬奧會佮冬帕運會的唯一官方入境口岸，首都機場將 T 三 D 航廈用涉奧人員入境，T 三 C 和 T 三 E 航廈冬奧保障專區成做離境通道使用。

二空二三年一月初八起來，配合新型冠狀病毒感染實施「乙類乙管」，首都機場入境客運航班恢復到二號航廈佮三號航廈 E 區執行，三號航廈 D 區暫停使用。

二空二三年三月二十六，首都機場三號航廈 D 區恢復使用。

航班佮航廈

除貨運區外，首都國際機場擁有三座旅客航廈、一座專機航廈佮一座公務機航廈。根據機場管理方面的規劃，機場一號航廈目前暫時停止營運；二號航空大樓承擔中國東方航空佮子公司上海航空佮所有天合聯盟這馬其下的航空公司成員、海航集團旗落海南航空、大新華航空、金鹿航空、大新華快運航空的國內、國際佮港澳臺航班起降服務；初三航空大樓承擔中國國際航空佮子公司山東航空、深圳航空、星空聯盟佮寰宇一家其他的航空公司成員佮其他的外籍航空公司的航班起降服務。

二空一空年八月十三，三號航廈新起無線網路「Airport WiFi（FREE）」 投入使用，這是最後一个投入使用的無線網路，同時標誌對北京首都國際機場已經予無線網路崁去。旅客避免費上網，毋過需要憑有效證件領數號，並經實名認證後壁會當登入網際網路，逐人每日上濟會當申領三个數號，一个數號可免費上網五點鐘。

初一佮二航廈的區劃屬於北京市朝陽區首都機場街仔路（是朝陽區飛地，為順義區包圍）， 以及北京市順義區李橋鎮佮筆地區。三號航廈的區畫屬於北京市順義區筆地區和南法信地區。

初一航廈

一號航廈佇一九八空年一月初一啟用，有十个登機門，規模相對較細。一直到一九九九年，這是機場唯一的一座航廈。佇咧二號航廈開放了後，初一航廈就關起來翻新。一號航廈佇二空空四年九月二十閣再重新開放，執行中國南方航空佮廈門航空的國內航線。改做了後航廈總建築面積約是七堵八萬平方米，年設計旅客吞吐量約做九百萬人次，有十七條安檢通道。二空空八年五月二十號，南航佮其他航空公司轉入二號航廈執行，海航集團獨立運營一號航站樓。二空二空年五月三號起，海航集團航班亦全部轉入二號航站樓運轉，初一航站樓關起來閣欲進行改造。

初一航廈樓層分佈

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二號航廈

二號航廈佇一九九九年九月二十開始試執行，仝彼年十一月初一全面投入使用，這主要的承擔天合聯盟的成員（除中華航空）佮其子公司國內、國際航線，中國國際航空部份國內航線，四川航空國內線，海航集團航空公司國內、國際航線佮其他航空公司航班業務，中國南方航空佮廈門航空的國內、國際航線佇咧轉場到大興機場前也捌長期佇咧二號航廈辦理航班業務。航廈內國際出發區域設有天合聯盟佮海南航空開設的專屬貴賓室。一、二號航廈之間由通道連接並設定自動步道。

二號航廈樓層分佈

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三號航廈

二空空四年三月二十六，隨著三號航廈 T 三 A 主樓工程佮監理合同的簽定，規模宏大的首都機場三期擴建工程拉開帷幕。首都機場是經過國務院批准的國家重點工程，其中三號航廈 T 三 C 主樓工程是規个擴建中上集中體現功能和形象的關鍵工程，工程量上大，技上複雜，建設的任務上蓋為艱巨。T 三 C 主樓佮其配套工程就佇咧現有東跑道佮新建跑道之間。該主樓由荷蘭機場顧問公司（NACO）和英國嗎曼 ・ 福斯特（Norman Foster）佮奧雅納（ARUP）組成的聯合體共同設計。二空空七年十一月二十三號主樓建成完工。

開一百七十億人民票建成的三號航站樓是目前國際上第三大的航廈 ( 次佇北京大興國際機場佮杜拜國際機場第三航空大樓 )，同時若是中國面積第二大的單體建築（仝款干焦佇大興機場）， 其總建築面積做九十八孵六萬平方米。三號主樓建築面積做五十八萬餘平方米，干焦單層面積就達十八萬平方米，有地下五層佮地下兩層，由 T 三-C 主樓、T 三-D、T 三-E 國際候機廊佮樓前交通系統組成。T 三-C 主樓一層為行李處理大廳、遠機位候機大廳、國內國際 VIP；兩層是旅客到達大廳、行李提大廳、軌道交通月台 ] ]；三層為國內旅客出港大廳；四層為值機、餐飲大廳；五層為餐飲區域。

三號航站樓共設有 C、D、E 三个功能區。C 區攏用國內國際的機手續辦理、國內出發佮國內國際行李提升；D 區捌用佇二空空八年奧運會佮帕運會期間包機保障，自二空一三年四月十八開始，中國國際航空的部份國內航班 T 三-D 執行，二空二二年北京冬奧會佮冬帕運會期間閣被用於包機保障；E 區用佇國際出發佮到位。T 三-C 和 T 三-E 呈「人」字形對稱，佇南北方向頂懸遙相呼應，中央由紅色鋼結構的 T 三-D 航廈相連接。建築面積四十二孵八萬平方米，南北長二 , 九百米，闊七百九十米，建築懸度四十五米。

首都機場三號航廈轉場工作分兩期於二空空八年二月二九佮三月二六進行。

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專機候機樓佮公務機樓

首都國際機場專機候機樓是佇第三航廈西爿，二空空三年由中國航空設計院通過招標擔任設計，二空空六年十月三十一號佇中非合作論壇北京峰會召開前啟用，建築面積六 , 六百平方米，造價六億。該樓主要用佇黨和國家領導人出訪、佮接待外國國家元首、政府頭一腦來訪等等。

首都國際機場公務機候機樓是專機候機樓西南爿，建築面積一 , 九百平方米，佇二空空八年七月二十七號啟用。

未來發展

根據首都國際機場集團講法，未來首都機場欲投入差不多四百億進行升級改造，改造工程包括新建第四條跑道、升級三座現有航站樓佮完善配套綜合交通鐵枝路設施。

交通

公路

目前有一九九空年代初期建成並投入使用的對北京三環路的三元橋直達首都機場的機場高速公路。另外閣有一條佮機場高速公路基本平行的一九五空年代建成的普通公路，這馬講號做機場集散道。這馬乎，機場高速公路已經連接佇北京二環路東直門地區的城市快速路，並且機場北線高速公路、機場南線高速公路、機場第二高速公路攏已經完工，大大解決機場高速公路的交通壓力。

地鐵

為著迎接北京二空空八年奧運會，北京地鐵首都機場線於二空空五年六月開工建設。這線佇二空空八年七月十九號建成通車，了首都機場袂通軌道交通的歷史。列車對北新橋方向駛來，經過東直門、三元橋站了後，到三號航廈站，停車後車頭變車尾，顛倒向出站，閣到二號航廈站，閣再反向出站，直接轉來三元橋站，票價人民幣二十五箍，發車間隔做十二分鐘。營業時間為 T 二：六：三十五孵二十三：十、T 三：六：二十二十二：五十、東直門：六：空九二十二：三十

機場公車

由民航通力公司佮民航安樂公司營運的機場公車逐工往回北京市區佮首都機場之間，市內公車用階梯制票價，票價詳見停靠站內括號所列。

省際公車的路線

※ 省際公車路線往回均無經停第一航空大樓

空港公車

空港公車主要服務首都機場附近佮順義地區旅客，以及居住佇首都機場附近的機場工作人員。由北京空港開遠客運有限公司營運，可以用市政交通一卡通，鑢卡乘車折扣佮北京市內公車仝款。

免費陸邊仔轉踅渡車

北京空港開遠客運有限公司提供往來各航空大樓之間的免費中轉踅渡車。

行駛的路線為：三號航廈一層五號門 → 二號航廈出發層 → 初一航廈出發層；二號航廈到甲層七號門 → 一號航廈到甲層七號門 → 三號航廈出發層。

行車閬六 : 零～二十三 : 零：無超過十分鐘逐班；二十三 : 零～六 : 零：無超過十五分一班車。全程需要約二十分鐘。

統計

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意外事故

• 一九六八年十二月初五，中國民航蘭州管理局一隻編號做六百四十的伊爾-十四咧降的時陣因為 ia̋n-jín 故障，佇首都機場跑道南爿一千兩百空九米處墜毀，造成包括郭永懷在內的機上人員全部攏拄難（講干焦機長佮一名乘客經搶救脫險）。
• 一九九七年九月初六，一隻編號做 C-FTCA 的波音七百六十七堵三百七十五 ER 執行由北京飛去溫哥華的加拿大國際航空三十號班機，因為倒爿發動機高壓壓氣機脫落來佇首都機場十八 L 跑道斷起飛，機器上兩百空九人無一死傷。
• 二空空四年一月十五，一隻編號做 EP-IAC 的波音七百四十七 SP 增加八十六執行由德烏蘭經北京到東京成田的伊朗航空八百號的班機，起飛了後因為液壓故障轉去航，降落的時前起落架收起來。該機二空空九年修復後繼續做兵。
• 二空空六年八月二七中晝十一時三十分，佇咧頭一攏機場停機坪趨行道，一台東航客機空中 bá-suh A 三百二十 MU 五千一百七十八出港，翼仔和一台入港南航客枝波音七百七十七 CZ 三千一百空一垂直尾翼佇首都機場三百十一登機門處發生相挨。
• 二空空七年六月十八號二十點三十分，首都機場一台載有旅客的航班佇咧起降過程當中和一陣家粉鳥「凝頭相挵」，好佳哉航班佮機頂乘客無發生任何危險，粉鳥陣內底有九隻死亡。
• 二空空七年七月一號，中國國際航空 B 鋪兩千五百五十三號波音七百六十七撨二 J 六 / ER 型客機前起落架雄雄意外收起來，機頭觸地。
• 二空空七年七月十一日十七時十分左右，首都機場停機坪北坪頂一台波音七百七十七佇被拖往起飛跑道的過程中，拖車的拖車臂雄雄拗斷，飛行機前起落架受損，無造成人員傷亡。
• 二空空七年七月二一早起，一隻飛過去深圳的 CA 一千三百三十七航班起飛了後差不多一點鐘，發現飛行機出現「落氣」現象。經過兩點鐘的旋，早起十一點左右，飛機總算成功降落佇首都機場。
• 二空空八年六月四號，北京飛去昆明的中國國際航空 CA 一千四百三十一航班佇咧對北京首都國際機場行無偌久，因為發現正手翼仔出現破損，飛行機被迫欲轉行。
• 二空空九年三月二八下晡四點四十分左右，佇北京首都國際機場第三航廈二十九號停機坪，對哈爾濱飛北京的國航 CA 一千六百六十六擺航班一台波音七百三十七石三百型客機佇咧進港滑溜的時陣衝出停機線，好佳哉事故無造成人員傷亡。
• 二空一一年九月十八下晡十八點左右，首都機場 T 二航廈南指廊下露天的施工現場，外包合約商施工人員佇電銲過程內底，不慎共保溫材料引掉，形成濃煙。首都機場相關部門及時趕到現場展開緊急處置。二十分鐘了後，現場處理好勢。現場無人員傷亡，無對機場營運秩序佮航班造成影響。首都機場嘿予旅客帶來的擔心深表歉意，已經責成施工單位停工整改矣，並且加強對施工單位的監管力度。
• 二空一三年七月二十號，頭一都機場三號航站樓二層國際到位大廳 B 出口外發生自殺式炸彈襲擊，襲擊者冀中星予人炸著傷，其尾被判有期徒刑六年。
• 二空一六年十二月初一暗二十二點鐘許，聯邦快遞的一隻麥道 MD 鋪十一貨機對北京飛去仁川，起飛了後倒爿 ia̋n-jín 著火，十四分鐘了後轉去航。

外部連結

• 北京首都國際機場
• 北京首都國際機場的 Facebook 專頁
• 北京國際機場航空天氣（西班牙話、英語、法語佮中文）

參見

• 北京機場
• 北京南苑機場
• 北京大興國際機場
• 中華人民共和國機場列表
• 中華人民共和國機場營運統計列表