「波音七百七十七」：修訂間差異

於 2025年8月23日 (六) 23:52 的最新修訂

波音七百七十七是一款由美國波音公司製造的中長途雙 ia̋n-jín 廣體客機，是目前全球上大的雙 ia̋n-jín 廣體客機，三級艙佈置的載客量由兩百八十三个人至三百六十八个人，行船對五 , 兩百三十五海里至九 , 四仔五海里（九 , 六百九十五 khí-looh 至十七 , 五百 khí-looh）。波音七百七十七採用圓形機身設計，闊度閣較大，漲下架把有十四個機輪，波音七百七十七刣三百 ER 採用奇巧 GE 九十席一百十五 B ia̋n-jín，直徑有三分四三公尺（被廣泛使用的波音七百三十七之機體直徑干焦是三甲四公尺），實驗上大推捒五百六十九千牛頓。這也是波音公司頭一改完全採用電腦輔助設計的商用飛行機。波音七百七十七的直接競爭對手是已經停產的空中 bá-suh A 三百，空中 bá-suh A 三百四十佮麥道 MD 鋪十一。一直到二空一七年十二月，把有六十二間公司訂買一 , 九百六十二架波音七百七十七，其中第一 , 零架（七百七十七孵三百 ER 型）飛機已經佇兩千空一二年三月交付阿聯伊是酋航空。

開發

背景

佇一九七空年代早期，波音公佈了兩款新型中型客機，分別是中遠端廣體客機七百六十七佮中短程狹體客機七百五十七兩款客機，同時波音的對手道格拉斯佮洛克希德所推出的 DC 鋪十佮 L 一千空一十一兩款舊式客機當進入產品性命週期的尾聲，將會有大量的飛行機愛更新。波音發現遠端的天霸王七百四十七佮中型 sài-sù 的七百六十七之間，市場需要一隻省油，航程遠遠的客機，載客量嘛略仔增到三百人左右，這留下一个細个的市場空縫，波音公司便看準這个市場量身打造飛行機補充，動手研發一隻中大型新飛行機。

一九八六年波音開始對這个問題來進行具體研究，提出今仔日被稱做七百六十七-X 的開發計畫，大致著的就是共已經有的七百六十七的機體佮翼展放大，希望會當省下開發的時間佮費用，毋過隨後三年中，這想法閣作出數擺閣較動，佇波音躊躇的時陣。佮這个同時，麥道佮空中 bá-suh 公司分別提出佮七百六十七-X 類似的 MD 鋪十一和 A 三百三十、A 三百四十飛機來搶占這市場。可見當時的波音七百六十七-X 方案並無受航空公司來歡迎，航空公司需要的是一款全新的大飛行機，所以波音便決定欲共規个發展的計畫重新定位。一九八九年十二月初八，波音董事會通過了名做七百六十七-X 的飛行機計畫，並成立新的研發部門，正式的展開研發工課。一九九空年十月波音七百七十七（七仔六十七-X）正式對外公開，並且十五號宣佈得著美國聯合航空三十四台飛行機的訂單。

開發做工課

一九九空年十月二九，波音董事會正式批准生產波音七百七十七系列全新機種。航空公司原底希望波音七百七十七比洛克希德 L 石一千空一十一載百分之二十五客量，擁有和七百四十七堵四百仝款先進的電子系統，猶若客艙會當有十个並排座位，所以波音共規个發展的計畫重新定位，發展為一款全新的飛行機。波音七百七十七捌被考慮發展做三和四 ia̋n-jín 客機，但是以燃料消磨佮維修量計算，四 ia̋n-jín 設計比雙 ia̋n-jín 懸出二十百分之撨三十；三 ia̋n-jín 設計尾仔是以經費佮結構複雜被否決，終其尾猶是轉來經濟性上懸的雙 ia̋n-jín 佈局。波音捌一度想欲佇七百六十七後半部加上七百五十七的半節機身的奇怪造形，但是因為貨艙空間無夠而無被採用。

波音為著得著客戶的閣較濟意見，展開矣「Working Together」協作計劃，頭一改會議佇一九九空年召開，參與者有聯合航空、美國航空、達美航空、英國航空、國泰航空、日本航空、全日本空輸佮澳洲航空，協作波音確定新飛機效能。因為彼當陣對手 MD 鋪十一和 A 三百四十分之三百三十基本效能已經確定，因此對波音七百七十七開發來講是一个真大的幫贊，會當針對講不足所在的所在加以補強。起初 Working Together 團隊做工課並毋是真順利，工程師發現欲整合濟間公司的意見並毋是一件易事，國泰航空堅持機身橫切面必須等同七百四十七的闊度，佇三級艙佈置之下會當容納三百二十五名乘客；聯合航空認為新飛機應該有線傳飛控技術。猶毋過波音公司開了不止仔大的心力，合作結果予人滿意，攏總有一 , 五百項設計是由團隊做最後定案。

波音七百七十七採用真濟先進技術，就親像全世界上大的飛行機起落架，通好有效控制兩組六輪的機輪，無需要另外設一具後心相伨。這也是波音首款採用複合材料製造的飛行機，大部份運用佇機身尾段的結構，減輕機身重量達百分之十，其機翼是所有次音速商業飛行機中上符合空氣動力學的；駕駛艙採用 LCD 顯示器；航空公司會當選購折疊式的翼尾設計，以縮好禮仔展，可惜，這个功能並無任何公司採用。

佇咧開發佮實際應用，波音七百七十七家族大量採用一千九百八十至九空年代間所產生的資訊科技佮應用材料技術。七百七十七是世界頭一款完全用電腦輔助設計技術設計的民航機，這个技術閣號做 CATIA（Computer-aided Three-dimensional Interactive Application），規个設計工序中攏無咧採用傳統的繪圖紙方式，以確保機上成千上萬的零件佇咧予人製作貴參參實物原型進前，會當清楚來算安搭位置是毋是穩妥，並且減省了開發時間佮成本。初時波音猶原是著 CATIA 的能力有質疑，所以製造一个四十一段機鼻的部份的實體 sài-sù 模型，來試伊的能力，結果非常的成功；波音公司攏總動用兩 , 兩百台電腦來開發波音七百七十七。

生產的工課

波音七百七十七的零件來自世界各地，前艙、翼仔、尾翼、ia̋n-jín 整流罩、翼仔前緣組件、翼仔活動面、起落架、牚架仔、鼻輪仔、艙門、鰭片佮天線等等，分別承包予世界各地的無仝公司，如美國的洛克威爾公司佮巴西航空工業，所以日本公司川崎重工業、富士重工業佮三菱重工業組成「日本飛行機發展公司」負責七百七十七約百分之二十的零件製造，上尾仔伊本身彼个監管之下，完成飛行機組裝，並執行試飛。

設計的

拗式翼仔：波音七百七十七的兩百英尺翼展對機場來講是一大問題，按呢早期波音七百七十七會當選購疊式的翼尾設計，會使縮小二十二英寸翼展，會當佇一寡拋荒機坪闊度有限的機場拋碇，但是無去予任何航空公司採用。抑若七百七十七 X 系列，拗式翼尾為標準裝備。
駕駛艙：波音七百七十七採取了真濟波音毋捌佇客機使用先進技術，譬如講線傳飛控技術，用五个 LCD 顯示器取代傳統的指針式儀表，其航電系統由霍尼韋爾公司、英國航太系統佮洛克威爾柯琳絲公司提供。
複合材料：波音七百七十七是波音頭一款使用複合材料製造的飛行機，機體約有百分之十為複合材料，減輕百分之九機身重量。使用複合材料的零件有副翼仔、襟仔、升降舵、方向舵、發動機吊艙等等。
線傳飛控：波音七百七十七是波音頭一款使用線傳飛控技術的飛行機，嘛是為著欲用來對抗空中 bá-suh 佮麥道咧增設的。所有的飛行操縱面攏是利用水壓驅動，由電腦控制的各種飛行動作有避免飛行員做出過份激烈的飛行動作。猶毋過波音保留傳統的駕駛盤是無選擇用側杆。
客艙：波音七百七十七採用全圓形的機身橫切面，機艙橫切面闊到六馮二公尺（兩百四十四英寸），比 MD 鋪十一較闊，客艙會當有九抑是十个並排座位，貨艙可容納四十四个 LD 鋪三貨櫃。
起落架：波音七百七十七擁有六個機輪的主起落架系統，是由法國和美國兩間公司合作研作的。六輪式設計使機身會得著閣較好的穩定度。
ia̋n-jín：因為波音七百七十七是廣體雙 ia̋n-jín 飛行機，所以需要推力誠懸 ia̋n-jín，就算其中一个失效的時陣，另外一个嘛會當確保飛行機會當飛行上無百八分鐘。航空公司會用普惠 PW 四千、奇異 GE 九十抑是勞斯萊斯 Trent 八百系列 ia̋n-jín，其中 GE 九十席一百十五 B 的推力達一百十五 , 三百磅力。

系統測試

波音另外一項龐大投資為「整合飛行機系統的實驗室」（Integrated Aircraft System Laboratory），用來試驗類比機身佇實際操作時會遇著的各種問題，逐个零件攏會佇咧獨立的測試平台頂操作，通過測試了後的相關零件會整合做八个子系統繼續系統整合測試，包括起落架、客艙管理系統、電子電源輔助系統、擋仔、襟仔佮翼紩系統、電子發動機管理系統、自動駕駛飛行指示系統佮飛行資訊管理系統。除了八个整合測試外，波音另建三个實驗室，分別是系統整合實驗室、駕駛艙類比實驗室佮飛行控制測試裝置。為著開發佮生產波音七百七十七，波音開了十五億美金來擴建廠房，面積差不多擴大規兩倍。

頭一件完成組裝的波音七百七十七，註冊的編號做 WA 一，佇咧一九九四年四月初九，吸引著一百 , 零人參觀，該機佇咧六月十二號首飛；第二至五架分別佇咧七月十五、捌號月初二、十月二八佮十一月十一號出廠，𪜶全部攏是使用普惠發動機，啊若第六架波音七百七十七飛行機是頭一台以現時民航機頂懸推力上大的渦輪扇發動機 GE 九十所推動。波音共生產了九架七百七十七用佇效能測試，規个測試長達十一個月、總飛行的時間達七 , 零點鐘。

毋過，規个測試過程並毋是十分的順利。佇一九九五年二月波音七百七十七機艙捌出現無正常失壓的情況，檢查了後發現是空調系統活門失效所致，搤波音七百七十七捌一度予美國聯邦航空總署限制飛行佇二十五 , 零英尺懸空以下。七百七十七上重要一項是取得 ETOPS 認證，佇咧一九九五年五月 FAA 發予一百八十分鐘 ETOPS 認證，啊若歐洲的 JAA 干焦發予一百二十分鐘 ETOPS。

頭一隻建造的波音七百七十七孵兩百佇一九九四年至一九九五年間進行數據非破壞性測試（non-destructive testing），以蒐集資料佮數據供開發七百七十七撨兩百 ER、七百七十七孵三百佮七百七十七撨三百 ER 之用，該機到二空空年才付運予國泰航空（編號：B-HNL），並已經佇二空一八年五月三十一日完成 CX 五百空七航班了後退役，閣佇仝年九月十八由香港飛去皮馬航空太空博物館作展出（航班編號做 CX 三千四百九十二）。

營運

架頭用佇商業用途的波音七百七十七佇一九九五年五月十七號交付予聯合航空，註冊的編號做 N 七仔七十七 UA。六月七號，航班編號 UA 九百二十一由倫敦出發前往華盛頓，開啟波音七百七十七的商業服務。佇一九九一年八月，英國航空宣佈定買十五台波音七百七十七，另外十五隻選擇權，採用奇巧的發動機。一九九二年國泰航空宣佈定買十一台波音七百七十七，另加十一架選擇權，首架七百七十七八年五月二十一號正式交付，比佇咧五月十五交付的日本航空小可仔較晏。

截至二空一八年十一月，阿聯伊是七百七十七的上大營運商，共營運一百六十一台七百七十七飛行機（攏總是-兩百 LR / 被三百 / 被三百 ER /-F），第二是聯合航空的九十一隻（攏總是-兩百 / 被二百 ER / 被三百 ER），第三是法國航空，計共營運七十隻（攏總是-兩百 ER / 被三百 ER /-F）。

因為波音七百七十七搶去矣對手 A 三百四十的訂單，就是空中 bá-suh 公司便以四發動機比雙發動機閣較安全做理由來吸引人客，啊若空中 bá-suh 嘛質疑講波音敢有佮 FAA 聯手修改 ETOPS 規定。袂少航空公司為著節省燃油，寧選用雙發動機的七百七十七喔毋免 A 三百四十。

型號

為著方便開發，波音公司揤航程欲七百七十七擬競爭的航機市場設定做三个，分別為著會當橫愈美國內陸的 A 型市場（三 , 九百至五 , 兩百海里）、會當橫越大西洋的 B 型市場（五 , 八百至七 , 七百海里）和會當橫越太平洋的 C 型市場（八 , 零海里以上）。

七百七十七孵兩百

佇開發七百七十七堵二百型進前，波音捌提出開發七百七十七撨一百，其機身比七百七十七陽二百型短，航程較遠，載客量到兩百五十人，啊毋過因為營運成本佮七百七十七謼二百型相若，而且佮七百六十七重複的無被量產，隨後七百七十七刣一百原有計劃由波音七百六十七刣四百 ER 替代。

七百七十七孵兩百是屬於 A 型市場，是七百七十七間族內底頭一个機型，佇一九九空年發佈，每一爿設有四道登機門，採用普惠 PW 四千、奇異 GE 九十抑是勞斯萊斯 Trent 八百發動機，推力超過七石四千磅力，上大起飛重量由五百空五 , 空磅至五百四十五 , 零磅，上大航程達九千六百九十五 khí-looh。頭一波音七百七十七石兩百佇一九九四年六月十二號首飛，一九九五年四月十九號取得適航憑證，五月取得一百八十分鐘雙發延程飛行認證後交付予頭一个客戶聯合航空。因為波音七百七十七是採用電腦立體 CAD 繪製技術設計，所以無需要原型機，所有七百七十七屬於量產型，頭一隻生產的七百七十七孵二百型亦在二空空年交付予國泰航空，註冊號做 B-HNL，毋過已經佇二空一八年五月三十一日完成最後一逝載客航班了後退役，仝年九月十八飛到美國亞利桑彼州的皮馬航太博物館（Pima Air and Space Museum）靜態儲存展示。

一直到二空空九年九月，波音共交付了八十八架七百七十七撨兩百，其中有八十六架猶閣咧營運中。七百七十七孵兩百的直接競爭對手是 A 三百三十尺三百。

七百七十七孵兩百 ER

波音七百七十七撨兩百 ER（Extended Range），又閣有名七百七十七孵兩百 IGW（Increased Gross Weight），原計劃屬於 B 型市場，但是一九九七年後更改做 C 型市場，主要增加油箱容量佮共上大起飛重量提升到五百八十 , 零－六百三十一 , 零磅，航程增加到十四 , 兩百六十 khí-looh。頭一个波音七百七十七孵兩百 ER 佇一九九七年一月十七號取得適航憑證，佇一九九七年二月初六交付予英國航空。

頭殼交代的七百七十七孵兩百 ER 是採用 GE 九十席八十五 B 發動機，捒力到八十四 , 零磅力。除了這以外，航空公司通選用其他發動機如推力達九十四 , 零的 GE 九十席九十四 B、捒力達九十 , 零的 PW 四千空九十佮勞斯萊斯 Trent 八百九十五。Trent 八百系列佔用百分之四十三的七百七十七發動機市場。

佇一九九七年三月，中國南方航空是頭一家使用波音七百七十七橫越太平洋的航空公司，其定期航班航線為廣州－洛杉磯。佇咧一九九七年四月初二，一隻馬來西亞航空的註冊編號九 M-MRA 的波音七百七十七孵兩百 ER 的飛行距離破著世界紀錄，該航班對西雅圖的波音機場出發，向東飛往吉隆坡，歷時二十一點二十三分鐘飛行矣二十 , 四十四 khí-looh（十 , 八百二三海里），該航班並無任何乘客。佇二空空三年三月十七，一台聯合航空的七百七十七孵兩百 ER 載兩百五十五名乘客佇太平洋上空成功用單發動機飛行矣一百七十七分鐘。

一直到二空空九年九月，波音強欲四百三十一架七百七十七撨兩百 ER 訂單，已經交付四百十二隻，其中四百空四架猶原佇咧營運中七百七十七撨兩百 ER 的直接競爭對手是 A 三百四十二分三百佮 A 三百五十支九百。

七百七十七孵兩百 LR

波音七百七十七撨兩百 LR 計劃名稱做七百七十七孵一百 X。伊的效能本底佮波音七百四十七 SP 相仝，改用推力閣較大佮閣較先進的發動機，機身較短，所以省起來的重量會當改做裝載燃料以增加航程，屬於 C 型市場。是載人客量較少，毋過營運成本佮七百七十七鋪排兩百型差不多，人均營運成本相對較懸，無予航空公司歡迎，被迫改回和七百七十七點二百型相仝的機身。

波音七百七十七撨兩百 LR（Longer Range）佇二空空六年投入服務到二空一七年架空中 bá-suh A 三百五十支九百 ULR 交付前一直是世上航程上長的客機，因此波音共號名做「Worldliner」，通好突顯其效能，雖然如此，猶毋過波音七百七十七刣兩百 LR 猶原受 ETOPS 限制。七百七十七孵兩百 LR 航程達十七 , 五百空一孵四 khí-looh（九 , 四仔五海里），會當連紲飛行十八點鐘。七百七十七孵兩百 LR 採用奇巧 GE 九十席一百十 B 一發動機，推力達一百十一 , 零磅力。

勞斯萊斯自本提供推力達一百空四 , 空至一百一十四 , 零磅力的 Trent 八千一百十五分之八千一百空四發動機，毋過因為勞斯萊斯公司無認同波音所提供的風險承擔計劃，波音落尾無佮勞斯萊斯達成協定，閣發展無仝款的方式，協定中規定-兩百 LR 和-三百 ER 的發動機干焦會當由奇異公司來提供。

七百七十七孵兩百 LR 的改變主要是提懸了起飛重量佮增加油箱容量，翼展增加三更九公尺，採用強化型起落架。頭嫁佇二空空五年二月十五號出廠，佇二空空五年三月八號首飛，第二台飛機佇五月二四首飛機，二空空六年二月二號取得適航證，二空空六年二月二七日交付予巴基斯坦國際航空。

佇二空空六年十一月十號，一隻七百七十七孵兩百 LR 由香港出發，向東飛行經太平洋、北美大陸佮大西洋至倫敦，用二十二點鐘四十二分鐘飛行矣二十一 , 六百空一 khí-looh，拍破商用客機無停站飛行的世界記錄。

二空一四年，因為銷量繼續無好（其大多數訂單被七百七十七撨兩百 ER 佮七百七十七交三百 ER 搶走），波音七百七十七撨兩百 LR 宣佈停產。

一直到二空一四年停產進前，波音攏總獲得六十架七百七十七陽兩百 LR 訂單，已經交付五十九隻，其中有五十八架猶閣佇咧營運內底。波音七百七十七撨兩百 LR 的直接競爭對手是 A 三百四十五百 HGW 和 A 三百五十支九百 ULR。

波音七百七十七撨兩百 LR 亦有相對應的公務機型號，講七仔七十七 VIP，目前已經有二隻交付，其中一隻佇土庫曼航空名下執行行政專機任務。

二空一九年巴黎航展上，土庫曼航空宣佈訂買一台波音七百七十七撨兩百 LR，這是該機型自二空一四年停產以來得著的頭一支訂單。

七百七十七孵三百

一九九五年六月發佈的波音七百七十七嬸三百屬於 B 型市場，是波音七百七十七堵兩百的延長版，機身延長著十二一三公尺，鉸三百系列主要是用來取代早期的波音七百四十七系列，上懸的載客量會當五百五十个人，維護成本比早期七百四十七系列節省百分之四十。七百七十七鼻三百型佇三級艙的佈置之下載三百六十八个人，山肚門的數量嘛增加到佮七百四十七仝款的五門，航程達十一 , 一百三十五 khí-looh（六 , 十五海里），可選用捒力為九十 , 零磅力的 PW 四千空九十、九十八 , 零磅力的 PW 四千空九十八抑九十二 , 零磅力的 Trent 八百九十二做飛機發動機。

波音七百七十七點五三百佇一九九五年六月佇巴黎航空展頭擺露面，首架七百七十七石三百型佇一九九七年九月初八出廠，一九九七年十月十六日首飛，一九九八年五月初四取得適航憑證佮一百八十分鐘 ETOPS，五月二一交付予頭一个客戶國泰航空。

佮波音七百七十七孵兩百仝款，因為其航程傷短，大量的訂單轉向屬於 C 型市場的波音七百七十七孵三百 ER，波音七百七十七陽三百佇二空空四年，也就是波音七百七十七瀨三百 ER 出廠了後的兩年就宣佈停產。

截至二空空四年停產進前，波音共交付了六十架七百七十七撨三百型客機，其中五十九架當咧營運中。此飛行機的直接競爭對手是 A 三百四十歲左右六百。所有營運內底的七百七十七交三百客機，無任何一隻配搭 GE 九十歲九十二 B 發動機。

七百七十七孵三百 ER

較慢推出的七百七十七孵三百 ER（Extended Range）嘛屬於講 C 型市場，干焦是採用目前捒力第二懸的 GE 九十席一百十五 BL 二發動機，機身逐爿設有五道登機門，其機身、翼仔、尾翼、前起落架佮發動機吊艙等部份攏作出修改，增加油箱容量，提懸了上大起飛重量到七百七十五 , 空英磅（三仔五 , 零公斤），航程達十四 , 四仔九 khí-looh（七 , 九百三十海里）。行船增加三 , 五仔五 khí-looh 原因毋是單純地增加油箱容納，猶閣採用閣較有燃油效益的發動機。

七百七十七抹三百佮七百七十七撨三百 ER 的空機重量大約是三百六十 , 空英磅（百六 , 零公斤），兩个載客量佮載貨量相約，但是三百 ER 型因為有較懸的上大起飛重量因為會當紮閣較濟燃料，使其航程增加差不多百分之三十四，假使三百 ER 型嘛無增加油箱伊的航程比七百七十七嬸三百型猶閣較濟出大約是二十五。佇上大負載量的狀況之下，七百七十七石三百型上濟干焦會當添滿百分之六十油箱，抑若七百七十七刣三百 ER 會當添甲滇滇滇。波音七百七十七刣三百 ER 捌佇太平洋上進行 ETOPS 的飛行測試，上長的一擺單發動機飛行達到六點鐘二十九分鐘。

七百七十七孵三百 ER 計畫是由法國的航空提出開發的，但法國航空並毋是第一家將三百 ER 投入營運的航空公司。頭拄仔佇二空空二年十一月十四號出廠，二空空三年二月二十四號首飛，二空空四年三月十六號取得適航憑證，四月二九交付予頭一个客戶法國航空。日本航空為七百七十七堵三百 ER 的第二个客戶，並且率先投入營運。自波音開發七百七十七陽三百 ER 以來，經歷六年的時間才會當交付予頭一个客戶。三百 ER 的直接競爭對手是 A 三百四十歲左右六百 HGW、A 三百五十支九百 ULR 和 A 三百五十追一千。

自二空空四年波音推出七百七十七撨三百 ER 後，大部份客戶攏改訂七百七十七堵三百 ER，有的客戶改訂目的是取代老化而且耗油的七百四十七爿四百，比如講長榮航空、中華航空。七百七十七孵三百 ER 載客量到三百八十六人，載客量能佮七百四十七堵四百無相輸，若消磨油量亦比七百四十七點四百少百分之二十。營運者為著繼續吸引乘客，共佇七百四十七謼四百上有的設施攏一一套用佇七百七十七刣三百 ER 上，親像設定商務艙佮頭等艙，但代價是只會當減少經濟艙座位量。一直到二空空九年九月，波音強欲四百空八架七百七十七撨三百 ER 訂單，已經交付兩百空六隻。部份客戶用七百七十七堵三百 ER 做過渡機種，等待波音七百八十七交付。

對二空一一年起，波音公司對七百七十七刣三百 ER 的設計進行矣細幅度修改，允准客戶佇咧無改變原「波音概念客艙」內底這个條件下換裝天頂妝娗。

二空一一年十一月十三，阿聯伊是酋航空宣布定買五十隻七百七十七孵三百 ER，另加二十隻的選購權。該訂單價值一百八十億美金，是波音歷史上上大的單筆民航機訂單，同時也七百七十七的年度淨訂單達到創紀錄的一百八十二隻。另外二十架選購權飛機價值八十億美金。阿聯伊是伊的世界上大的七百七十七使用者，原仔是唯一全系列七百七十七攏有操作的航空公司，並且二空一二年三月初四接收波音的第一 , 空架七百七十七飛行機（三百 ER 型）。

二空一空年代石油價數暴增，並且挾帶著長航程、高運量佮長效 ETOPS 優勢，予部份航空公司佇長程航線頂懸開始放捒原本傷重油的四 ia̋n-jín 機種如 A 三百四十佮七百四十七咧選擇七百七十七撨三百 ER，如中華航空佮長榮航空。另外日本政府嘛佇二空一九年度開始使用二架七百七十七刣三百 ER 成做新的日本國政府專用機，取代機齡已經懸的七百四十七堵四百。

二空二一年九月三十號，最後一隻生產的波音七百七十七撨三百 ER（MSN 六嬸五千三百十二 / LN 一千六百九十五，註冊編號：VP-BFC）正式交付予俄羅斯航空，這也意味對七百七十七石三百 ER 正式停產，原七百七十七生產線則專注於七百七十七 F、次世代七百七十七堵八 X 以及七百七十七堵九 X。

七仔七十七-F

為著取代舊的七百四十七堵四百 F 佮已經停產去矣 MD 鋪十一 F，所以航程就會較遠的七百七十七刣二百 LR 為基礎，開發出一款波音七百七十七全貨機型號七百七十七-F，採用奇巧 GE 九十席一百十 B 一 L 發動機，推力達一百十一 , 一百磅力。七仔七十七-F 是佇二空空五年五月二十三推出，頭一个客戶是佇二空空五年下訂的法荷航集團，佇二空空八年第四季交付。

為著欲增載入貨量，七仔七十七-F 放棄額外的機身油箱，因為這航程就干焦九 , 六十五 khí-looh，但是會當載一百空三噸的貨物，佮會當載一百十二噸的七百四十七孵四百 F 差不多。佇二空空六年，聯邦強欲消息去矣其實 A 三百八十二八百 F 的訂單，改訂會當較緊交付的七百七十七-F，共訂買十五架並另外十五架選擇權。首架七百七十七-F 佇二空空八年五月二十一日佇埃肪里特廠房出廠，佇咧七月十四執行首飛。佇咧 A 三百五十追一千 F 貨機佇二空二一年七月尾開始接受訂買進前，空中 bá-suh 並無類似機種佮七百七十七-F 競爭，A 三百三十二百 F 的載貨量比七百七十七-F 少，啊若原來想的 A 三百五十支九百 F 的載貨量干焦九十噸。

二空一八年七月，波音攏總得著一百七十三架七百七十七-F 訂單，已經交付一百四十隻。

七百七十七孵三百 ERSF

隨著七百七十七 X 推出，比較舊的七百七十七岳三百 ER 將陸續開始退伍。二空一八年七月，波音提出了七百七十七堵三百 ER 改裝貨機的構想，以提供比七百七十七 F 閣較大貨運體積的飛行機去合干焦需要大體積無需要高載重的貨機市場。二空一九年十月，牽拖著 IAI 正式推出七百七十七堵三百 ERSF 客機改裝貨機的計畫。經改裝了後的七百七十七瀨三百 ERSF 可載一百空一孵六噸的貨物，而且有八千三百 khí-looh 的航程，佮採用佮七百七十七 F 仝款的邊仔貨艙門。其貨艙容量做八百十九立方公尺，比七仔七十七 F 大百六十四立方公尺，可載四十七个標準貨盤，比七仔七十七 F 佮七百四十七交四百 F 閣較濟。頭一名客戶 GECAS 已經訂買十五部另加十五部選擇權，並按算到二空三空年這款飛行機會有懸到百七十五隻的訂單需求。首架七百七十七孵三百 ERSF 已經佇二空二空年開始改裝，預計欲佇二空二二年尾投入服務。

七仔七十七 X

為著佮空中 bá-suh A 三仔五-一千分之九百競爭，波音研發波音七百七十七 X，作為七百七十七孵兩百 LR 佮七百七十七交三百 ER 的後繼機型，三百五十三座的七百七十七夕八 X 會比七百七十七刣二百 LR 長六陵一公尺，有六十九學八公尺；抑若四百空七座的七百七十七堵九 X 會比七百七十七刣三百 ER 閣較長，有七十六交七公尺。這也予七百七十七堵九 X 超過七百四十七堵八的長度，欲成做世界上機身上長的民航客機。

七仔七十七 X 系列全部屬於 C 型市場，根據波音公司官方講法，其實會使提供佮競爭者（空中 bá-suh A 三百五十追一千）閣仝款的航程，並且加裝載十七噸的貨物；抑是共其額外負載換做閣較濟人客，這欲七百七十七夕八 X 飛了比競爭者閣較遠（上大航程為十七 , 三百 khí-looh）。而亦屬於 C 型市場的七百七十七瀨九 X 靠著四百座的載客量（外界因此號做「細漢的呢」（Mini Jumbo））、十五 , 零 khí-looh 的上大航程，波音公司稱其為一款「自成一級（" In a class all by itself "）」的客機。

波音七百七十七 X 系列採用全新設計的複合材料超臨界翼仔，閣選用由奇異（GE）開發的新一代 ia̋n-jín 奇異 GE 九 X 發動機。GE 九 X 是因為七百七十七堵三百 ER ia̋n-jín GE 九十席一百十五 B 改良來，奇異官方網站表示佮 GE 九十，GE 九 X 將減少百分之十的油閣較大的推力。

航空公司對波音七百七十七 X 反應熱烈，波音佇杜拜航展頭一工就收著大筆波音七百七十七 X 訂單，客戶包括阿聯伊是酋航空、阿提哈德航空、卡達航空、國泰航空、全日空佮漢莎航空，其中阿聯伊是酋航空閣用百五隻、總值倚五百六十億美金的七百七十七 X 訂單為上蓋大宗。該筆訂單重新整理世界紀錄，成做有史以來成交金額上大的單筆客機訂單。

截至二空一三年十一月十二號，波音七百七十七 X 全系列累積訂單數量已到兩百五十九架。漢莎航空欲為啟用客戶。

二空二空年一月二五，七仔七十七 X 完成矣試飛 + 降落了後頭一擺使用折疊影尖。

二空二一年一月三十一號，卡達航空正式簽約，落訂三十四架七百七十七 XF 貨機，另外附十六架選擇權，為波音七百七十七 X 貨機版本的啟始客戶。

KC 鋪七仔七十七

佇二空空六年九月公佈的 KC 七百七十七是一款以七百七十七為基礎的加油機，波音表示若是美國空軍需要一款比 KC 鋪七百六十七閣較大的加油機，伊彼波音便會開發 KC 鋪七仔七十七。KC 分七仔七十七嘛會使運載貨物抑是乘員。

訂單佮交付

訂單交付截到二空二二年二月二八 ( 二千空二十二孵二孵二十八 )

事故

二空空一年九月初五，英國航空一台波音七百七十七撨兩百三十六 ER（註冊編號 G-VIIK）佇丹佛國際機場加油期間，加油喉管雄雄鬆鬆，噴燃料閣著火；火燒雖然兩分鐘了後予人拍花，毋過加油員去予燒死去。這是頭一改牽涉著波音七百七十七的致人死亡的意外。
二空空四年八月二四，新加坡航空一台波音七百七十七撨三百十二佇墨爾本機場飛的時，其中一个發動機發生爆炸。
二空空五年八月一號，馬來西亞航空一台波音七百七十七撨二 H 六 ( ER )（註冊編號九 M-MRG）對伯斯出發前往吉隆坡，期間飛行顯示儀器發生衝突，顯示飛行機的速度傷低，了後飛行機超速並出現失速，飛行員隨解除自動駕駛閣緊急降落佇伯斯，事件內底無人去受傷。
二空空八年一月十七，英國航空三十八班機對北京首都國際機場飛往倫敦希斯路機場。降落進前，發動機雄雄失去動力，飛行機佇咧離二十七 L 跑道一千英尺（三百公尺）的草埔仔落地，最終停佇咧二十七 L 跑道起點。該班機做一台波音七百七十七撨兩百三十六 ER（註冊編號 G-YMMM），降落的時起落架穿破翼仔，致使機體出來損蕩去，好佳哉全機一百五十二名乘客和機員安全走利。因為損害誠嚴重，英航決定毋著該七百七十七葩進行修復，因為第一台全機報銷的七百七十七飛行機。
二空一一年七月二九，埃及航空一台波音七百七十七撨兩百 ER（註冊編號 SU-GBP）佇開羅國際機場準備執行飛往吉達的 MS 六百六十七擺班機，拋碇期間駕駛艙著火燒，枝頂懸人員全數逃生，著火的客機是因為無法度修復報廢，成做第二架因為意外報廢的波音七百七十七。
二空一一年十一月初三，新加坡航空一台七百七十七陽三百十二 ER（註冊編號九 V-SWQ）執飛航班編號 SQ 三百二十七，自英國曼徹斯特經德國慕尼烏至新加坡。就降落德國慕尼烏機場八 R 跑道的時，主起落架多輪磅輪銃出大量濃密烏色分，機刷一度上揚，上揚角度若閣加5度即可能造成仰翻（彼當陣是全襟影降落閣未開啟減速板，飛行機處升力大速度低的狀態），隨後規隻飛行機趨趨出跑道停止佇草埔頂懸，飛機停止時並無啟動緊急逃生程式，是佇咧慕尼烏機場消防單位的協助之下，疏散兩百名乘客和機組人員，事件內底無人傷亡，毋過慕尼黑機場當局是關起來兩條跑道其中的一條，造成慕尼烏機場多航班取消矣延誤。事後調查發現講，飛航組員降落觸塗跤的時陣，無啟動反推力裝置佮開啟減速枋，致使因為擋仔力度傷猛所引起的高溫使主輪磅輪。事發的過程拄仔好予人慕尼烏機場觀賞飛行機起降的民眾翕落來，而且傳到 Youtube：[一]。德國飛安單位事後調查建議，嚴正要求新航落實 CRM（組員資源管理系統），以避免閣再發生這擺嚴重人為疏失造成的飛安事件。
二空一三年七月六號，韓亞航空二百十四號班機佇舊金山國際機場對陸時墜毀，型號做七百七十七堵二十八 EER（註冊編號 HL 七千七百四十二）。意外中有三名中國籍公民死亡。
二空一四年三月初八，馬來西亞航空三百七十號班機（波音七百七十七孵二 H 六 ( ER )，註冊編號九 M-MRO）佇二空一四年三月初八透早零時四十一分對馬來西亞首都吉隆坡飛往中國首都北京，航程原本差不多六點鐘，途中於馬來西亞吉隆坡航空管制區（Kuala Lumpur Center）和越南胡志明市航空管制區（Ho Chi Minh Center）交界突然和地面控制塔失去聯絡，枝頂載有兩百二十七名乘客佮十二名機組人員。綜合外電報導，航班編號 MH 三百七十的客機，乘客來自十三个國家，大部份攏是中國人，共一百五十三名。二空一四年三月二四號暗時二十二點，馬來西亞首相納吉召開緊急發佈會。伊佇發佈會頂懸確認，失聯的馬航 MH 三百七十客機佇南印度洋終結。二空一五年一月二九，馬來西亞民航局的宣佈 MH 三百七十航班失事，枝頂所有人員捒無人生閣。
二空一四年七月十七號，馬來西亞航空十七班機（波音七百七十七孵二 H 六 ( ER )，註冊編號九 M-MRD），對阿姆斯特丹飛對吉隆坡途中佇咧烏克蘭頓內次克州上空拄著俄製山毛土地對空飛彈擊落，機頂頭兩百九十八个人全數罹難，這是馬來西亞航空公司上嚴重的意外。
二空一五年七月二九號，國泰航空一台波音七百七十七撨三百六十七 ER 客機（飛行機註冊編號：B-KPQ），執飛航班編號 CX 八百八十四，由香港國際機場飛往美國洛杉磯的佇飛行途中，佇機艙探測著煙霧，因為安全為由航機需要作緊急降落。當中一个外籍人客 Ethan Williams 指，飛行機捌一度擬急降海面，乘客被要求穿著救生衣準備經跙梯逃生。最終航班成功安全於阿拉斯加州謝米亞空軍基地軍用機場緊急降落，事故內底無人受傷。
二空一五年九月初八，英國航空兩千兩百七十六號班機，一台波音七百七十七謼兩百三十六嘿拉斯維加斯麥卡倫國際機場飛往倫敦蓋特威克機場，起飛的時陣 ia̋n-jín 雄雄失靈並引發火災。
二空一六年五月二七，大韓航空兩千七百空八班機號班機，一台波音七百七十七自日本羽田機場飛往南韓金浦機場，起飛滾行的時陣 ia̋n-jín 著火，事故中少數人因端落救生梯受傷。
二空一六年六月二十七號，新加坡航空三百六十八號班機，一台波音七百七十七陽三百十二 ER 自新加坡樟宜國際機場飛往義大利米蘭，起飛兩點鐘後因為燃料泄漏回航，降落後滑走減速過程中飛機正爿 ia̋n-jín 爆著，規个正爿機翼仔攏著起大火，後被機場消防隊拍花，乘客佮機組人員正常離開飛機，無緊急撤離。事故內底無人受傷。
二空一六年八月初三，阿聯伊是酋航空五百二一班機，一台波音七百七十七堵三十一 H 客機（飛行機註冊編號：A 六-EMW）由印度特里凡得落句國際機場（TRV）飛往阿拉伯聯合大公國杜拜機場（DXB），航機佇落地階段疑似機械抑是操控因素，致使落地失敗以機腹內底，並且衝出火焰佮濃煙，機上兩百八十二名乘客和十八名機組員安全撤離，但是一个消防員佇咧救援時喪生，該機齡一三年，事件主要正由阿拉伯聯合大公國飛安調查單位調查當中。該機亦成做頭架因為意外全機報銷的波音七百七十七刣三百飛行機。
二空一七年十月初九，美國航空一百九十二號班機，一隻七百七十七孵三百 ER 佇香港赤鱲角國際機場的工人將行李搬上飛機期間，共行李送上飛機的升降平台車懷疑油喉煏開洩漏機油著火燒，部份行李被牽拖著火燒，一時間火光雄雄衝出滾滾烏煙，雖然講對機身金屬的影響無大，毋過藏佇內底的感應器、喉管、電線佮塑膠物料等有機會予人燒掉甚至燒溶，影響飛行機飛行安全。
二空一八年十二月十一號，加拿大航空十五號航班，一台載有三百七十六名乘客佮十七名機組人員，註冊的編號做 C-FITW 的波音七百七十七堵三百三十三 ER 由加拿大多倫多皮爾遴國際機場起飛，欲前往這个香港的國際機場。降落時，由在十二月初六才獲簽發駕駛七百七十七型飛行機的資格，並且頭擺實際駕駛並降落七百七十七型飛機的副機長負責降落程式，發生機尾於地事故，機身嚴重損蕩去，無人受傷。事發當日，香港機場吹每點鐘十二海里偏北風，無陣風，能見度為十 khí-looh，涉事客機佇邊仔風下著陸七 R 跑道。涉事客機降落時，降落軌跡比較懸下滑道，毋過副機長佇機長監督下猶是穩定地將客機駛近跑道。做客機降到四百英尺，副機長照航空公司程式更改做手動操控，機長繼續佇邊仔口頭指導。毋過客機佇咧巷路頂頭差不多兩百英尺的時陣，雄雄出現相連紲輕微仔的左右敧爿，副機長即時使用大幅度的操控以遏止飛行機敧爿，機身先向左，向正明顯坦敧爿。客機降落進前，翼仔向正爿敧爿，對地時機身正爿起落架率先接觸跑道。因為客機以高速佮機頭高仰的姿勢真猛著陸，機身後壁下爿觸著跑道表面，繼續飛行機彈出，閣倒轉去道中心線，落尾駛向停機位予人客落車。檢查了後發現，機身後壁的下底共毀掉，受影響部件需要維修抑是換，客機暫時袂用得用。民航意外調查機構當詳細分析收集著的數據佮資料，確定意外的情況和因為，料調查需要時十二個月。
二空一九年四月初六，美國聯合航空一隻編號 UA 八十七航班，該航班為波音七百七十七陽兩百 ER 飛行機，佇下晡三時五十七分對海浦東機場飛去美國紐澤西州紐華克機場，飛行機是由浦東機場飛過來了後因 ia̋n-jín 問題囥油折轉去上海，欲暗仔六點十二分平安降落來。旅客將被改到七日的 UA 兩千八百二十三航班繼續航程。
二空一九年九月十七，中國國際航空一隻糊有「我愛中國」彩繪的波音七百七十七堵三百 ER（航班號做 CA 八百十八）咧起飛的時陣 ia̋n-jín 出現著火燒，了後佇管制員引導下成功返航華盛頓，無人傷亡。
二空一九年十一月二一，一台菲律賓航空公司的波音七百七十七飛機佇洛杉磯國際機場飛了後因正 ia̋n-jín 著火緊急降落來，事故無人員傷亡。
二空二空年七月二十二號十五時五十七分，走去海浦東國際機場內一衣索比亞航空 B 七百七十七孵兩百 F 型貨機（註冊的編號做 ET-ARH，佇咧二空一四年十月對波音工廠欲全省買的貨運飛行機。該飛行機頂改飛行以來，有優良的維護紀錄檔。）發生火災，對目擊者傳出的影片看機身頂懸已經予人燒穿，攏總有十八台消防車趕去現場處置，下晡十七點一分火災已經拍花。根據衫索比亞航空官方通告：大火嚴重損蕩去飛行機的頂懸結構，好佳哉無地面人員抑是飛行機組人員傷亡。當局調查事件的原因的同時，埃政府已經對阿迪斯阿貝巴派遣一个專家小組協助調查。
二空二一年二月二十號，美國聯合航空公司一台波音七百七十七孵兩百（註冊編號 N 七仔七仔二 UA，為波音七百七十七第五架樣機）對科羅拉多州丹佛國際機場飛了後飛行機正 ia̋n-jín（PW 四千空七十七型 ia̋n-jín）外殼脫離爆炸著火，飛行機被迫緊急降落，機頂懸人員無傷亡。綴尾仔日、媠啦、韓三國航空企業宣佈停飛配有 PW 四千空七十七 ia̋n-jín 的波音七百七十七。中國民航局表示關注，同時聲明中國民航機隊內面無這型抑是裝配同款 ia̋n-jín 的佇咧役飛行機。
二空二一年二月二五，露西亞國家航空一台波音七百七十七貨機出現發動機故障問題，降低莫斯科。
二空二一年九月十八，法航的一隻對北京飛去巴黎的波音-七百七十七飛行機佇咧對北京起飛了後無偌久因發生技術事故轉去到北京。

效能規格

刊物

波音七百七十七-鋪二十一世紀新銳機。世界民航 .
世界民航雜誌第一百三十一期。世界民航 . 兩千空八 .
世界民航雜誌第一百九十四期。世界民航 . 二千空一十三 .

外部連結

（英文）波音七百七十七家族（波音全球官方網站）