K五百一十四分之五百一十一、K五百十三分之五百十二擺列車

K 五百十二分之五百十一擺列車是中國鐵路運行佇中央直轄市上海至海南省會海口之間的快速旅客列車，自二空空七年四月十八號起正式開行，現在廣州鐵路集團長沙客運段滬海車隊負責客運的任務。列車使用二十五 G 型客車，沿滬昆鐵路、京廣鐵路、廣茂鐵路、佮深櫼鐵枝路、粵海鐵路（含輪渡）運行，行程兩千五百三十九 khí-looh，途經上海、浙江、江西、湖南、廣東、海南共五省一市，迒過瓊州海峽，是海南島連接華東地區的頭一逝迵列車。其中上海南站到海口站運行三十五點鐘，使用車幫為著K 五百一十一擺；海口站到上海南站運行三十六點鐘五十六分，使用車幫為著K 五百十二擺。列車的開行標誌對海南立體交通運輸體系的進一步提升，而且欲推動海南西部沿線市縣的開發開放。。

歷史

K 五百十二分之五百十一擺列車的前身為原上海北到南昌間運行的十分之九改快客，佇咧一九四九年十一月十五開行。一九五空年一月開始延伸到廣州，是滬廣之間的老牌列車，上頭仔由上海鐵路局擔當，一九五六年五十分之四十九次列車對上海局移交廣州鐵路分局值乘，由廣州列車段八个包乘組包乘四套車底。一九五八年該列車無閣經過南昌站落向。一九七八年滬廣間捌開行另外一對直欲一百十分之一百空九擺列車，一九八一年取消，同年五十分之四十九次列車由直快升級做特快，車幫無變。一九九空年代改車班為著K 四十八分之四十七改。

二空空七年，歷經十九個月的海南西環鐵路擴能提速改造完成，成做國家 I 級幹線，運行速度對原來上懸八十 km / h 提升至百二～百六 km / h，線路距離對原來三百九十 khí-looh 縮至三百六十三 khí-looh，列車運行的速度大大提升，運行時間嘛大大縮短。為這該線路被納入了全國鐵路第六改大面積提速調圖的計畫。四月十八，廣州鐵路集團同時開行由三亞前往北京、上海、廣州三地的三進列車，從此結束了三亞佮內地鐵路袂通的歷史。其中三亞至上海南由原廣州至上海南的 K 四十八分之四十七改列車延長，車幫改做K 五百一十四分之五百一十一、K 五百十三分之五百十一擺，同時，K 四十八擺由廣州、K 四十七改由上海南停運。K 五百十三分之五百十一擺由三亞自四月十八號、K 五百十四分之五百十一擺對上海南自四月十九起來照新時刻運行。

此外，K 四十八分之四十七改列車延長到三亞了後，滬廣的時間干焦賰 T 一百分之九十九改列車一嘿一直通列車，予廣州到上海的火車票變甲足緊張的，為此廣鐵集團佇仝年的暑運期間增開上海南—廣州的 L 六十六分之六十五改列車。至二空空八年四月十八號調圖，L 六十六分之六十五次列車正式升級做圖定列車，即 T 一百七十分之一百六十九擺特快列車，成做滬廣之間第二對特快列車。

二空一二年七月初一起，中國鐵道部調整列車運行圖，為著充分優化運力資源配置，提高運輸效率，廣州鐵路集團著出入海南島旅客列車進行重大調整。其中 K 五百十一 / K 五百十二擺列車縮短到海口站頭尾發終到。

二空一三年十二月二九起，K 五百十二分之五百十一擺佇茂名東至蓋江西段改做經過由新起做通車的茂櫼鐵路運行，對而且撤銷佇原區間中使用的 K 五百十四分之五百十三擺車逝。

二空一四年十月二十日起，K 五百十二分之五百十一擺列車佇咧向塘到友關東段改經過京九鐵路佮孵鐵路運行，但擺年七月初一閣恢復原有徑路。

二空一八年二月初一，配合茂櫼鐵路電氣化改造的工程，K 五百十二分之五百十一擺列車佇塘口至茂名段改經黎櫼、河茂線運行，車幫改做 K 五百一十四分之五百一十一、K 五百十三分之五百十一擺。仝年七月初一，因應深櫼鐵路正式開通，K 五百一十四分之五百一十一、K 五百十三分之五百十二擺列車恢復原路徑運行，車幫改轉來 K 五百十二分之五百十一擺。

列車編組

列車自開行的日子採取十八台車廂編組，其中硬倒車十一台、硬座車四台，軟倒車、餐車佮行李車各一台，總定員千一百六十二人，使用具備機車來供電 DC 六百 V 直流電分散逆變技術的第三代中國鐵枝路二十五 G 型客車。機車佇運行的時同時向客車車廂輸出 DC 六百 V 直流電，各車廂使用逆變的技術，逆變做 AC 三百八十 V、AC 兩百二十 V、AC 一百十一 V 交流電供客車使用，而且佇咧車跤有一个逆變器箱佮一个充電機箱。採用 PLC 控制無主網路監控系統，實現全自動監控。此外，客車閣配置有窒車、真空集便器佮密封式風擋。對二空一二年七月初一起客運乘務工作由廣州客運段滬海車隊移交到長沙客運段擔當，列車體同齊和上海南至長沙 K 三百七十八分之三百七十九、K 三百八十分之三百七十七擺列車套走，具體執行為長沙開 K 三百八十分之三百七十七遍到上海南 → 上海南開 K 五百十一擺到海口 → 海口開 K 五百十二擺到上海南 → 上海南開 K 三百七十八分之三百七十九擺到長沙。

列車運行海口站到海安南站的運行區間為粵海鐵路的渡輪航線，由配備火車棧橋的海口的南港、佇咧海安的北港佮「粵海鐵一號」、「 粵海鐵二號」兩隻客滾船組成的，客滾船主甲板有四股軌道，會使裝載貨運列車車廂四十節抑是客運列車車廂十八節。列車佇頂輪渡頭前咧編組場被拆做四段，才閣分別去捒上船，這个過程共需要幾十分鐘。捒到輪渡頂懸的列車將去予鐵枝路邊的固定裝置固定佇鐵枝路頂懸，然後渡輪欲穿過瓊州海峽，開向對岸。粵海鐵路南北兩港間距離為十二孵五海里，兩港間已經設專門的港路矣，港路闊一千五百米，行的時間差不多一點鐘久。

該列車對廣州鐵路集團長沙客運段滬海車隊負責客運的任務，客運段會根據火車渡海的實際情況制定詳細的應該急預案，著可能拄著惡質天氣、火災等各種各樣情形攏會制定詳細應對措施，以佇咧火車渡海過程中會當保證乘客的安全。此外，長沙客運段猶閣要求在此列車服務的乘務員攏愛接受相關的培訓，包括游泳、救生技巧、救生衣的使用等技能。

機車交路

K 五百十二分之五百十一擺列車佇滬昆鐵路佮京廣鐵路間採用電力機車牽引；廣州到海口為非電氣化鐵路區間，採用東風十一 G 型內底機車。列車全程由機車直接供電，因此無愛掛空調發電車。

時刻表

現行時刻

• 數據截到二空二二年六月二十號。