D一百三十二分之一百三十一擺列車

D 七百四十六分之七百四十五次列車是中國鐵路運行佇首都北京佮福建副省級市廈門之間的動車組列車，其實頭前身為一九九八年十月一號開通的一百空八分之一百空七次列車，是廈門的第一班入去京列車，二空一九年十二月三十號起揤現車幫開行，現由南昌局集團福州客運段擔當客運任務。列車使用復興號 CR 兩百 J 型電力動車組，沿京九鐵路、昌福鐵路、永莆鐵路佮福廈鐵路運行，途經北京、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、福建七省一市。其中北京豐臺站到廈門北站運行十七點鐘四十四分，全程兩千一百四十三 khí-looh，使用車幫為著D 七仔四十五改；廈門北站到北京豐臺站運行十七點鐘三十七分，全程兩千一百三十一 khí-looh，使用車幫為著D 七百四十六改。

歷史

京廈快速 K 三百空六分之三百空七、K 三百空五分之三百空八次

福建省聯外的鐵路曾長期依賴鷹廈鐵路佮其實包括外福鐵路在內的支線，福建出發的入京列車長期干焦有福州始發、途經上海的四十六分之四十五改特快。成做鷹廈線終點的廈門嘛長期干焦入去滬列車，無入來京列車，就算是一九九七年四月一號中國鐵路第一擺大提速了後，這擺局面嘛猶原咧維持，毋過當當時四十六分之四十五擺京福特快已經滬線滬段、滬杭、浙瀨線改經寧銅、鋪排線，浙萁線杭州-鷹潭間的入京列車嘛出現空缺。

一九九八年十月初一，中國鐵路實施第二擺大提速，北京地區增加一部份駛往非省會城市的旅客列車，包括開往溫州的一百空二分之一百空一擺、駛往廈門的一百空八分之一百空七擺、駛往十堰的五百空六分之五百空五改佮開往柳州的一百五十八分之一百五十七改等。其中，北京至廈門的一百空八分之一百空七擺特別快車經過京滬、滬杭、浙土、鷹廈線運行（來船以北的經由佮進前四十五遍特快大致仝款）， 入去海西站換向，孤逝著愛四十二點鐘八分，是廈門開通的第一班入去京列車。俗麭、永安、漳平、漳州（郭坑）嘛仝時陣開通入去京列車。

隨著二空空空年十月二十一日實施的全路第三擺大提速，一百空八分之一百空七擺特別緊車改做 K 一百空八分之一百空七擺快速列車，毋過猶原入去海西站折角。二空空一年十月二一，K 一百空八分之一百空七擺列車改經京九線，起點站對北京站改做是北京西站，車幫改做 K 六分之三百空七 / 七、K 五分之三百空八 / 八擺（因為列車咧向塘-鷹潭間頂下行發生變化）， 運行時間壓縮八堵九點鐘。K 三百空六分之三百空七、K 三百空五分之三百空八次列車佇二空空四年四月十八予當時的福州鐵路分局冠名做「鼓浪嶼號」，仝年五月福州鐵路分局便佮南昌鐵路局合併，這改列車由此改做南昌局擔當。

二空一四年三月初一，因為廈門站封閉改造，K 三百空五分之三百空八 / 三百空八、K 三百空六分之三百空七 / 三百空七擺列車改佇廈門高崎站頭一直發終到，二空一五年二月四號遷轉去廈門站。

京廈直特 Z 三百空八分之三百空七改

佇二空一五年五月二十日的運行圖微調中，K 三百空八分之三百空七次列車計畫升級做 Z 三百空八分之三百空七擺直達特快列車，咧向塘-杏林間改經昌福、永莆、杭深線運行，使用二組二十五 T 型車底，由福州車輛段做乘務，入廈門客整所本屬庫檢，終到北京西安排入北京西客整所檢修、吸掃，但是車底無夠，無法度如期開行。當時廈門至長春的 Z 一百空三分之一百空二、Z 一百空一分之一百空四改列車是由南昌局改做增加局擔當的（鋪排局自籌車底）， 其車底予人用駛廈門去到蘭州的 Z 一百二十七分之一百二十六、Z 一百二十五分之一百二十八次列車（初定毋是逐日開行，開通時改做是逐工開行）。 原 K 六分之三百空七 / 七、K 五分之三百空八 / 八改列車同時停運。K 三百空六分之三百空五這對車幫自二空一六年一月二十開始佇合肥到蘭州的列車頂重新啟用，並於二空一七年一月五號經淮南、鋪排、宣杭、滬昆、金溫貨線延伸到溫州終到，車幫嘛改做 K 七分之三百空六、K 五分之三百空八次，原京廈快速的所用的四个車幫全部重新啟用。

二空一五年十二月，廈門火車站透露了 Z 三百空八分之三百空七次列車恢復開行的消息，該列車的客票嘛佇仝月初八開售。正月十五，該列車正式恢復開行，成做福建上緊的進京普速列車，杭深線沿線的莆田嘛頭擺開通普速進京列車，但是列車並無佇咧泉州辦理客運業務。

二空一九年七月十號，為配合廈門客車整備所咧欲整體搬徙到廈門北站，Z 三百空八分之三百空七次列車改做廈門北站始發終到。

京廈動集 D 七百四十六分之七百四十五次

二空一九年十二月三十號，Z 三百空八分之三百空七擺列車改由 CR 兩百 J 型動力集中動車組擔當，固定由編號做五千空一十、六千空一十九、六千空二十、六千空二十一的四組車組輪換擔當，車班的同時改做 D 七百四十六分之七百四十五次。

二空二二年六月二十號，D 七百四十六分之七百四十五次列車改做北京豐台站始發終到。

列車編組

復興號 CR 兩百 J 型電力動車組

D 七百四十六分之七百四十五次列車採用復興號 CR 兩百 J 型電力動車組，列車採用動力集中式技術，計共有二節的動力車廂，上高運營的速度達百六十 km / h。列車設有二等倒車（WE）七台、二等座車（ZE）兩台、二等座車／餐車（ZEC）一台、一等倒車（WY）八台。

歷史編組

Z 三百空八分之三百空七次列車佇升級動集前使用配屬南昌鐵路局福州車輛段的二組中國鐵路二十五 T 型客車，該型客車是國產二十五型系列客車的上新型號，上懸運營時速達到一百六十 khí-looh，採用新型轉向架佮密接式車溝，大大減輕行車過程中的幌振動，減少噪音的產生，增加乘車的四序性。此外，列車安裝真空集便系統，對糞埽排放進行集中處理。

列車採取十九節編組，其中硬座車三台，硬倒車十二台，倒覆車二台，餐車一台，睏房車內猶閣設有充電設備。

歷史機車交路

Z 三百空八分之三百空七次列車佇升級動集進前由配屬南昌鐵路局南昌機務段的和諧三 D 型的電力機車擔當機車交路，該機車會當直接向列車提供電能，用佇列車內空調和水爐遮的設備需要，所以列車毋免閣加額掛一節空調發電車。Z 三百空七擺單向佇向塘站換掛⿰オト⿰バイ，Z 三百空八擺對廈門一機直通北京。

時刻表

現行時刻

• 數據截到二空二空年六月二十號。

歷史圖片

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參見

• K 五百七十二分之五百七十一擺列車
• D 七百四十分之七百三十九次列車
• D 三千一百十八分之三千一百十七擺列車
• 京廈高速動車組列車
• 京福高速動車組列車
• 京嵐高速動車組列車