K八十分之七十九改列車

K 八十分之七十九改列車是中國鐵路運行佇中央直轄市上海至雲南省會昆明之間的快速列車，自一九六九年九月初一起開行，現予昆明鐵路局昆明客運段十車隊負責客運的任務，是昆明頭班發入去滬列車。列車使用四組二十五 G 型客車，運行縱貫滬昆鐵路，行程兩千六百六十 khí-looh，途經上海、浙江、江西、湖南、貴州、雲南五省一市。其中上海南站到昆明站運行三十五點鐘五十七分，使用車幫為著K 七十九改，昆明徛到上海南站運行三十四點鐘二十七分，使用車幫為著K 八十改。本班列車是滬昆間上緊的普速列車。

歷史

K 八十分之七十九改列車的前身為上海至昆明的二十四分之二十三改列車，自一九六九年九月初一起開行，經滬杭、浙土、京廣、湘桂、ua-khá-lí-á、貴昆線運行，彼當陣共隔轉來到重慶，隔轉工到昆明開行。一九七五年九月初一，二十四分之二十三改列車取消隔日終到重慶的安排，改做上海至昆明間每日運行，車幫改做八十分之七十九改，並分化出滬替直欲一百九十四分之一百九十一、一百九十三分之一百九十二擺；一九八一年十月十一號，八十分之七十九改列車改做特別緊車，車幫無變。

一九九七年四月初一，配合中國鐵路實行第一擺大提速，八十分之七十九改列車佇欉洲至貴陽段改做湘線運行。

二空空空年十月二一，中國鐵路實行第三擺大提速，重新分類佮調整列車的等級佮車幫，八十分之七十九改列車隨改車次為 K 八十分之七十九改。

二空空七年四月十八，配合中國鐵路實行第六擺大提速，K 八十分之七十九改列車改做上海南站始發終到，同時列車於向塘樞紐改經向塘直通線運行，無閣再行對塘西站。同時列車的運行時間大幅度壓縮，比此提速約六點鐘。

二空空九年四月一號，K 八十分之七十九次列車佇杭州樞紐改經滬昆線運行，改停杭州東站。

二空一一年一月十號，K 八十分之七十九次列車對上海鐵路局改做昆明鐵路局擔當。

二空一四年八月初八，大理白族自治州州委、州政府佮昆明鐵路局合作，共這个列車佮昆明到北京西的 T 六十二分之六十一改列車、昆明到大理的 K 七分之九千六百三十六 / 五分之八次、K 三十三分之九千六百三十二 / 三十九分之四十二擺列車冠名做「大理號文化旅遊列車」。

列車編組

K 八十分之七十九次列車使用配屬昆明鐵路局昆明車的中國鐵路二十五 G 型客車，列車滿編採取十八節車廂編組，其中行李車一台、硬倒佇咧八台、軟倒一台、餐車一台、硬座車六台、郵政車一隻，客車用直流六百 V 機車直供電。

機車交路

K 八十分之七十九擺列車全程使用電力機車牽引，上海南至懷化間由上海鐵路局使用上海機務段的和諧一 D 型電力機車牽引；懷化到昆明間由昆明鐵路局使用昆明機務段的和諧三 C 型電力機車抑是和諧三 D 型電力機車牽引。

時刻表

• 數據截到二空二二年十二月二十六號。

災難事故

一九八八年一月二四，對昆明駛往上海的八十擺特快旅客列車（現 K 八十改）佇運行到貴昆鐵路而且鄧家村站中央發生顛覆事故。⿰オト⿰バイ了後第二至第七節車廂顛覆佇鐵枝路外口，第八至十三節的車廂脫線，第十四節的車廂一支線脫線，只有第十五節的車廂保持正常。事故造成八十八个人死亡，六十二人重傷，貴昆鐵路中斷運行四十四點鐘三十三分。事後，時任中華人民共和國鐵道部部長丁關根向國務院請辭。當年三月十二號，第七屆全國人大常委會第二十五改的會議正式通過丁關根的辭職請求。

參見

• 滬昆高速動車組列車
• T 三百八十二分之三百八十一擺列車
• K 七百四十分之七百三十九次列車