Z三百五十七分之三百五十六、Z三百五十五分之三百五十八次列車

Z 三百五十七分之三百五十六、Z 三百五十五分之三百五十八次列車是中國鐵路運行佇山東省會濟南至新疆首府烏魯木齊之間的一對一直達特快列車，自二空一九年十二月三十號起揤現車幫開行，現主時烏魯木齊鐵路局烏魯木齊客運段負責客運的任務，是接兩地的第二嘿直通旅客列車。列車使用五組二十五 T 型客車，沿京滬鐵路、石德鐵路、石太客專、太中銀鐵路、包蘭鐵路、干武鐵路、蘭新鐵路、蘭新鐵路第二雙線運行，全程三千一百六十五 khí-looh，途經山東、河北、山西、陝西、寧夏、甘肅、新疆五省兩區。其中濟南站至烏魯木齊站運行三十二點鐘三十五分，使用車幫為著Z 三百五十七分之三百五十六遍；伊寧站至濟南站運行三十二點鐘五十五分，使用車幫為著Z 三百五十五分之三百五十八擺。

歷史

一直以來，山東去往新疆地區干焦濟南至烏魯木齊的一千空八十六分之一千空八十五改列車。毋過隨著西北地區佮山東的經濟交流佮人員來往日日的頻繁，一千空八十六分之一千空八十五改列車的客流壓力不斷增加，定定出現一票僫求的問題。二空一三年七月一號，中國鐵路調整列車運行圖，烏魯木齊鐵路局增開濟南至烏魯木齊的 K 一千三百三十七分之一千三百三十六、K 一千三百三十五分之一千三百三十八次列車，經京滬、石德、石太客專、太中銀、包蘭、干武、蘭新線運行，緩解新疆去往山東運力緊張的問題，亦使禹城、德州、衡水、晉州等沿線城市去往新疆地區免除了中轉的麻煩，比一千空八十六分之一千空八十五擺列車縮短約六分九點鐘，彼陣隔轉日開行。仝年十月十一號，K 一千三百三十七分之一千三百三十六、K 一千三百三十五分之一千三百三十八擺列車改做逐工開行。

二空一四年七月一號，K 一千三百三十七分之一千三百三十六、K 一千三百三十五分之一千三百三十八擺列車換做二十五 G 型 DC 六百 V 直供電車體。

二空一六年八月初一，配合烏魯木齊鐵路局調整列車運行圖，K 一千三百三十七分之一千三百三十六、K 一千三百三十五分之一千三百三十八擺列車改做烏魯木齊站始發終到。

二空一七年一月初五，K 一千三百三十七分之一千三百三十六、K 一千三百三十五分之一千三百三十八次列車經北疆、精伊霍線延長到伊寧站始發終到。

二空一七年十一月三十號，配合烏魯木齊鐵路局調整列車運行圖，K 一千三百三十七分之一千三百三十六、K 一千三百三十五分之一千三百三十八擺列車單向提速約兩點鐘。

二空一九年十二月三十號，K 一千三百三十七分之一千三百三十六、K 一千三百三十五分之一千三百三十八次列車升級做直達特快列車，車幫改做 Z 三百五十七分之三百五十六、Z 三百五十五分之三百五十八擺，並改用二十五 T 型車體，列車佇哈密至烏魯木齊段改經蘭新客專運行，伊寧至濟南比現此時提速約是八鋪五點鐘，多南至它寧提速九點鐘。

二空二一年十月十一號，本對列車運行區段調整做烏魯木齊站至濟南站。

列車編組

現時編組

Z 三百五十七分之三百五十六、Z 三百五十五分之三百五十八次列車目前使用配屬烏魯木齊局集團烏魯木齊車輛段的二十五 T 型客車，車輛連接處使用密接式車鉤、伸勼塗糜沓沓仔衝器，客車車輛全部採用真空集便裝置，列車到站後由環保車收集垃圾物，集中排放，佇列車停止的時陣嘛是照常使用。

歷史編組

原 K 一千三百三十七分之一千三百三十六、K 一千三百三十五分之一千三百三十八擺列車使用直供電 DC 六百 V 紮走便器的二十五 G 型客車，配屬烏魯木齊鐵路局烏魯木齊車輛段，列車滿編採取十九節車廂編組，其中硬座車五台、硬倒車十台，行李車、倒覆車二台、軟倒車餐車佮軟倒車。車體同齊佮烏魯木齊到伊寧的 K 九千七百九十分之九千七百八十九次列車共同套用，具體執行為：烏魯木齊開 K 九千七百八十九改到它寧 → 伊寧開 K 一千三百三十五分之一千三百三十八遍至濟南 → 濟南開 K 一千三百三十七分之一千三百三十六遍到伊寧 → 伊寧開 K 九千七百九十擺至烏魯木齊。

時刻表

現行時刻

• 數據截至二空一九年十二月三十號運行圖調整。