K二十四分之二十三改列車

K 二十四分之二十三改列車，佇蒙古國境內叫做是二十四分之二十三改列車，是中國鐵路佮蒙古國鐵路共同運行佇咧中華人民共和國首都北京至蒙古國首都烏蘭巴托的一逝國際聯運快速列車，自一九八五年七月初二起開行，是中國佮蒙古國之間開行的頭一逝國際聯運列車。列車沿豐沙鐵路、京包鐵路、集二鐵路佮蒙古縱貫鐵路運行，佇中國境內迒過北京、河北、山西、內蒙古四省市，佇蒙古國境內迒過東戈壁省、戈壁蘇木貝爾省、中央省和烏蘭巴托四省市，全程一千五百五十三 khí-looh。其中，中國鐵路做的列車每禮拜二佇北京站發車，運行三十一點鐘八分，佇咧拜三到烏蘭巴托站；每禮拜四佇咧烏蘭巴托站發車，運行三十一點鐘五分，佇咧拜五到北京站。蒙古國鐵路擔當的列車佇一九八六年六月初五開行，每禮拜四佇咧烏蘭巴托站發車，佇咧拜五到北京站；每禮拜六佇北京站發車，佇禮拜到烏蘭巴托站，運行時間佮中鐵列車仝款。

歷史

一九五五年十二月十二號，根據中國、蒙古國、蘇聯三國政府關於組織鐵路聯運的協定，集二的鐵路由標準鐵枝路調整做大枝路的工程完工，中蒙鐵路間實現接軌，閣正式開辦經過二連浩特的國際鐵路聯運。一九五六年一月初四，中、蒙、蘇三國為聯運發表公報，北京乎－烏蘭巴托直通客車開行，車幫確定做九十分之八十九改（中國境內）、五十六分之五十五改（蒙古國境內）由中國鐵路提供車輛並擔當乘務，列車佇集寧站換轉向架。中國國務院副總理李先念佮蒙古國、蘇聯政府代表團出席了當日佇北京正陽門東站舉行的通車典禮。

一九六二年二月十六，為運送冬季援蒙工人佮家屬歸國，北京乎－烏蘭巴托八分之七改國際旅客列車開行，由中國鐵路提供車輛並擔當乘務，每禮拜運行一幫，中蒙直通客車達到逐禮拜運行兩班。一九六五年十月十二號，集二的鐵枝路由軌距離千五百二十四毫米的大軌閣一改調整做一千四百三十五毫米的標準鐵枝路，列車換裝佮換輪由集寧站改佇兩連站進行。

一九七四年九月初二，中國、越南、朝鮮、蒙古國佮蘇聯五國鐵路商定國際聯運旅客列車時刻表會議佇北京舉行，根據蒙古國鐵路的要求，會議決定原由中國鐵路擔當、每禮拜兩班的北京－烏蘭巴托直通客車對中國鐵路佮蒙古國鐵路輪流各擔當一幫。一九七五年七月十五，由蒙古國鐵路提供車輛做乘務的直通客車開行，車幫統一使用九十分之八十九改。一九七八年十月起，九十分之八十九改列車壓縮著佇國境站的停留時間，使全程運行時間由四十四點鐘縮短做三十七點鐘十分鐘。仝年，九十分之八十九改列車改做逐禮拜五工前往呼和浩特，另外兩工前往烏蘭巴托。

一九八五年三月二五，中國鐵道部佮蒙古國交通運輸部代表關於北京－烏蘭巴托間客運問題會五佇烏蘭巴托舉行，會議商定佇夏季新增開行北京－烏蘭巴托二十四分之二十三擺國際旅客列車，由中國鐵路佮蒙古國鐵路輪流擔當，九十分之八十九改列車停開；小月二十四分之二十三擺列車停開時，九十分之八十九擺列車恢復開行。七月初二，由中國鐵路擔當的列車開行，開行期間九十分之八十九擺列車停運；一九八六年六月初五，由蒙古鐵路擔當的列車開行，此後逐年夏季由中國鐵路佮蒙古國鐵路輪流擔做二十四分之二十三擺列車，每禮拜兩幫，小月由中國鐵路開行九十分之八十九次列車，每禮拜一班。節甲一九九七年，九十分之八十九改列車每拜一、三、四、六、日始發的車幫終到呼和浩特，每拜二、五始發的車幫終來到烏蘭巴托，而且佇咧二十四分之二十三改開行期間停運。

一九九四年十月起，二十四分之二十三擺列車開始實行全年開行，九十分之八十九次列車佇一九九八年無閣擔當國際聯運，但是部份車幫猶原前往二連。二空空空年十月二一，中國鐵路實施第三擺大提速，二十四分之二十三擺列車等級變更為快速列車，車幫用K 二十四分之二十三改。九十分之八十九次現時為只有佇北京西－呼佮浩特間運行的 K 九十分之八十九改列車。二空空七年四月十八，中國鐵路實施第六擺大提速，K 二十四分之二十三改列車北京沙城間由京包鐵路關溝段改經豐沙鐵路運行。

二空一五年九月二九，中國鐵路擔當的 K 二十四分之二十三改列車由德國製造的十八型客車佮十九型客車閣換做青島四方機車的車輛廠製造的國際聯運版二十五 G 型客車（原計畫二空一二年底用佇北京至莫斯科的 K 四分之三改列車）， 各車廂編組猶原是進前的順序，只是機後加出一台空調發電車。

二空一九年六月四號起，由蒙古國鐵路擔當的 K 二十四分之二十三擺列車轉交予中國鐵路運營，一直到二空二空年五月二十六號。

二空二空年二月十八號起，因應疫情防控需要，K 二十四分之二十三擺列車臨時停運。

列車編組

中國鐵路擔當的列車使用配屬中國鐵路北京局集團有限公司北京車的輛段的中國鐵路二十五 G 型客車（國際聯運版）， 佇咧中國境內採取十七節的車廂編組，其中硬倒車十台，高級軟倒車三台，軟倒車、餐車、行李車佮空調發電車各一台，由北京客運段國際聯運車隊負責客運任務。國際聯運列車的餐車做單獨加掛，佇入國境的時陣編掛、出國境進前解編，是由各國各自負責境內路段，就按呢列車佇連紲會解編餐車佮三台硬倒車，到蒙古國境內鑿門烏德了後加掛蒙古國鐵路餐車佮硬倒車各一台，佇蒙古國境內編組做十五隻。

蒙古國鐵路擔當的列車使用唐山軌道客車以中國鐵路二十五 G 型客車做藍本製造的俄式客車，車身標註 МЕСТ（俄語，讀音 / mʲest /，音「滅死特」，義為「定員」）， 佇蒙古國境內採取十六節車廂編組，其中硬倒車十台，高級軟倒車三台，餐車、行李車佮空調發電車各一台，由烏蘭巴托鐵路局負責客運的任務。列車佇鑿門烏德會解編餐車和硬倒車各一台，到中國境內字連後加掛中國鐵路三台硬倒車佮一台餐車，佇中國境內底編組做十八台。用佇蒙古國鐵路的二十五 G 型客車捌披有深綠色抹衫，毋過已經佇二空一八年改做白色的漆裝。

因為中國鐵路採用鐵枝路可能一千四百三十五毫米的標準鐵枝路，蒙古國鐵路是採用一千五百二十毫米的闊軌，鐵枝路闊狹無仝，所以列車逐改出入境攏需要佇中國的二連站換輪庫換轉向架。規个過程一般是用上重的設備共客車整列扛起來，原斡向架仔捒出，閣推進另外一軌距的備用踅向架。因為換輪和邊防檢查，列車佇連浩特需要停靠五點鐘左右。乘客會當選擇留佇咧列車頂懸觀看換輪過程，嘛會當落車佇咧二連站房歇睏。

機車交路

K 二十三 / K 二十四擺列車佇中國境內由北京鐵路局北京機務段使用和諧三 C 型電力機車擔當北京至集寧南間⿰オト⿰バイ交路，北京司機和集寧司機佇大同站輪乘，集寧南至二連由呼佮浩特鐵路局集寧機務段使用東風四 D 型柴油機車擔當，由集寧機務段⿰オト⿰バイ乘務員值乘。中蒙邊境是由蒙古國鐵路的 CKD 四 B 型柴油機車擔當兩連至鑿門烏德間⿰オト⿰バイ交路，蒙古國境內鑿門烏德至烏蘭巴托由蒙古國鐵路的二 M 六十二 MM 還柴油機車抑是兩 TE 一百十六型柴油機車擔當，中國二連至蒙古國烏蘭巴托由蒙古國鐵路司機值乘。

時刻表

• 註：中國佮蒙古國無時差。

災難事故

二空空九年一月三號十四時四十四分，一列由蒙古國鐵路擔當的 K 二十三擺列車佇途經山西省大同市堡子灣站附近的時陣，機車了後頭一位發電車雄雄著火，造成彼改列車暗點，毋過好佳哉無人員傷亡。事故發生了後，呼佮浩特鐵路局應急救援指揮部隨啟動應急方案，確保列車供水佮餐料足額供應，同時隨後運行到山西孤山站的一千四百八十三擺列車發電車挽車，單機送到事故發生地山西省大同市堡子灣站，並根據蒙古國鐵路車輛條件，換一千四百八十三擺列車發電車溝，加掛到 K 二十三改的旅客列車繼續來運行，以縮短列車延誤時間，閣派相關部門負責人綴 K 二十三改列車前往二連浩特，組織旅客的過境。正月初三十九的時五十五分，發電車著火的 K 二十三改的列車恢復正常運行。

參見

• K 四分之三改列車
• 四千六百五十三分之四千六百五十二、四千六百五十一分之四千六百五十四擺列車
• 蒙古國鐵路運輸

外部連結

• （日本語）中國鐵道俱樂部國際列車