二空空五年波士頓洛根機場跑道入侵事故

二空空五年波士頓洛根機場跑道入侵事故發生佇美國東部的時間（夏令時）二空空五年六月九號暗十九點四十分，飛往香儂的愛爾蘭航空一百三十二號班機（空客 A 三百三十尺三百，載有兩百七十二人，一講三百四十人）佮飛往費城的全美航空一千一百七十號班機（波音七百三十七刣三百，載有一百空九人）正先後對波士頓洛根機場起飛，毋過因為波士頓機場管制員的失險險佇咧跑道頂懸相挵，這改事故內底無人走閃。

事故經過

為這防止無線電通批相踢，流量大的機場通常會將塔台設佇兩个佮以上的位置，親像波士頓洛根機場。彼暗險仔相挵的兩班航機正正是由兩个控制塔分別指揮的，愛爾蘭航空 EI 一百三十二號班機由西控制塔負責，全美航空 US 一千一百七十號班機對東控制塔負責。

十九點三十九分十秒，西控制塔通知愛爾蘭航空一百三十二號班機對十五 R 跑道起飛，五秒鐘了後，東控制塔准許全美航空一千一百七十號班機對佮十五 R 跑道交叉的九跑道起飛，兩隻飛行機對這个可能相挵。頭仔因為予候機樓阻擋，兩隻飛行機的機師互相看袂著對方。

佇咧起飛過程中，全美航空班機的副機長注意著愛爾蘭航空班機，意識著兩機咧跑道交叉處將輕微離地，而且可能相挵，所以嘛是向前推動操縱杆，以防止飛行機過早起飛行，予飛行機順利通過跑道交叉口而且佇咧起飛的另外一台飛行機下通過。兩隻飛行機通過的時陣，所在差不多七十英尺（二十一公尺）， 愛爾蘭航空客機對全美航空的客機頂頭飛過，兩機並無相挵。根據美國國家運輸安全委員會的報告，全美航空班機已經達到 V 一速度，無法度放棄起飛，佇通過跑道交叉口後繼續加速並成功起飛。

可能原因

NTSB 對這事故的調查顯示，東塔台管制員佇咧十九的時三十八分通知西塔台准許愛爾蘭航空班機起飛，啊若佇遮指揮其他的航機的時陣袂記得矣進前愛爾蘭航空彼班機乎去予允准起飛的事實，才有允准全美航空班機的起飛。事故的可能原因佇東控制塔的管制員無法度遵守 FAA 針對空中交通管制的七千一百十八點六五規定以及波士頓機場的離港程序，這致使兩隻飛行機倚來相挵。

事後，波士頓塔台改變矣管制程序，予得干焦西控制塔會使批准飛行機對十五 R 跑道起飛。此外，為防止跑道入侵，佇咧十五 R 跑道有飛行機起飛的時陣，九跑道袂使有等待起飛的飛行機。一旦出發的航機通過了跑道交叉口，西控制塔著愛共這款情形通知東控制塔。

參見

• 一九六空年全日空二五號班機小牧機場相挵事故
• 特內里費空難
• 一九八三年桂林奇峰嶺機場挵機事件
• 二空空八年大連機場跑道入侵事故

外部連結

• 涉事的全美航空客機 N 三百九十四 US 相片
• 涉事的愛爾蘭航空客機 EI-ORD 相片
• NTSB：電腦模擬的事故過程回放