K三百空七分之三百空六、K三百空五分之三百空八次列車

K 三百空七分之三百空六、K 三百空五分之三百空八次列車是中國鐵路運行佇咧甘肅省會的蘭州至浙江溫州之間的一對快速旅客列車，自二空一七年一月初五起揤現車幫現區間開行，由蘭州鐵路局蘭州客運段負責客運任務，是接原仔兩地頭一个對旅客列車。列車使用四組二十五 G 型客車，沿著海鐵路、寧西鐵路、淮南鐵路、抹鐵枝路、宣杭鐵路、滬昆鐵路、金溫貨線運行，跨越甘肅、陝西、河南、湖北、安徽、浙江六省，全程兩千五百三十三 khí-looh。其中蘭州站到溫州站運行四十點鐘二十分，使用車幫為著K 三百空七分之三百空六次；溫州站到蘭州站運行三十七點鐘二十八分，使用車幫為著K 三百空五分之三百空八次。

歷史

京廈快速 K 三百空六分之三百空七、K 三百空五分之三百空八次

K 三百空六分之三百空七、K 三百空五分之三百空八次列車的前身為北京至廈門的一百空八分之一百空七擺特別緊車。一九九八年十月初一，中國鐵路實施第二擺大提速，北京地區增加一部份駛往非省會城市的旅客列車，包括開往溫州的一百空二分之一百空一擺、駛往廈門的一百空八分之一百空七擺、駛往十堰的五百空六分之五百空五改佮開往柳州的一百五十八分之一百五十七改等。其中一百空八分之一百空七擺特別緊車經過京滬、滬杭、浙土、鷹廈線運行（來船以北的經由佮進前四十五遍特快大致仝款）， 入去海西站換向，孤逝著愛四十二點鐘八分，是廈門開通的第一班入去京列車。

二空空空年十月二一，中國鐵路實施第三擺大提速，一百空八分之一百空七擺列車改車逝為 K 一百空八分之一百空七改，毋過猶原入去海西站折角。

二空空一年十月二一，K 一百空八分之一百空七擺列車佇北京至鷹潭段改經京九、浙蕾線運行，同時改做北京西站始發終到，車幫改做 K 三百空六分之三百空七、K 三百空五分之三百空八次，運行時間壓縮八堵九點鐘。

二空空四年四月十八，K 三百空六分之三百空七、K 三百空五分之三百空八次列車被當時的福州鐵路分局冠名做「鼓浪嶼號」，仝年五月福州鐵路分局便佮南昌鐵路局合併，這改列車由此改做南昌局擔當。

二空一四年三月初一，因為廈門站封閉改造，K 三百空六分之三百空七、K 三百空五分之三百空八次列車改佇廈門高崎站頭前發終到，二空一五年二月四號遷轉去廈門站。

佇二空一五年五月二十日的運行圖微調中，K 三百空六分之三百空七、K 三百空五分之三百空八次列車計畫升級做直達特快列車，車幫改做 Z 三百空八分之三百空七改，咧向塘至杏林間改經向莆、福廈線運行，使用二組二十五 T 型車底，由福州車輛段做乘務，入廈門客整所本屬庫檢，終到北京西安排入北京西客整所檢修、吸掃，毋過因為車體無夠，列車無法度如期開行，一直到二空一六年一月十五才有通開行。彼時陣廈門至長春的 Z 一百空三分之一百空二、Z 一百空一分之一百空四改列車是由南昌局改做增加局擔當的（鋪排局自籌車體）， 其車體予人用開行廈門去到蘭州的 Z 一百二十七分之一百二十六、Z 一百二十五分之一百二十八次列車（初定毋是逐日開行，開通時改做是逐工開行）。 K 三百空六分之三百空七、K 三百空五分之三百空八次列車同時停運，原車幫著愛留空。

蘭溫快速 K 三百空七分之三百空六、K 三百空五分之三百空八次

現 K 三百空六分之三百空七、K 三百空五分之三百空八次列車的前身為蘭州至合肥的 K 三百空六分之三百空五次列車。二空一六年一月十號，配合寧西二線全線開通，蘭州鐵路局計畫欲增加蘭州至合肥的 K 三百空六分之三百空五次列車，經絆海、寧西線運行，使用二十五 G 型 DC 六百 V 直供電集便車體開行。但是因為種種原因，列車延遲到仝月二十起隔兩工開行。仝年的五月十五，K 三百空六分之三百空五次列車取消南陽站換向。

二空一七年一月初五，K 三百空六分之三百空五次列車經淮南、鋪排、宣杭、滬昆、金溫貨線延長到溫州站始發終到，車幫改做 K 三百空七分之三百空六、K 三百空五分之三百空八次，同時改為著使用普通二十五 G 型車體，列車暫時隔開行。

二空一七年三月一號開始，配合金華站普速場封閉改造，K 三百空七分之三百空六、K 三百空五分之三百空八次列車取消金華站換向並改做佇金華南站換掛而且辦理客運業務。

二空一九年一月初五，K 三百空七分之三百空六、K 三百空五分之三百空八次列車改做逐工開行。

二空一九年七月十號，K 三百空七分之三百空六、K 三百空五分之三百空八次列車恢復南陽站換向。

列車編組

K 三百空七分之三百空六、K 三百空五分之三百空八次列車使用配屬蘭州鐵路局蘭州車輛段的中國鐵路二十五 G 型客車，採取十八節的車廂編組，其中硬倒車八台、硬座車七台、餐車一台、軟倒一台、空調發電車一台。

時刻表

• 數據截至二空二一年六月二五。