K六百八十八分之六百八十五、K六百八十六分之六百八十七擺列車
K 六百八十八分之六百八十五、K 六百八十六分之六百八十七擺列車是中國鐵路運行佇廣東惠州至中央直轄市重慶之間的快速旅客列車，自二空空七年四月十八號起開行，現由廣州鐵路集團長沙客運段負責客運任務，是連接兩地的首嘿直通旅客列車。列車使用二十五 G 型客車，沿京九鐵路、廣深鐵路、廣石鐵路、京廣鐵路、石長鐵路、鋪常鐵路佮替懷鐵路運行，行程千六百五十六 khí-looh，途經廣東、湖南、湖北、重慶三省一市。其中惠州站到重慶北站運行二十一點鐘十五分，使用車幫為著K 六百八十五分之六百八十八擺；重慶北站到惠州站運行二十一點鐘五十五分，使用車幫為著K 六百八十六分之六百八十七擺。
歷史
二空空七年四月十八，中國鐵路實行第六改的大提速，這改提速佇京哈、京滬、京廣等也有幹線實施時速兩百 khí-looh 的提速，部分區段列車運行的時 su-khù-tà 兩百五十 khí-looh，時速兩百 khí-looh 提速線路延展里程一擺達到六千空三 khí-looh，標誌對中國鐵路也有線提速增加世界先進鐵路行列。其中廣州鐵路集團增開了東莞東至鄭州 K 六百八十五分之六百八十八、K 六百八十七分之六百八十六擺直通快速列車，經京九、鋪海線運行。
二空空九年十一月十一號，K 六百八十五分之六百八十八、K 六百八十七分之六百八十六擺列車調整做惠州至重慶北間運行，經京九、廣深、京廣、滬昆、替懷線運行。
二空一一年七月一號，K 六百八十五分之六百八十八、K 六百八十七分之六百八十六擺列車調整編組，改做佮惠州到武昌的 K 四仔三十八分之四仔三、K 四百三十六分之四百三十七擺列車套走運行，孤逝較早提速約三點鐘。
二空一三年十二月二八，K 六百八十六分之六百八十七擺列車單向縮短至東莞東站終到。
二空一四年七月一號，K 六百八十八分之六百八十五、K 六百八十七分之六百八十六擺列車經京九、漳龍、白汕線延長到汕頭，成做粵東地區頭班開往巴替地區的直通旅客列車，同時列車解除佮 K 四仔三十八分之四仔三、K 四百三十七分之四百三十六次列車的配跑關係，由東莞東車輛段整備改為汕頭車輛段整備。
二空一九年四月十號，K 六百八十五分之六百八十八、K 六百八十六分之六百八十七改列車佮新增的廣州東至汕頭的 K 九千空二十四分之九千空二十一、K 九千空二十三分之九千空二十二改的套跑關係，增加一組車底，同時整備車間對汕頭車輛段調整做石牌客整所整備。
二空一九年十二月三十號，K 六百八十八分之六百八十五、K 六百八十六分之六百八十七擺列車佇咧標江至欉洲段改不三時、石長、京廣線運行，孤逝較早提速約三點鐘。
二空二一年十月十一號，K 六百八十八分之六百八十五、K 六百八十六分之六百八十七改列車改做惠州至重慶北間運行，同時改為著使用直供電 DC 六百 V 二十五 G 型車體。
二空二二年八月九號，因為廣州鐵路樞紐廣州白雲站施工，K 六百八十八分之六百八十五、K 六百八十六分之六百八十七擺列車廣州北—石灘區間由原京廣線、廣深線改經過廣石線，取消廣州站辦客，增加廣州北站辦客。
列車編組
K 六百八十八分之六百八十五、K 六百八十六分之六百八十七擺列車使用配屬廣州鐵路集團長沙車輛段的直供電 DC 六百 V 中國鐵路二十五 G 型客車，列車採取十八台車廂編組，其中硬倒車九台、硬座車七台，軟倒車佮餐車各一台。二空一九年四月十號起，列車體同齊佮長沙至惠州的 K 九千兩百二十四分之九千兩百二十一、K 九千兩百二十三分之九千兩百二十二擺列車套走，具體執行為：發沙開 K 九千兩百二十四分之九千兩百二十一遍到惠州 → 惠州開 K 六百八十五分之六百八十八擺到重慶北 → 重慶北開 K 六百八十六分之六百八十七擺到惠州 → 惠州開 K 九千兩百二十三分之九千兩百十二擺到長沙。
機車交路
K 六百八十八分之六百八十五、K 六百八十六分之六百八十七擺列車全程採用電力機車牽引。
時刻表
現行時刻
- 數據截到二空二二年一月十號。
歷史時刻
暗時仔問題
咧列車佮 K 四仔三十八分之四仔三、K 四百三十七分之四百三十六次列車套走運行的時，因為列車先執行 K 四仔三十八分之四仔三、K 四百三十七分之四百三十六擺再執行本列車，運行的時陣趁過少，佇咧 K 四仔三十八分之四仔三、K 四百三十七分之四百三十六擺暗點時本列車運行的時必然慢點。佇雨季的期間因為落雨致使的運行限速，列車閣較容易發生暗點，暗點鐘甚至會當到四點鐘以上。咧解除佮 K 四仔三十八分之四仔三、K 四百三十七分之四百三十六次列車套走的關係時，雖然這逝車幫嘛會有暗點現象，但是準點率有提升。
參見
- K 四仔三十八分之四仔三、K 四百三十六分之四百三十七擺列車
- K 一千一百七十三分之一千一百七十二、K 一千一百七十一分之一千一百七十四次列車