T兩百二十八分之兩百二十五、T兩百二十六分之兩百二十七擺列車

K 七百二十七分之七百二十六、K 七百二十五分之七百二十八次列車是中國鐵路運行佇烏龍江牡丹江佮廣東省會廣州間的一對快速列車，自二空二二年一月十號起揤現徑路開行，現由哈爾濱鐵路局牡丹江客運段負責客運的任務。列車使用六組二十五 G 型客車，沿濱綏鐵路、京哈鐵路、秦鴒客運專線（上行）、 鋪山鐵路（下行）、 津山鐵路、津霸鐵路、京九鐵路佮廣深鐵路運行，途經烏龍江、吉林、遼寧、河北、天津、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東十一省一市。其中牡丹江站到廣州東站運行五十四點鐘二十四分，全程三千九百九十六 khí-looh，使用車幫為著K 七百二十五分之七百二十八擺；廣州東站到牡丹江站運行五十九點鐘三分，全程四千空三十一 khí-looh，使用車幫為著K 七百二十六分之七百二十七擺。

歷史

本列車上頭先為天津站到哈爾濱東站的四百二十一分之四百二十二改直通旅客快車，自一九九八年十月初一佇中國鐵路第二擺大提速期間開行。

二空空空年十月二一，中國鐵路第三改大提速期間，四百二十二分之四百二十一擺直緊列車改做一千五百二十二分之一千五百二十一擺普通旅客快車，運行區間調整做天津站到哈爾濱站。

二空空六年十二月十七號，一千五百二十二分之一千五百二十一改列車的運行區段再度調整為天津站到哈爾濱東站，二空空七年十月二五號恢復佇哈爾濱站始發終到。

二空空七年四月十八，中國鐵路第六改大提速期間，一千五百二十二分之一千五百二十一擺列車佇山海關站到枋陽站的運行區間由原來的枋山鐵路改經秦鴒客運專線運行。

二空一四年的暑運期間，一千五百二十一分之一千五百二十二擺列車臨時延長到九江站，車幫改做一千五百十九分之一千五百二十二、一千五百二十一分之一千五百二十擺。仝年八月二九，該列車臨時延長到東莞東站。

二空一四年十二月十號，原千五百二十二分之一千五百二十一擺列車延長到桂林北站，同齊升級做快速列車，車幫改做 K 七百二十五分之七百二十八、K 七百二十七分之七百二十六擺，延長區段經由京九的鐵路、吉衡鐵路、衡柳鐵路運行，K 七百二十七分之七百二十六改佇山海關站到石頭北站才由秦鴒客運專線改經頒山鐵路運行。毋過因為新圖實施時桂林北站猶未完全開通，K 七百二十五分之七百二十八、K 七百二十七分之七百二十六改列車臨時調整做哈爾濱站至東莞東站間運行，一直到二空一四年十二月二四。

二空一七年一月初五，K 七百二十五分之七百二十八、K 七百二十七分之七百二十六改列車的運行區段改做哈爾濱站到昆明站，向塘站到昆明站中改經由滬昆鐵路，同時九江站到樂化站鬥改經過由昌九城際鐵路，樂化站到向塘站當咧改經由京九鐵路來運行。就算講這改的調整了後，K 七百二十七分之七百二十六的單向運行時長達到六十七點鐘二十三分，毋過猶是無超過 K 一千空八十三分之一千空八十二次列車（烏魯木齊－齊齊哈而已，單逝用時六十八點鐘十七分）。

二空一七年九月二一，全國實行新的旅客列車運行圖，K 七百二十五分之七百二十八、K 七百二十七分之七百二十六改列車的運行區段改做哈爾濱西到昆明。截至二空一九年十月，K 七百二十六遍以六十七點鐘六分的時長超越 K 一千空八十二改，成做中國內地單程用時上長的圖定旅客列車。

二空二一年十月十一號調圖中，K 七百二十七分之七百二十六、K 七百二十五分之七百二十八次列車縮短至懷化。

二空二二年一月十號，K 七百二十七分之七百二十六、K 七百二十五分之七百二十八次列車改做牡丹江至廣州東間運行，哈爾濱到牡丹江段經濱綏線運行，向塘到廣州東段經京九、廣深線運行。

列車編組

K 七百二十七分之七百二十六、K 七百二十五分之七百二十八擺旅客列車使用配屬哈爾濱鐵路局三欉樹仔車的中國鐵路二十五 G 型客車，列車滿編採取十七節車廂編組，其中行李車一台、硬座車七台、餐車一台、軟倒一台、硬倒車七台、，客車用直流六百 V 機車直供電。

時刻表

現行時刻

• 數據截到二空二二年六月二十號運行圖調整。

參見

• 中國國內長距離旅客列車列表