Z三百二十五分之三百二十八、Z三百二十七分之三百二十六次列車

K 兩千兩百八十五分之兩千兩百八十八、K 兩千兩百八十七分之兩千兩百八十六擺列車是中國鐵路運行佇吉林省會長春至雲南省會昆明之間的一對快速旅客列車，自二空一三年一月十一號起開行。列車現由增陽鐵路局長春客運段負責客運任務，使用中國鐵路二十五 G 型客車，沿京哈鐵路、鋪山鐵路、津山鐵路、津霸鐵路、霸徐鐵路、京廣鐵路、新月鐵路、焦柳鐵路、滬昆鐵路運行，途經吉林、遼寧、河北、天津、河南、湖北、湖南、貴州、雲南八省一市。全程四千空四十九 khí-looh。其中長春站到昆明站運行五十八點鐘五十九分，使用車幫為著K 兩千兩百八十五分之兩千兩百八十八擺；昆明站到長春站運行五十九點鐘四十一分，使用車幫為著K 兩千兩百八十七分之兩千兩百八十六擺。K 兩千兩百八十五分之兩千兩百八十八改捌以六十八點鐘十分的運行時間成做中國運行時間上長的圖定旅客列車（無計國際列車）， 因為按呢去予火車迷呵咾「神車」，但是里程猶原比廣州較拉薩的 Z 兩百六十五分之兩百六十四、Z 兩百六十三分之兩百六十六擺列車短八百一十九 khí-looh，停站數嘛比齊齊哈哈至古蓮的六千兩百四十五遍減。二空一六年五月十五調圖了後，烏魯木齊南至齊哈爾的 K 三分之一千空八十二次以六十七點鐘三十二分的時長成做中國運行時間上長的圖定旅客列車。

歷史

二空一二年十二月二八，鋪排北站宣佈加開途經該徛的長春至昆明的列車，車幫 K 兩千兩百八十八，猶毋過並無公佈具體開行的時間。彼當陣對中國東北直通西南的列車真少，吉林省閣較是無前往中國西南的始發列車。該列車總算二空一三年一月十一號起開行，經由京哈、沈山、津山、京滬、石德、京廣、新焦、焦柳、滬昆線運行，名義上屬於臨時旅客列車。

因為佇一寡並無為外人所知的細站停靠，該列車的開行佇一定程度上慢解了途經區域的鐵路運輸壓力，因為 K 兩千兩百八十五分之兩千兩百八十八擺的運行時間長達六十八點鐘三十二分，途經九省一市而且軁過平原、崙仔、山區、高原等真濟種地形地貌，該列車開通的消息傳出來了後就有網民將該列車叫做「神車」。 此外，因為沿途經過的秦皇島、安陽、南陽、扳門、張家界、吉首仔、懷化、凱里、貴陽、曲靖、昆明有加上豐富的旅遊資源，K 兩千兩百八十五分之兩千兩百八十八擺列車有時亦被看做是一班旅遊列車。列車開行初期，始發平均上座率達到百分之八十，一個月內送旅客即已超過一爿五萬人，閣深受著滇學生、遊客佮務工人員歡迎。

K 兩千兩百八十五分之兩千兩百八十八、K 兩千兩百八十七分之兩千兩百八十六擺列車開通了後佇連紲兩年的春運、暑運攏予人看做是臨客，毋過春運佮暑運了後會延長開行。佇二空一四年十二月十號的鐵路運行圖調整中，K 兩千兩百八十五分之兩千兩百八十八、K 兩千兩百八十七分之兩千兩百八十六擺列車佮長春至南寧的 K 兩千三百八十五分之兩千三百八十八、K 兩千三百八十七分之兩千三百八十六擺列車（原長春～上海的 K 兩千空八十三分之二千空八十二、K 兩千空八十一分之二千空八十四擺延長）由長期臨客改做圖定列車。長昆列車對這成做是中國鐵路圖定著列車內歷時上長的一幫。二空一五年，K 兩千兩百八十八擺的運行時間縮到六十七點鐘五十九分，但是猶是全國上長，返程 K 七分之兩千兩百八十六擺的歷時並無變化。

二空一六年一月十號，K 兩千兩百八十五分之兩千兩百八十八、K 兩千兩百八十七分之兩千兩百八十六改列車佇天津到石家莊段改經津霸、霸徐、京廣線運行。

列車編組

K 兩千兩百八十五分之兩千兩百八十八、K 兩千兩百八十七分之兩千兩百八十六擺列車目前使用配屬增加鐵路局長春車輛段的 DC 六百 V 直供電型二十五 G 型客車，列車滿編採取十九節編組，其中硬倒車十二台、硬座車四台，軟倒車，行李車佮餐車每一台。

時刻表

• 數據截到二空二二年一月十一日運行圖調整：

運行的時陣長紀錄

K 兩千兩百八十五分之兩千兩百八十八擺列車（長春-昆明）的運行時間為六十八點鐘二十五分鐘，是中國鐵路捌運行時間上長的列車，但並毋是中國鐵路史上運行的時間上長。一九六五年，因為南京長江大橋猶未建成而且鐵路系統嚴重無發達，上海至烏魯木齊的五十一分之五十四、五十三分之五十二次列車運行時間長到一百空一點鐘三分。就算佇南京長江大橋開通了後，第一擺中國鐵路大提速進前的九空年代初期，運行的時間猶原有七十六點鐘三十五分鐘，猶原比 K 兩千兩百八十五分之兩千兩百八十八擺列車加出八點鐘十分。

參見

• K 一千五百空三分之一千五百空二、K 一千五百空一分之一千五百空四次列車：來去烏魯木齊站佮昆明站，單程運行時間六十六點鐘四十六分鐘
• 烏河-衝線：大致的中國版圖東北-西南對角線
• 上長距離列車