K三百二十三分之三百二十二、K三百二十四分之三百二十一擺列車

K 三百二十三分之三百二十二、K 三百二十四分之三百二十一擺列車是中國鐵路運行佇咧陝西省會西安至寧夏首府銀川之間的一對快速旅客列車，自二空一四年七月初一起開行，現由西安鐵路局西安客運段負責客運任務。列車使用中國鐵路二十五 G 型客車，沿包西鐵路、太中銀鐵路運行，全程九百三十三 khí-looh，途經陝西、寧夏一省一區。其中西安站到銀川站運行十一點鐘四十五分，使用車幫為著K 三百二十三分之三百二十二改；銀川站到西安站運行十二點鐘十分，使用車幫為著K 三百二十四分之三百二十一擺。該列車是定爿縣頭幫前往西安的旅客列車。

歷史

T 兩百六十五分之兩百六十四、T 二百六十三分之二百六十六這對車幫捌佇二空空六年十月初二至二空一四年十二月初九用廣州至拉薩的列車，該列車全程四千九百八十 khí-looh，是中國里程上長的圖定旅客列車，上早採取隔轉日開行、高原車底由拉薩直通廣州的運行模式，二空一二年七月初一改做西寧（彼當陣佇西寧西站，二空一四年十二月二五改進西寧站）整列換乘，仝月初九改做每日開行，二空一四年十二月十號改做 Z 兩百六十五分之兩百六十四、Z 兩百六十三分之兩百六十六擺列車，全程了時縮短二十外分鐘，原車幫著愛留空。就算遮爾，猶閣有網路媒體會已經更改車次的廣薩列車叫做 T 兩百六十四擺，相關報導二空一五年猶被持續轉載。

二空一四年七月一號，西安鐵路局開通西安經包西、太中、定銀線至銀川的 K 一千五百十一分之一千五百一十、K 一千五百十二分之一千五百空九次列車，該列車彼陣仔使用中國鐵路二十五 G 型客車，由西安客運段、西安客車輛段擔當，佇銀川過暝、吸掃，對西安到銀川運行十一點鐘，銀川至西安運行十一點鐘四十六分。同時，原寶雞-榆林 K 七分之八千一百六十六改縮短到西安，並佮 K 一千五百十一分之一千五百一十、K 一千五百十二分之一千五百空九擺列車套走，K 八千一百六十七改佇西安-寶雞間硬倒代硬座。

二空一六年一月十號，列車次改做 T 兩百六十五分之兩百六十四、T 兩百六十六分之兩百六十三擺，使用 T 四十二分之四十一擺列車下線二十五 K 型車體開行，入寶雞客整所技檢，但是運行的時間上的壓縮足細。佮該列車走的寶雞-西安 K 七分之八千一百六十六改嘛改做特快，車幫改做 T 五分之七千空一十六改。原車改後來用佇二空一六年五月開通的講城-金華 K 一千五百一十分之一千五百一十一、K 一千五百空九分之一千五百十二擺列車。

二空一七年十二月二八，T 兩百六十五分之兩百六十四、T 兩百六十六分之兩百六十三擺列車降級做快速列車，車幫改做 K 三百二十三分之三百二十二、K 三百二十四分之三百二十一擺，同齊改為著使用二十五 G 型 DC 六百 V 集便車體。

列車編組

K 三百二十三分之三百二十二、K 三百二十四分之三百二十一擺列車目前使用 DC 六百 V 直供電紮集便器二十五 G 型客車，配屬西安鐵路局西安車輛段，列車滿編採取十七台編組，其中硬座車七台、硬倒佇咧八台，餐車佮軟倒車各一台。

機車交路

K 一千五百十一分之一千五百一十、K 一千五百十二分之一千五百空九次列車開通初期由配屬西安鐵路局西安機務段的崩山七 E 型電力機車牽引，西安、迎水橋機務段⿰オト⿰バイ乘務員佇靖邊站實行跨局輪乘。機車分別入西安機務段、迎水橋機務段銀川整備車間整備作業。後來該列車的本務機車換做和諧三 D 型有電的機車，列車改等級後機車、乘務交路均無變。

時刻表

• 數據截至二空一九年一月四號運行圖調整。

參見

• K 一千空八十八分之一千空八十五、K 一千空八十六分之一千空八十七次列車
• K 一千三百空八分之一千三百空五、K 一千三百空六分之一千三百空七次列車