K兩百二十五分之兩百二十八、K兩百二十七分之兩百二十六次列車

K 兩百二十五分之兩百二十八、K 兩百二十七分之兩百二十六次列車是中國鐵路運行佇咧甘肅省會蘭州至廣東省會廣州之間的一對快速旅客列車，自一九八七年四月初一起開行，由蘭州鐵路局蘭州客運段廣州車隊負責客運的任務，是甘肅省的頭班入去穗列車。列車使用中國鐵路二十五 G 型客車，沿著海鐵路、京廣鐵路運行，跨越甘肅、陝西、河南、湖北、湖南、廣東六省，全程兩千七百九十二 khí-looh。其中蘭州站到廣州站運行三十八點鐘三十九分，使用車幫為著K 兩百二十五分之兩百二十八擺；廣州站到蘭州站運行三十七點鐘十九分，使用車幫為著K 兩百二十七分之兩百二十六擺。

歷史

K 兩百二十五分之兩百二十八、K 二百二十七分之兩百二十六改列車的前身為蘭州至武昌的兩百空一分之二百空四、兩百空三分之兩百空二次列車，自一九八七年四月初一起開行。其後一九九空年四月初一延長到長沙站總到，最走由株洲站始發，車幫做一百二十五分之一百二十八、一百二十七分之一百二十六擺。一九九一年四月二一，一百二十五分之一百二十八、一百二十七分之一百二十六擺列車延長到廣州站始發終到，自按呢結束甘肅地區無入穗列車的歷史，亦加強西北地區和中南地區咧相牽連。

一九九七年四月初一，配合中國鐵路實行第一擺大提速，一百二十五分之一百二十八、一百二十七分之一百二十六擺列車改車逝為三百二十五分之三百二十八、三百二十七分之三百二十六擺。

二空空空年十月二一，中國鐵路實行第三擺大提速，重新分類佮調整列車的等級佮車幫，三百二十五分之三百二十八、三百二十七分之三百二十六改列車隨改車幫 K 兩百二十五分之兩百二十八、K 兩百二十七分之兩百二十六擺。

二空空四年四月十八，配合中國鐵路實行第五擺大提速，K 二百二十七分之二百二十六改列車比此提速約四點鐘，K 兩百二十五分之兩百二十八擺列車提速約是五點鐘。

二空二二年八月九號，因為廣州鐵路樞紐廣州白雲站施工，K 兩百二十五分之兩百二十八、K 兩百二十七分之兩百二十六次列車廣州北—廣州區間由原京廣線改經由廣石線、廣深線運行。

列車編組

K 兩百二十五分之兩百二十八、K 二百二十七分之二百二十六擺列車目前使用蘭州鐵路局蘭州車的台段的中國鐵路二十五 G 型客車，列車滿編採取十九節車廂編組，其中郵政車一台、硬倒車十台、軟倒一台、餐車一台、硬座車五台、行李車一台，客車用直流六百 V 機車直供電。

機車交路

K 兩百二十五分之兩百二十八、K 二百二十七分之兩百二十六擺列車佇四十海鐵路佮京廣鐵路段由電力機車牽引。

時刻表

• 數據截到二空二二年一月十號。

事故

二空空七年一月十四早起十一時四十分，蘭州鐵路局蘭州西機務段的被山七 C 型五十號機車，牽來引對蘭州開往廣州的 K 兩百二十八擺旅客列車，運行到石海鐵路頂頭行線鄭州鐵路局管內鋪池至義馬間 K 七百四十九 + 七仔五十塗時，因為機車頭前部發出強烈異音，司機隨緊急制動停車。經檢查了後發現，機車前一軸正車脫去、倒輪崩去，構成旅客列車脫鐵險性事故。經詳細調查了後，發現這个車輪捌佇二空空五年佇大同電力機車廠來進行違規拍花處理，造成佇咧拋荒區存在粗大的柱仔形晶體、魏氏組織佮拋接裂紋，而且拋補部位做車輪輻板上大應力區，經長期金屬疲勞，落尾致使車輪崩去，因此事故定中國北車集團大同機車廠主要責任。蘭州西機務段探傷復驗不足，一直袂當發現存在隱患，故定蘭州鐵路局蘭州西機務段仝等主要責任，機務段相關領導被撤職。

參見

• 蘭廣高速動車組列車