T一百五十一分之一百五十二擺列車

T 一百五十一分之一百五十二擺列車是中國鐵路運行佇廣東省會廣州至江蘇省會南京之間的一對特快旅客列車，前身是自二空空四年四月十八開行的 K 兩百二十三分之兩百二十二、K 兩百二十一分之兩百二十四擺快速列車，現由廣州局集團廣州客運段負責客運任務，是孵鐵枝路沿線的唯一入去柴頭列車，亦是唯一途徑扣石鐵路全線的列車。列車使用三組中國鐵路二十五 K 型客車，沿京廣鐵路、滬昆鐵路、鋪鐵路佮寧銅鐵路運行，跨越廣東、湖南、江西、安徽、江蘇五省，全程一千八百空三 khí-looh。其中廣州站到南京站運行二十六點鐘二分，使用車幫為著T 一百五十二改；南京站到廣州站運行二十七點鐘二十分，使用車幫為著T 一百五十一改。

歷史

T 一百五十二分之一百五十一這對車幫捌長期用佇北京西至西寧的特快列車，這班列車佇二空一四年十二月十號升級做 Z 一百五十二分之一百五十一擺列車，原車幫著愛留空。

現 T 一百五十三分之一百五十二、T 一百五十一分之一百五十四改列車的前身是 K 兩百二十三分之兩百二十二、K 兩百二十一分之兩百二十四次列車，頭先運行區間為廣州到揚州，隨中國鐵路第五擺大提速起開行。佇咧這進前，廣州遊客前往揚州既無火車嘛無飛機通乘，揚州只是作為「華東五市游」的附屬景點。佇仝彼年的四月寧啟鐵路揚州段建成通車並開始試運行了後，揚州站便計畫始發包括三進列車在內的五條線路，這佇地級市車站中尚屬頭擺。二空空四年四月十八早起九點三十分，對廣州新開至揚州的 K 兩百二十三分之兩百二十二、K 兩百二十一分之兩百二十四擺列車準時對廣州站出發，開始矣頭擺運行，結束了兩地間袂通火車的歷史。咧開行了後，這條自本設想成做旅遊線路開發的列車由商務佮公務客流占占主導地位，接載這改列車的懸上座率，逐逝列車的軟、硬鋪攏袂赴賣。

二空空七年四月十八，配合中國鐵路實施第六擺大提速，K 兩百二十三分之兩百二十二、K 兩百二十一分之兩百二十四次列車延長泰州，運行全程亦縮短一點鐘三十分鐘。

二空一六年五月十五，廣鐵集團調整列車運行圖，K 兩百二十三分之兩百二十二、K 兩百二十一分之兩百二十四次列車升級做特快列車，車幫改做 T 一百五十三分之一百五十二、T 一百五十一分之一百五十四改，改用三組二十五 K 型車底，廣州到泰州的運行時間壓縮一點鐘三十分，泰州到廣州的運行時間壓縮二點鐘五十四分，成做孵線頂運行的首對圖定特快列車。

二空二空年四月十號，T 一百五十三分之一百五十二、T 一百五十一分之一百五十四次列車延長到南通。但按呢仝年七月初一起恢復泰州始發終到。

價值咧講，因為極加鐵路宣城至貴溪段標準較低，車速較慢，而且沿線地質條件惡質，容易受著水災的影響，鐵路部門原計畫將本列車更改到這陣的更加高等級鐵路以確保旅客安全佮穩定性，毋過遭受沿線地方政府的反對。有看著的所在，佇二空二空年十月十一號調整列車運行圖中，本列車繼續經驗抹鐵枝路，停靠沿線所有客運車站，同時改做廣州到南京間運行，車幫改做 T 一百五十一分之一百五十二改，自按呢成做唯一行畢馮石鐵路全程直通旅客列車。

二空二二年八月九號，因為廣州鐵路樞紐廣州白雲站施工，T 一百五十一分之一百五十二擺列車廣州北—廣州區間由原京廣線改經由廣石線、廣深線運行，車幫改做 T 一百五十二分之一百五十三、T 一百五十四分之一百五十一擺。

列車編組

T 一百五十一分之一百五十二擺列車目前使用配屬廣州局集團廣州車輛段佮長沙車輛段的三組中國鐵路二十五 K 型客車，採取十七節編組，其中硬倒車九節，硬座車三節，倒覆車二節，餐車、行李車佮空調發電車各一節。車輛採用衛星定位技術佮微機自動控制管理系統閣有裝有電子防趨器，構造速度為百六十千米 / 點鐘，上高運行速度為一百四十七千米 / 點鐘。此外，遮的二十五 K 車底閣加貯真空集便器，T 一百五十一擺單程佇鷹潭站吸收。

時刻表

現行時刻

• 數據截到二空二一年八月十二號運行圖調整。