K五十四分之五十三改列車

K 五十四分之五十三改列車是中國鐵路運行佇咧空寧省會曉鋪排至首都北京之間的一對快速旅客列車，自一九五四年五月二十一號起開行，現在增加鐵路局鋪客運段負責客運任務。列車使用中國鐵路二十五 G 型客車，沿京哈鐵路、津山鐵路、鋪山鐵路運行，全程七百二十七 khí-looh，途經北京、天津、河北、遼寧兩省兩市。其中廈陽北站到北京站運行九點鐘二十九分，使用車幫為著K 五十四改；北京站到甲四陽北站運行八點鐘二十七分，使用車幫為著K 五十三遍。

歷史

• 一九五四年五月二一，北京鐵路局開始喔由天津站到甲前陽站的三十四分之三十三、一百空六分之一百空五次列車。
• 一九五五年六月初一，三十四分之三十三、一百空六分之一百空五擺列車變更車擺為三十六分之三十五擺列車，改做隔轉工開行。
• 一九五六年五月十一號，三十六分之三十五次列車延長到北京站始發終到，同齊變更車幫三十四分之三十三擺列車，車輛佮客運服務改做增加鐵路局擔任。
• 一九五八年五月二一，列車停運。
• 一九六二年六月初一，列車恢復運行，終點站改做永定門站，車幫變做一百三十四分之一百三十三擺列車，車輛佮客運服務閣再改做北京鐵路局擔任。
• 一九六三年七月初七，列車終點站改做北京站。
• 一九六四年五月二一，列車終點站再次改做永定門站。
• 一九六五年四月二一，列車停運。
• 一九六六年十二月二一，列車恢復運行，車班變做四十二分之四十一次列車，車輛佮客運服務最後改做增加鐵路局擔任。
• 一九七五年九月初一，列車佮北京至鄭州的六十二分之六十一擺合併，終到站延伸到鄭州站，車幫變做一百五十三分之一百五十二、一百五十一分之一百五十四次列車，北京站到鋪排站中央發暗到。
• 一九七八年八月初一，為著欲緩解天津站，唐山站佮津山鐵路傷過沉重的交通壓力，一百五十三分之一百五十二、一百五十一分之一百五十四擺列車佇北京站到友縣站的運行區間由原來的京滬鐵路佮津山鐵路，改做經新起的通糊鐵路，無閣經停天津站佮唐山站。
• 一九八一年十月十一號，列車終到站重新改為北京站，拆分出京鄭一百五十二分之一百五十一擺。
• 一九八四年七月初一，京秦鐵路狼窩鋪-秦皇島段通車，一百五十二分之一百五十一擺列車運行線路為京秦鐵路、鋪山鐵路，猶原無經過天津站佮唐山站。
• 一九八五年四月初一，列車車班變做兩百五十四分之兩百五十三擺。
• 一九九一年四月二一，列車車班變做五十四分之五十三擺，沿途車站無愛閣辦理客運，同時改為著使用中國鐵路二十五 G 型客車，列車做全人鋪空調列車。
• 二空空空年十月二一，配合中國鐵路實行第三擺大提速，列車次改做 K 五十四分之五十三改。

列車編組

K 五十四分之五十三擺列車現時採用配屬增加鐵路局標準陽車的台段的 DC 六百 V ⿰オト⿰バイ直供電中國鐵路二十五 G 型客車，採取十八隻編組，其中硬倒車十三台、倒覆車二台、郵政車、行李車各一台，另外有一隻塗貯佮二十五 G 型客車仝款 RW 十九 K 高級軟倒車。該列車是中國頭班全人鋪列車。

該列車的客運的任務是由馮陽鐵路局增加客運段客運一隊擔當，實行賓館化管理、賓館化服務，有「流動賓館」之稱。因為其他的發朝到、一站直達的特性，該列車的上座率並無受著京交易動車組列車的明顯影響。此外，佇京增動車組列車開通佮中國大陸火車票實名制實施進前，K 五十四分之五十三改的客票咧賣了無偌久就告售了，因此這該列車亦捌予火車迷戲叫做「日本船」（號日本船名中的「丸」字佮「完」的諧音）。

機車交路

K 五十四分之五十三擺列車這馬使用廈門鐵路局增加機務段的和諧三 D 型電力機車擔當延陽到北京間⿰オト⿰バイ交路，該機車會當直接向列車提供電能，用佇空調、電滾水爐等設備，所以列車毋免閣加額掛一節空調發電車。其中孵陽到山海關間是由廈陽鐵路局增陽機務段擔當的，山海關到北京間由北京鐵路局北京機務段擔當，佇山海關站繼乘。

時刻表

現行時刻

• 數據截至二空二一年一月二十號

災難事故

• 二空空三年七月六號，K 五十三擺佇行車途中機車衝煙，油煙經空調進入前三節的車廂。列車次日到甲前陽北站了後，四十外名乘客因吸入油煙被送去醫院接受身體檢查。
• 二空一二年八月初四，風颱達維襲擊糊海，致使山海關一帶持續落雨並出現大水。當工透早二時十分，是由北京開往鋪排的 K 五十三改列車被困佇秦皇島站佮山海關站之間並一度斷糧，九百九十二名乘客佮十六名乘務人員受困，十一點鐘後才重新出發，當暗二十時許到地若喬陽北站。

緊急救助

列車開行以來，列車乘務人員捌濟擺佇運行途中為旅客解決緊急情況。

• 二空一四年四月二十日二十一時三十分左右，K 五十四擺列車拄開出被陽北站無偌久，有一乘客因腦血管疾病發作突然感覺無爽快。列車乘務人員緊急聯繫大虎山站為其準備救護車。患者後來脫離性命的危險。

參見

• 京增加高速動車組列車
• Z 十三分之十二、Z 十一分之十四改列車