K三百三十八分之三百三十五、K三百三十七分之三百三十六次列車
K 三百三十八分之三百三十五、K 三百三十七分之三百三十六次列車是中國鐵路運行佇吉林省會長春至浙江寧波之間的一對快速旅客列車，自一九九一年四月二十一號起開行，由木陽鐵路局吉林客運段負責客運任務，是連接兩地的首嘿直通旅客列車。列車使用四組二十五 G 型客車，沿長圖鐵路、鋪吉鐵路、京哈鐵路、津山鐵路、京滬鐵路、滬昆鐵路、蕭渥鐵路運行，跨越吉林、遼寧、河北、天津、山東、江蘇、安徽、上海、浙江七省兩市。全程兩千九百五十二 khí-looh。其中長春站到寧波站運行四十點鐘五十分，使用車幫為著K 三百三十八分之三百三十五改；寧波站到長春站運行四十一點鐘三十六分，使用車幫為著K 三百三十七分之三百三十六遍。本班列車是分鐵枝路沿線頭班入滬列車。
歷史
K 三百三十八分之三百三十五、K 三百三十七分之三百三十六次列車的前身是天津站到吉林站的兩百八十六分之兩百八十五次列車，自一九九一年四月二十一號起開行，彼當陣共隔轉來通化站，隔轉工終到吉林站開行。一九九三年四月初一，兩百八十六分之兩百八十五擺列車取消隔轉工終到通化站的安排，改做是天津站到吉林站中逐日運行。一九九七年四月初一，配合中國鐵路實行第一擺大提速，兩百八十六分之兩百八十五擺列車改車逝為五百八十六分之五百八十五擺，次年春運期間延長到上海西站，車幫改做三百六十八分之三百六十五、三百六十七分之三百六十六次列車，春運了後無調整。仝年的十月初一，中國鐵路實行第二改大提速，列車延長到寧波站，車逝猶為三百六十八分之三百六十五、三百六十七分之三百六十六次列車，自這馬結束寧波去到東北地區不通旅客列車的歷史。同時，天津站到吉林站補開一對五百八十六分之五百八十五改直緊，由北京鐵路局擔當。
二空空空年十月二一，中國鐵路實行第三擺大提速，重新分類佮調整列車的等級佮車幫，三百六十八分之三百六十五、三百六十七分之三百六十六改列車隨改車幫一千三百六十八分之一千三百六十五、一千三百六十七分之一千三百六十六擺列車，同齊換車體為二十五 G 型客車。
二空空四年四月十八，配合中國鐵路實行第五擺大提速，一千三百六十八分之一千三百六十五、一千三百六十七分之一千三百六十六擺列車升級做快速列車，車幫改做 K 七十八分之七十五、K 七十七分之七十六改列車。
二空空六年三月二一號，K 七十八分之七十五、K 七十七分之七十六改列車佇山海關站到豔陽北站的運行區間由原來的芒山鐵路改經秦客運專線運行。
二空空六年七月一號，配合上海南站正式開通，K 七十八分之七十五、K 七十七分之七十六改列車由上海西站改做上海南站換向。 二空空九年四月一號，K 七十八分之七十五、K 七十七分之七十六次列車佇杭州樞紐改經滬昆線運行，改停杭州東站。
二空空九年九月初一，配合長吉城際鐵路的工程，吉林站封閉改造，K 七十八分之七十五、K 七十七分之七十六改列車改做吉林西站始發終到。
二空一空年九月初八，配合寧波站封閉重建，K 七十八分之七十五、K 七十七分之七十六改列車改做寧波東站始發終到。
二空一一年一月十一號，K 七十八分之七十五、K 七十七分之七十六擺列車經長圖鐵路延長到長春站始發終到。
二空一一年八月十八，K 七十八分之七十五、K 七十七分之七十六遍車共原來的二十五 G 型 AC 三百八十 V 空調發電車供電車體更換做二十五 G 型 DC 六百 V ⿰オト⿰バイ供電車體，同時列車佇咧塗石北站到寧波東站的機車交路改做出陽鐵路局四界陽機務段的和諧三 C 型電力機車全程牽引。
二空一三年十二月二八，配合寧波站重建完工，K 七十八分之七十五、K 七十七分之七十六次列車改回寧波站始發終到。
二空一五年十一月十七，吉林市旅遊局佮刣頭鐵路局合作，將 K 七十八分之七十五、K 七十七分之七十六擺列車冠名做「霧喇叭」。
二空一九年十月十號，K 七十八分之七十五、K 七十七分之七十六改列車的車班改做 K 三百三十八分之三百三十五、K 三百三十七分之三百三十六遍。
列車編組
K 三百三十八分之三百三十五、K 三百三十七分之三百三十六次列車使用直供電 DC 六百 V 紮走便器的二十五 G 型客車，配屬石陽鐵路局長春車輛段，列車滿編採取十八節車廂編組，其中硬座車五台、硬倒車九台，軟倒車、餐車、行李車佮郵政車每一台。
機車交路
現時機車交路
K 三百三十八分之三百三十五、K 三百三十七分之三百三十六次列車佇咧未電氣化的長圖線、抹吉線頂懸由東風十一 G 型內底機車牽引，增加以南的電氣化區段是全程由電力機車牽引。遮的機車攏設有列車供電系統，故列車無需要掛發電車。
過去機車交路 ( 二空一空年 )
K 七十八分之七十五、K 七十七分之七十六改列車是由廈陽鐵路局使用增陽機務段的東風四 D 型內燃機車擔當吉林西站到甲前陽北站間機車交路，由扳陽機務段乘務員佇咧烏西站輪乘；石頭北站到山海關站間機車交路由增陽鐵路局增陽機務段的崩山九型的電力機車擔當的；山海關站到濟南站機車交路是北京鐵路局北京機務段的東方十一型內燃機車抑是東方四 D 型內燃機車擔當，由北京機務段乘務員佇天津站輪乘；濟南站至蚌埠站間機車交路由濟南鐵路局濟南機務段的東風十一型內燃機車擔當；蚌埠頭到上海南站之間機車交路由上海鐵路局上海機務段的東風十一型內燃機車擔當；上海南站到寧波站間機車交路由上海鐵路局杭州機務段的東風十一型內燃機車擔當。
時刻表
- 數據截到二空二二年六月二十五號。
重大事故
一九九二年十月十一號天欲光二點五十五分，陽鐵路局梅河口機務段的東風四 C 型四千空三十一號、四千空四十五號機車，重聯牽引一列貨物列車經過由曹吉鐵路運行，到接近石門嶺站準備欲停車會予天津站駛往吉林站的世界二百八十五改旅客列車的時陣，因為列車其中一个角窒門去予人關起來，列車制動失效。為著避免列車相挵，貨物列車入去石門嶺的安全線了後脫箠顛覆。事故造成⿰オト⿰バイ乘務員四人死亡，就斷行車十點鐘二十五分，兩台機車報廢，兩百八十五擺旅客列車無受著損失。