K三百七十八分之三百七十九、K三百八十分之三百七十七擺列車

K 三百七十八分之三百七十九、K 三百八十分之三百七十七擺列車是中國鐵路運行佇中央直轄市上海至湖南省會長沙之間的快速旅客列車，自二空二二年十二月二十六號起揤現車誓開行，現由廣州鐵路集團長沙客運段負責客運任務。列車使用二十五 G 型客車，沿滬昆鐵路佮京廣鐵路運行，行程一千一百七十七 khí-looh，途經上海、浙江、江西、湖南共三省一市。其中上海南站到長沙站運行十三點鐘十八分，使用車幫為著K 三百七十八分之三百七十九擺；長沙站到上海南站運行十四點鐘三十二分，使用車幫為著K 三百八十分之三百七十七遍。

歷史

滬衡快速 K 七百六十分之七百五十九改

一九九七年四月初一，中國鐵路實行頭一擺大提速，搝開鐵路提速的頭齣，這擺提速實現歷史性突破，佇京廣、京滬、京哈三大幹線，提速列車上懸的時速達到一百四十 khí-looh。其中廣州鐵路集團衡陽列車段增開衡陽到上海西的四百九十八分之四百九十七改直通旅客快車，經京廣、浙土、滬杭線運行。二空空空年十月二一，中國鐵路實行第三擺大提速，四百九十八分之四百九十七改列車隨改車幫一千五百九十八分之一千五百九十七改。

二空空六年七月一號，配合上海南站正式開通，一千五百九十八分之一千五百九十七改列車改做上海南站始發終到。

二空空七年四月十八，配合中國鐵路第六改大提速，一千五百九十八分之一千五百九十七改列車運行時間由二十三點鐘減到十七點鐘。

二空空九年四月一號，一千五百九十八分之一千五百九十七擺列車升級做快速列車，車幫改做 K 七百六十分之七百五十九改。

二空一三年十二月二八，K 七百六十分之七百五十九次列車佇杭州樞紐改經滬昆踅行線運行，改停杭州站。

二空一六年五月十五，K 七百六十擺列車單向改做標州站開始發，毋過二九年一月初五起改回衡陽站開始發。

二空二空年七月一號，K 七百六十分之七百五十九擺列車佇台灣佮蕭山之間改經過滬昆線運行，改停杭州南站。

滬沙快速 K 三百七十八分之三百七十九、K 三百八十分之三百七十七遍

二空二二年十二月二十六，配合長沙車輛段衡陽運用車間停用，K 七百六十分之七百五十九改列車改做上海南至長沙間運行，車幫改做 K 三百七十八分之三百七十九、K 三百八十分之三百七十七遍。

列車編組

K 三百七十八分之三百七十九、K 三百八十分之三百七十七擺列車採取十八台車廂編組，其中硬倒車十一台、硬座車四台，軟倒車、餐車佮行李車各一台，總定員千一百六十二人，使用具備機車來供電 DC 六百 V 直流電分散逆變技術的第三代中國鐵枝路二十五 G 型客車，配屬廣州鐵路集團長沙車輛段。機車佇運行的時同時向客車車廂輸出 DC 六百 V 直流電，各車廂使用逆變的技術，逆變做 AC 三百八十 V、AC 兩百二十 V、AC 一百十一 V 交流電供客車使用，而且佇咧車跤有一个逆變器箱佮一个充電機箱。採用 PLC 控制無主網路監控系統，實現全自動監控。此外，客車閣配置有窒車、真空集便器佮密封式風擋。列車體同齊佮海口至上海南的 K 五百十二分之五百十一擺列車套走，具體執行為長沙開 K 三百八十分之三百七十七遍到上海南 → 上海南開 K 五百十一擺到海口 → 海口開 K 五百十二擺到上海南 → 上海南開 K 三百七十八分之三百七十九擺到長沙。

機車交路

K 三百七十八分之三百七十九、K 三百八十分之三百七十七擺列車全程使用上海鐵路局上海機務段的崩山八型電力機車牽引，該機車會當直接向列車提供電能，用佇列車內空調和水爐遮的設備需要，所以列車毋免閣加額掛一節空調發電車。

時刻表

現行時刻

• 數據截到二空二二年十二月二十六號。

參見

• Z 兩百四十八分之兩百四十五、Z 兩百四十六分之兩百四十七擺列車
• K 五百十二分之五百十一擺列車