K三十五分之三十四、K三十三分之三十六改列車

K 三十五分之三十四、K 三十三分之三十六改列車是中國鐵路運行佇廣東經濟特區深圳至江蘇南部城市蘇州之間的一對快速列車，自二空空三年五月十一號起開行，現由廣州局集團長沙客運段負責客運任務。列車使用中國鐵路二十五 G 型客車，沿京九鐵路、銅九鐵路、寧銅鐵路佮京滬鐵路運行，跨越廣東、江西、安徽、江蘇四省。其中深圳站到蘇州站運行二十三點鐘四十六分，行程一千七百二十五 khí-looh，使用車幫為著K 三十五分之三十四遍；蘇州站到深圳站運行二十五點鐘五十三分，行程一千七百三十七 khí-looh，使用車幫為著K 三十三分之三十六改。

歷史

車擺歷史

K 三十四分之三十三這對車幫捌用著天津到上海的快速列車，為二空空空年十月二一中國鐵路第三擺大提速期間由三十四分之三十三擺升級而來。二空空七年四月十八中國鐵路第六擺大提速，這對列車升級做 T 三十四分之三十三改後原車次得著留空。

K 三十六分之三十五這對車幫捌和 K 三十八分之三十七擺組成復車次用佇廣州至柳州的快速列車，佇這對列車停運了後車幫會當留空。

列車客運的歷史

二空空三年五月十一號，廣州鐵路集團開行東莞東至南京西的 K 二十六分之二十五擺快速列車，由廣梅汕公司東莞東客運段負責客運任務。這逝列車的開行極大的方便了粵東人民前往井岡山、三清山、黃山、夫子廟、明孝陵等地旅遊。

二空空四年四月十八，中國鐵路實行第五擺大提速，K 二十六分之二十五擺列車提速約五五點鐘。

二空空七年一月二五，K 二十六分之二十五延長到深圳西站開始發。二空一一年一月十一號，K 二十六分之二十五改列車改做深圳站開始發終到。

二空一二年三月二五，配合南京西站停止使用，K 二十六分之二十五次列車變更做南京站始發終到。

二空一五年十一月十五，東莞東客運段併入廣九客運段，自彼陣由廣九客運段負責客運的任務。

二空一六年一月十號起來，K 二十六分之二十五改列車取消向塘站換向。仝年的五月十五，K 二十六分之二十五改列車延長到蘇州，車幫改做 K 三十五分之三十四、K 三十三分之三十六改。

二空二空年五月十一日起，深圳到蘇州 K 三十五分之三十四、K 三十三分之三十六擺列車停運，預計六月初三恢復。

二空二空年七月一號，受著鋪排線實施汛期列車運行圖影響，K 三十五分之三十四、K 三十三分之三十六擺列車佇向塘至拋荒湖段改經京九、昌九城際、銅九、寧銅線運行。

二空二一年四月十號，K 三十五分之三十四、K 三十三分之三十六改列車的乘務工作改由長沙客運段負責，仝時車體佮長沙至常德的 K 九千兩百九十二分之九千兩百九十一擺佮常德至深圳的 K 九千兩百七十六分之九千兩百七十五次列車共同套用。

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列車編組

K 三十五分之三十四、K 三十三分之三十六擺列車使用配屬廣州局集團廣州車輛段的中國鐵路二十五 G 型客車，列車滿編採取十八節車廂編組，其中空調發電車一台、硬倒車九台、軟倒一台、餐車一台、硬座車六台。列車體同齊佮長沙至益陽的 K 九千兩百九十二分之九千兩百九十一擺佮日頭至深圳的 K 九千兩百七十六分之九千兩百七十五次列車共同套用，具體執行為：發沙開 K 九千兩百九十二擺到益陽 → 益陽開 K 九千兩百七十五擺至深圳 → 深圳開 K 三十五分之三十四改到蘇州 → 蘇州開 K 三十三分之三十六改至深圳 → 深圳開 K 九千兩百七十六擺到益陽 → 益陽開 K 九千兩百九十一擺至長沙。

時刻表

現行時刻

• 數據截到二空二二年十二月二十六號運行圖調整。

參見

• 深圳站
• 東莞東站
• 滬深高速動車組列車
• 寧深動車組列車