K三百四十七分之三百四十六、K三百四十五分之三百四十八次列車

K 三百四十七分之三百四十六、K 三百四十五分之三百四十八次列車是中國鐵路運行佇咧遼寧省會曉岩陽至浙江溫州之間的快速列車，自一九八九年五月初三起開行，現在增加鐵路局鋪客運段客運三隊負責客運的任務。列車使用四組二十五 G 型客車，經絆大鐵路、溝海鐵路、鋪山鐵路、京哈鐵路、津山鐵路、京滬鐵路、寧銅鐵路、抹鐵枝路、宣杭鐵路、滬昆鐵路、金溫鐵路運行，穿越遼寧省、河北省、天津市、山東省、安徽省、江蘇省、浙江省六省一市。其中曹陽北站到溫州站運行三十九點鐘四十四分，運行兩千六百四十六 khí-looh，使用車幫為著K 三百四十七分之三百四十六遍；溫州站到甲四陽北站運行三十七點鐘五十分，運行兩千六百五十一 khí-looh，使用車幫為著K 三百四十五分之三百四十八次。這个車佇春運期間是重點列車，直通旅客列車周轉量利用率居全國前列。

歷史

K 三百四十七分之三百四十六、K 三百四十五分之三百四十八次列車的前身是枋陽站到杭州站的一百三十三分之一百三十六、一百三十五分之一百三十四擺直通旅客快車，自一九八九年四月一號調圖新增、並且仝年五月初三起正式開行，成做遼寧省首班開往浙江省地區的直通旅客列車，予來去兩地的旅客免除了佇上海站中轉的麻煩。

一九九空年十二月二二，一百三十三分之一百三十六、一百三十五分之一百三十四擺列車延長到新建成的友陽北站始發終到。

一九九三年四月初一，因為鴟陽站到上海站的八十五分之八十八、八十七分之八十六改特快列車首末班車分別延長到甲前陽北站佮杭州站發終到，一百三十三分之一百三十六、一百三十五分之一百三十四擺列車縮短到上海站始發終到。

一九九七年四月初一，中國鐵路第一擺大提速期間，一百三十三分之一百三十六、一百三十五分之一百三十四擺列車變更車幫三百三十三分之三百三十六、三百三十五分之三百三十四次列車，同齊因為八十五分之八十八、八十七分之八十六改特快列車勼轉來到上海站始發終到，三百三十三分之三百三十六、三百三十五分之三百三十四改列車改回杭州站始發終到。

一九九八年十月初一，中國鐵路第二改大提速期間，三百三十三分之三百三十六、三百三十五分之三百三十四次列車延長到金華西站，𫝛時列車佇咧四陽北站到溝幫子站的運行區間由原來的木山鐵路改經過鐵枝路、溝海鐵路運行，列車佇南京站到杭州站的運行區間對原來京滬鐵路、滬杭鐵路改經寧銅鐵路、抹鐵枝路、宣杭鐵路運行。

二空空空年十月二一，中國鐵路第三改大提速期間，重新分類列車等級佮車幫，會當過去遮的國際列車、准高速、快速、特快、直緊、普快、慢車七个等級調整做特緊、快速佮普快三个坎，三百三十三分之三百三十六、三百三十五分之三百三十四擺列車變更車幫一千空三十三分之一千空三十六、一千空三十五分之一千空三十四次列車。

二空空六年六月十四號到十六號，配合浙辱鐵路施工，一千空三十三分之一千空三十六、一千空三十五分之一千空三十四改列車臨時改為杭州站始發終到。仝月二五到二七這，配合金華西站聯鎖設備信號佮 ZPW 鋪二千 A 自動閉塞改造，一千空三十三分之一千空三十六、一千空三十五分之一千空三十四改列車亦臨時改為杭州站始發終到。

二空一一年七月一號，一千空三十三分之一千空三十六、一千空三十五分之一千空三十四次列車升級做快速列車，車幫改做 K 三百四十七分之三百四十六、K 三百四十五分之三百四十八次，同時列車經金溫鐵路延長到溫州站。

二空一二年五月初六到六月二八，配合寧就拋荒鐵路施工，K 三百四十七分之三百四十六、K 三百四十五分之三百四十八擺列車佇咧拋荒湖至蚌埠段改經淮南、水蚌線運行。

二空一七年三月一號開始，配合金華站普速場封閉改造，K 三百四十七分之三百四十六、K 三百四十五分之三百四十八次列車取消金華站換向並改做佇金華南站換掛而且辦理客運業務。

列車編組

K 三百四十七分之三百四十六、K 三百四十五分之三百四十八次列車使用配屬增加鐵路局標準陽車輛段的二十五 G 型客車，列車滿編採取十八節車廂編組，其中硬倒車九台、硬座車四台，倒覆車二台、行李車、餐車佮空調發電車各一台。

時刻表

現行時刻

• 數據截至二空二一年六月二五。

參見

• 沈蒼高速動車組列車