K四百六十三分之四百六十二、K四百六十一分之四百六十四擺列車

K 四百六十三分之四百六十二、K 四百六十一分之四百六十四擺列車是中國鐵路一幫運行佇咧河南平頂山至中央直轄市上海之間的快速旅客列車，自二空空六年四月十八號起開行，現由武漢局集團武漢客運段擔當客運的任務，是平頂山的首班入去滬列車。列車使用二十五 G 型客車，沿孟寶鐵路、漯鋪鐵路、青翠鐵路、符夾鐵枝路、京滬鐵路運行，全程運行一千空四十九 khí-looh，跨越河南、安徽、江蘇、上海三省一市。其中平頂山站到上海站運行十七點鐘二十四分，使用車幫為著K 四百六十三分之四百六十二擺；上海站到平頂山站運行十七點鐘十三分，使用車幫為著K 四百六十一分之四百六十四擺。

歷史

二空空四年一月，寧西鐵路合肥到西安段開通試運行。二空空六年四月十八，寧西鐵路拄著中國鐵路調整列車運行圖之際，全線開行旅客列車，中包括西安至杭州、信陽至上海佮西安至東莞東共三對，改善商南地區佮豫南地區交通無方便的狀況，方便沿線農民工出行。當中信陽至上海的 K 四百六十三分之四百六十二、K 四百六十一分之四百六十四擺列車經過寧西、淮南、寧銅、京滬線運行，結束躊躇南地區去往長三角地區長期需要佇鄭州中轉的歷史，亦拉近豫南地區和長三角經濟圈的距離，為中原地區架起一條直達東部黃金海岸的橋樑。

二空空七年一月十八，K 四百六十二分之四百六十三擺列車單向延長到漯河站開始發。

二空空九年九月初一，K 四百六十二分之四百六十三擺列車單向延長到平頂山站始發。

二空一一年七月一號，K 四百六十三分之四百六十二、K 四百六十一分之四百六十四改列車佇合肥到南京段改經合寧鐵路運行。

二空一二年七月初二，K 四百六十三分之四百六十二、K 四百六十一分之四百六十四改列車車體佮上海南至平頂山的 K 七仔五十四分之七仔五十一擺、批陽上海南的 K 七仔五十三分之七仔五十二擺列車共同套用。

二空一六年五月十五，K 四百六十三分之四百六十二、K 四百六十一分之四百六十四擺列車改做使用直供電 DC 六百 V 二十五 G 型車體。

二空一八年七月一號，K 四百六十三分之四百六十二、K 四百六十一分之四百六十四次列車佇漯河至南京段改經漯肪、青翠、符仔、京滬線運行，同時改為著使用普通二十五 G 型車體，解除佮上海南至平頂山的 K 七仔五十四分之七仔五十一擺、批陽上海南的 K 七仔五十三分之七仔五十二次列車的配跑關係。

二空一九年四月十號，K 四百六十三分之四百六十二、K 四百六十一分之四百六十四擺列車改做使用直供電 DC 六百 V 二十五 G 型車體。

列車編組

K 四百六十三分之四百六十二、K 四百六十一分之四百六十四次列車目前使用直供電 DC 六百 V 紮便器的中國鐵路二十五 G 型客車，配屬武漢局集團武漢車的輛段，採取十八節的編組，其中硬座車九台，硬倒車七台，餐車佮軟倒車各一台。因為平頂山站無具備車體整備能力，列車體同齊佇平頂山至信陽的 K 八千空五十三分之八千空五十六次列車共同套用，具體執行為：信陽開零 K 空分之四百六十二 K 四百六十三擺空送車體到平頂山 → 平頂山開 K 四百六十三分之四百六十二擺到上海 → 上海開 K 四百六十一分之四百六十四擺到平頂山 → 平頂山開 K 八千空五十三分之八千空五十六擺到信陽。

時刻表

現行時刻

• 數據截到二空二二年十二月二十六號運行圖調整。

參見

• K 八百五十二分之八百四十九、K 八百五十一分之八百五十擺列車（上海局擔當）