K七十四分之七十一、K七十二分之七十三改列車

K 七十四分之七十一、K 七十二分之七十三改列車是中國鐵路運行佇咧東部直轄市上海至西部直轄市重慶之間的一對快速旅客列車，自一九七五年九月初一起開行，由成都鐵路局重慶客運段上海一隊負責客運的任務，是重慶頭班入去滬列車。列車使用三組二十五 G 型客車，沿滬昆鐵路、京廣鐵路、石長鐵路、鋪常鐵路佮替懷鐵路運行，迒過去上海、浙江、江西、湖南、湖北、重慶四省兩市，全程一千九百九十四 khí-looh。其中上海南站至重慶北站運行二十五點鐘十七分，使用車幫為著K 七十四分之七十一改；重慶北站到上海南站運行二十六點鐘二十九分，使用車幫為著K 七十二分之七十三改。

歷史

一九六四年十二月初一，為支持三線建設，鐵道部開行上海至安順的直快列車。一九六五年川川川鐵路通車，標誌對重慶正式接入去中國內地的鐵路網，鐵路部門佇當年十一月二一欲將原上海至安順列車運行區間經川川川鐵路延長到重慶，車幫二十四分之二十三改。列車經由滬杭、浙土、翔容佮川配鐵路運行，由上海鐵路局擔當乘務工課。

一九六九年九月初一貴昆鐵路通車以後，二十四分之二十三擺列車開始隔日終到昆明。一九七五年七月，列車乘務改由成都鐵路局擔當；仝年九月初一，二十四分之二十三改列車取消隔日終到重慶的安排，改做上海至昆明間逐日開行，同時上海至重慶列車次改做一百九十四分之一百九十一、一百九十二分之一百九十三改直通旅客快車，每日開行。

一九八七年四月初一，一百九十四分之一百九十一、一百九十二分之一百九十三擺列車升級做特別緊車，車幫改做七十四分之七十一、七十二分之七十三改。一九九空年代，列車捌得著鐵道部授予的「紅旗仔列車」榮譽。

二空空空年十月二一，中國鐵路實行第三擺大提速，重新分類佮調整列車的等級佮車幫，七十四分之七十一、七十二分之七十三改列車隨改車次為 K 七十四分之七十一、K 七十二分之七十三改。

二空空六年七月一號，配合上海南站正式開通，K 七十四分之七十一、K 七十二分之七十三改列車改做上海南站始發終到。

二空空七年四月十八，配合中國鐵路實行第六擺大提速佮替替替鐵路開通客運業務，K 七十四分之七十一、K 七十二分之七十三擺列車佇重慶到懷化段改替經有替線運行，全程縮此前縮短三百五十六 khí-looh，改做是重慶北站始發終到，比此提速約十四點鐘，成做替替懷鐵路沿線頭班進滬列車。

二空一九年十二月三十號，K 七十四分之七十一、K 七十二分之七十三改列車佇咧標江到欉洲段改定定、石長、京廣線運行。

列車編組

K 七十四分之七十一、K 七十二分之七十三改列車使用直供電 DC 六百 V 的二十五 G 型客車，配屬成都鐵路局重慶車的輛段，列車滿編採取十九節車廂編組，其中硬倒車七台、硬座車九台，軟倒車、餐車佮行李車各一台。

機車交路

K 七十四分之七十一、K 七十二分之七十三擺列車由成都鐵路局使用重慶機務段的和諧三 C 型電力機車抑是和諧三 D 型電力機車擔當重慶北到長沙間⿰オト⿰バイ交路；長沙到上海南間機車交路由上海鐵路局使用上海機務段的趨山八型電力機車擔當。

時刻表

現行時刻

• 數據截至二空二一年六月二十五號運行圖調整。

事件

• 一九九一年四月二七十一 : 二十二分，七十二次列車通過滬杭線 K 一百六十八線路所的時因信號聯鎖失效致使列車冒進信號、進入去雙叉安全線沖歹去塗墼，造成列車本務佮機後一堵六節車廂脫鐵枝，無造成人員傷亡。

參見

• Z 兩百五十六分之兩百五十七、Z 兩百五十五分之兩百五十八擺列車
• 滬替高速動車組列車