K一百五十八分之一百五十七擺列車

K 一百五十八分之一百五十七擺列車是中國鐵路運行佇首都北京至廣東西部城市蓋江之間的一對快速旅客列車，自二空空空年十月二十一號起開行，現由南寧鐵路局南寧客運段負責客運任務，是南寧鐵路局繼 T 六分之五次列車了後開行的第二逝入去京列車。列車使用四組二十五 G 型客車，沿京廣鐵路、衡柳鐵路、湘桂鐵路佮黎糊鐵路運行，途經北京、河北、河南、湖北、湖南、廣西、廣東五省一市一區，全程兩千七百四十五 khí-looh。其中北京西站佮蓋江站運行三十七點鐘十二分，使用車幫為著K 一百五十七改；蓋江站到北京西站運行三十五點鐘，使用車幫為著K 一百五十八改。自開行以來，列車捌濟擺佇全國鐵路三進列車評比中予中國鐵道部授予「紅旗仔列車」稱號。

歷史

K 一百五十八分之一百五十七擺列車原為北京西－柳州間運行的臨時旅遊列車，自一九九七年起開行，是廣西的第二逝入去京列車。隨後列車佇一九九八年十月初一改做圖定列車，車幫來使用一百五十八分之一百五十七遍，車輛佮乘務工作由柳州鐵路局（即南寧鐵路局前身）佮北京鐵路局輪流擔當。一九九八年，該列車捌試驗性地拍賣冠名權，毋過這个計畫到尾仔煞無法度。

早前，柳州鐵路局佮北京鐵路局捌佇一九九五年七月初七開通北京佮至櫼江的一百分之九十九擺列車，彼陣號名號做「海南號」，經過京廣、湘桂、黎糊線運行，車票佇海口市發售，通過公路、海路佮鐵路實施一條龍服務，惟因客流不足於一九九六年停運。佇中國鐵路第三擺大提速了後，自二空空空年十月二十一號起，北京西－柳州的原百五十八分之一百五十七改列車延長佮櫼江始發佮終其尾，車次亦改做 K 一百五十八分之一百五十七遍，蓋江是按呢會當重開始發展京列車。自二空空一年起，列車的乘務工作由兩局輪流擔當改做柳州鐵路局擔當，做到今。

二空一三年十二月二八，配合衡柳鐵路全線開通，K 一百五十八分之一百五十七擺列車佇衡陽至柳州段改做柳鐵路運行。

二空一六年五月十五，K 一百五十八分之一百五十七擺列車佇桂林至柳州段改做常桂線運行，同時取消黎塘站換向。

二空一九年十二月三十號，K 一百五十八分之一百五十七擺列車改做是北京站始發終到。

二空二空年七月一號，受著汛期運行圖影響，湘桂線桂林至柳州段無安排旅客列車運行，K 一百五十八分之一百五十七改列車所以暫時停運。

二空二二年六月二十號起，K 一百五十八分之一百五十七擺列車恢復北京西站始發終到，新時刻自六月二十號蓋江開 K 一百五十八遍起實行。

列車編組

K 一百五十八分之一百五十七擺列車使用配屬南寧鐵路局南寧車輛段的中國鐵路二十五 G 型客車，採取十九節的編組，其中硬座車六台、硬倒車九台，餐車、軟倒車、空調發電車佮行李車各一台。自二空一三年九月十五起來，南寧鐵路局對管內四逝進京列車開放 AC 兩百二十 V 交流插座供電，其中包括講 K 一百五十八分之一百五十七擺列車，乘客手機仔、手提電腦等電子的設備會當佇車頂充電。

時刻表

現行時刻

• 數據截到二空二二年十二月二十六號運行圖調整。

事故

二空一空年十一月十五日天欲光三時許，由北京西開往櫼江的 K 一百五十七擺旅客列車佇湘桂鐵路柳州南到位發生脫鐵路事故，造成機後第五節的車廂脫鐵枝，毋過無人員傷亡。隨後救援列車到位現場，大量搶修人員亦實施救援。現場除了脫鐵的車廂外口，賰車廂均已經予人搝轉柳州站重新組織行車。至十五號中晝，K 一百五十七改列車暗點六點鐘左右到佮櫼江。因為事發後鐵路部門及時調整路線，該線路頂的其他列車攏變時行，彼事故並無對其他的車逝造成傷大影響。事故的原因目前猶未公佈。

參見

• 京粵倒鋪動車組列車
• Z 六分之五改列車
• Z 兩百八十六分之兩百八十五次列車
• T 兩百九十分之兩百八十七、T 兩百八十九分之兩百八十八擺列車
• K 二十二分之二十一改列車