西蘭島海岸鐵路

西蘭島海岸鐵路（丹麥語簡稱：Kystbanen，丹麥語全稱：Den sjællandske Kystbane，中文閣稱：丹麥海岸鐵路）是一條全線位佇丹麥西蘭島東北部的首都大區的一條鐵路線路，因為沿海岸線行進一致著名，連接哥本哈根佮赫爾辛格。全線致使著呈南北行向；這陣南起哥本哈根火車總站，北至赫爾辛格站。一八九七年八月二一條通，現由丹麥國家鐵路運營。西蘭島海岸鐵路是連接兄本哈根佮赫爾辛格間線路上短的鐵路線路（通車閣較早的西蘭島北線鐵路仝款連接哥本哈根佮赫爾辛格，毋過向西踅了一个大彎）。

歷史

早佇咧十九世紀中期丹麥鐵路的做囡仔時代，就有連接哥本哈根佮赫爾辛格的鐵路規劃。第一條連接哥本哈根佮赫爾辛格的鐵路為何一八六四年全線通車的西蘭島北線鐵路。啊若今仔日西蘭島海岸鐵路的前身是一八六三年七月二二十二號頭一通的卡拉姆堡鐵路。一八九空年，時任丹麥內政部長、丹麥保守人民黨人士漢斯 ・ 皮特 ・ 英格斯勒夫提出了修建連接卡拉姆堡至赫爾辛格鐵路的設想，一直到四年以後才正式動工。彼个時陣的丹麥相戰希望有一條途徑韋茲拜克的鐵路；並主張鐵路線毋通離海岸線傷過近，以增加敵人由厄勒海峽進攻鐵路的難度。林業部門要求愛修建該鐵路的時袂當破環森林。民間嘛有袂少人參與了有關這條鐵路選線佮設站的活動。十九世紀六空年代修建海勒魯普站的目的是因為該處為西蘭島北線鐵路佮卡拉姆堡鐵路的交匯處，毋是該處需要一个火車站。

一八九七年八月初二，西蘭島海岸鐵路通車，通車初期的南爿終點站為東關廂站（今東門站）， 北爿終點佮今仔日仝款為赫爾辛格站。時任丹麥國家鐵路頭手建築師海因里奇 ・ 溫克主持去西蘭島海岸鐵路頂濟座車頭的設計工課。一九一七年十二月初一，連接東關廂站（今東門站）↔ 哥本哈根火車總站的哥本哈根大街鐵路投入運營，西蘭島海岸鐵路的南爿終點隨之延到今仔日的哥本哈根火車總站。西蘭島海岸鐵路電氣化工程一九八二年佇尼沃開工，一九八六年三月十九號竣工。

佮卡拉姆堡鐵路的關係

曾經

歷史上，陳拉姆堡鐵路為今仔日西蘭島海岸鐵路的前身，今西蘭島海岸鐵路即是在卡拉姆堡鐵路的基礎上延伸、升級而來。

現狀

西蘭島海岸鐵路佮卡拉姆堡鐵路攏是丹麥國家鐵路所屬的鐵路線路。現時的西蘭島海岸鐵路佮卡拉姆堡鐵路哥本哈根火車總站 ↔ 卡拉姆堡站區間並列布置，有部份的資料將卡拉姆堡鐵路看做是西蘭島海岸鐵路哥本哈根火車總站 ↔ 卡拉姆堡站區間的三、四線，但是兩个人的定位佮電氣化制式攏有較大的差別，軌道嘛相對獨立。包括西蘭島海岸鐵路在內的丹麥國家鐵路所屬的主線鐵路採用交流二十五千伏五十赫茲架空電纜供電，包括卡拉姆堡鐵路在內的由兄本哈根市郊鐵路使用的線路採用直流一千六百五十伏架空電纜供電。這予丹麥國家鐵路所屬的主線鐵路佮哥本哈根市郊鐵路的電氣化火車誠歹通用，哥本哈根市郊鐵路的軌道亦佮主線鐵路相對獨立，就算足濟車頭共用的。陳拉姆堡鐵路供丹麥國家鐵路下屬的哥本哈根市郊鐵路使用，西蘭島海岸鐵路供主線鐵路列車使用。西蘭島海岸鐵路哥本哈根火車總站 ↔ 卡拉姆堡站區所有的車站攏為卡拉姆堡鐵路車站。陳拉姆堡鐵路的部份車站雖然有西蘭島海岸鐵路股道對卡拉姆堡鐵路股道邊仔經過，毋過遮的車站無屬於西蘭島海岸鐵路車站（無西蘭島海岸鐵路站台、無西蘭島海岸鐵路列車停靠、西蘭島海岸鐵路股道佮卡拉姆堡鐵路股道相對獨立）。

歷代機車佮動車組

西蘭島海岸鐵路使用的鐵枝路交通車輛自通車之日開始經歷濟濟擺升級換代，對較老式的蒸汽機車到現代化的內底機車、電力機車、柴油動車組、電力動車組。運營方自一九三五年起開始用柴油動車組取代蒸汽機車，這條換代工作佇一九六五年完成。二十世紀八空年代電氣化到今，閣先後有多型的電力機車佮電力動車組行佇咧西蘭島海岸鐵路頂頭。

相關條目

• 巧拉姆堡鐵路（這陣佮西蘭島海岸鐵路哥本哈根火車總站 ↔ 卡拉姆堡站區間並列布置毋過股道相對獨立而且電氣化制式無仝的鐵路線路）
• 西蘭島北線鐵路（仝款連接哥本哈根佮赫爾辛格，通車閣較早，毋過向西踅了一个大彎）