鋪台溫鐵路列車追挵事故

二空一一年孤台溫鐵路列車追挵事故（中華人民共和國的鐵道部上頭先稱做杭深線列車組列車追尾事故，後官方統一叫做「七 ・ 二十三」鋪溫線特別重大鐵路交通事故）發生佇北京時間二空一一年七月二三暗時八點三十分五秒，抹溫線浙江省溫州市鋪江特大橋頂，對北京南站駛對福州站的 D 三百空一改列車佮前方由杭州站駛往福州南站的 D 三千一百十五擺列車發生仝向追挵事故，後車 D 三百空一改四節車廂軋過 D 三千一百十五擺車尾十六號車廂墜橋。鐵道部最終宣佈四十死、一百七十二人傷，就斷行車三十二點鐘三十五分，直接經濟損失一億九 , 三百七十一孵六五萬箍。國務院事故調查專家組調查結果否認了鐵道部所稱號誌技術缺陷致使事故的講法，提出組織佮管理無善是事故形成的主因，報告認為劉志軍、張希望負主要的責任，閣建議處分鐵道部、通訊號誌集團在內的五十四个相關官員。這个事故是中國高速鐵路第一擺重大傷亡事故，亦為全球動力車列車繼一九九八年六月三號艾雪德列車敗馬事故，二空空五年四月二五 JR 福知山線敗馬事故了後發生的第三起重大的傷亡事故。這改事故拄難者賠償標準做九十一被五萬箍人民幣，含死亡賠償金、喪葬費佮精神撫慰費佮一擺性救助金賠償。

事故發生了後，有媒體提出搜救行動敢是過早結束、恢復通車敢有過急、墜地後車車頭為啥物被迅速掩埋、政府控制媒體佮司法系統、愈早簽訂賠償協議得著賠償愈濟等問題。

背景

事故發生前，中國經歷六擺的鐵路大提速，中國高速鐵路嘛經歷十年的發展，有真大的規模佮速度。毋過跨越式的發展嘛帶來著濟濟問題，譬如票價衝懸、級別較低的車站消失致使居民旅行不便等，毋斷提懸的火車營運的速度嘛引起一寡人士的煩惱。仝款濟大學鐵道佮都市軌道運輸研究院教授孫章佇二空一一年二月指出，鐵路應該愛做合理規劃，尊重鐵路層次原理，發展高鐵愛適度超前而毋是過度超前，應和中國的消費水平相匹配，而且「閣一項足重要的，上懸速度目標值，欲謹慎確定」，「 高鐵發展，安全始終是第一位。」

二空一一年二月，力頭推動中國高速鐵路發展的中華人民共和國鐵道部部長劉志軍因「涉嫌嚴重違紀」被免去鐵道部黨組書記、鐵道部長的職務。盛光祖接任鐵道部黨組書記、部長職務。二空一一年四月二二盛光祖佇全路電視電話會議上強調，鐵路建設會當適度超前，但是袂當過度超前。二空一一年五月，盛光祖極力主張仝年六月咧欲開通的京滬高速鐵路應該愛降低速度、落低票價。中國工程院院士王夢赦評價盛光祖對京滬高鐵的降低速度的要求，是更加「實事求是講」閣較「理性化」。 猶毋過，盛光祖佇咧接任了後對鐵道系統調整內部人事架構，濟濟技術幹部被調職，予鐵路系統就是較混亂的狀態。

本次事故發生前，中國高速鐵路捌濟擺發生營運故障，特別是二空一一年六月三十號通車的京滬高速鐵路投入營運了後，一直發生故障造成中止營運，致使濟逝列車空調關起來、慢點。二空一一年七月中旬，中國科學院院士簡水先捌提出京滬高鐵電車線的動態接觸佮防雷技術猶毋過關。

事發路線

事故發生佇呂台溫鐵路（簡稱固溫線）， 屬於杭福深客運專線（簡稱杭深線，閣名東南沿海客運專線）， 後者是中國高速鐵路客運專線中之一條路線，也是中國中長期高速鐵路規劃的「四縱四橫」客運專線之「一縱」，連接長江、珠江三角洲佮東南沿海地區，事發時的部份路段猶原起佇咧。這改事故發生地點佇咧杭福深客運專線組成部份中之一个烏台溫鐵路已經通車的永嘉站到溫州南站路段。二空空八年附近路線建設施工的時捌發生造成七死的橋梁崩去事故。

路線的通訊號誌系統

抹台溫鐵路兩爿鋪設有二十心主幹光纜，站內佮區間是鋪設八芯短段光纜，佇站場鋪設 HEYFLT 二十三、HYAT 五十三市話電纜，做號誌、牽引佮電力供電系統佮通訊子系統的傳輸媒介。

此外，路線咧上海使用調度所「固定用戶接入系統」（Fixed Access System）、 全線各站段的設置車站 FAS、觸控螢幕式調度台／值班台、鍵控式調度台／值班台佮調度分機，而且上海調度所的 FAS 設備佮廣州 GSM-R 交換機（MSC）設備的互連，實現全線的營運調度。該系統主要的由 GSM—R 網路、FAS（固定用戶接入交換機，採用數位調度系統交換機）， 調度台、車月台、機車台和作業手提台和其他固定終端等組成。這个線上海調度所設一个調度台，準備欲知影台溫台。

針對可能出現的事故搶險所需要的現場佮調度中心之間提供語音、數據、圖像通訊的業務，沿線寧波東、台州、溫州南各配置一套現場的事故搶險設備，接入去上海調度所應急指揮中心的接入設備。

閉塞方式

鋪台溫鐵路新起的雙線區段為四顯示自動閉塞設計，旅客列車追蹤隔轉時間揤四分鐘、貨物列車追蹤隔時間揤五分鐘設計，反向按自動站中央閉塞行車，區間地面設置四顯示通過號誌機，成做非自動行車模式（抑是目標距離模式）落列車的行車憑證，區間和站內軌道電路攏採用 ZPW 鋪二千 A 型無絕緣的軌道電路。寧波東站到北侖支線佮溫州南站到金溫鐵路維持甲有半自動閉塞方式。

根據設計，鋪台溫鐵路號誌系統滿足營運速度兩百五十 km / h 的要求，貨車速度無大於一百二十 km / h；另外咧，猶閣會當滿足正面的運轉追蹤間隔旅客列車四分鐘、貨物列車五分鐘的要求，具備反向行車功能。

事故列車

• D 三百空一（北京南站—福州站）， 電聯車 CRH 二 E，十六節編組列車編組的情形：D 三百空一，CRH 二嬸一百三十九 E（事故了後，CRH 二 E 鋪二千一百三十九就按呢欠號，新製代替車以新頭型設計之 CRH 二 E 鋪二千四百六十一取代）

• D 三千一百十五（杭州站—福州南站）， 電聯車 CRH 一-B，十六節編組列車編組的情形：D 三千一百十五，CRH 一孵四十六 B

• 列車時刻表
• 根據中華人民共和國鐵道部中國鐵路客戶服務中心的全國鐵路旅客列車時刻表（UTC + 八）顯示，對北京南發往福州方向的 D 三百空一擺旅客列車應當於十九 : 四十二到溫州南站，猶若杭州發往福州南方向的 D 三千一百十五擺旅客列車應當於十九 : 五十七到溫州南站—— 也就是講，按照列車的時陣表來看，D 三百空一應該行佇 D 三千一百十五的頭前。

事故經過

二空一一年七月二三二十三，一列對北京南站開始發前往福州站的 D 三百空一擺列車組列車 CRH 二嬸一百三十九 E 佮一列對杭州站開始發前往福州南站的 D 三千一百十五擺列車組列車 CRH 一孵四十六 B，兩車方向一致，行到上海鐵路局管內永嘉站到溫州南站之間 K 五百八十四＋三百位（鋪江大橋）， D 三千一百十五當咧慢速開車的時陣予 D 三百空一擺列車追挵。發生進前，D 三百空一擺列車時速一百八十 khí-looh，D 三千一百十五擺列車時速二十 khí-looh。相挵一時，D 三百空一擺司機潘一恆緊急減速至一百 khí-looh。佇咧列車相磕了後，D 三千一百十五擺動車 CRH 一孵四十六 B 第十五佮十六節兩車廂脫鐵，D 三百空一擺動車 CRH 二嬸一百三十九 E 第一、二、三節的車廂落軌閣墜橋，第四節的車廂脫鐵枝、徛佇半空中；其中 D 三千一百十五擺車尾十六號車廂是舂著上嚴重的，落落來橋的三節車廂攏是硩過十六號車廂落來的。這改事故真濟消息也是通過新湧微博由事故列車頂的乘客向外發出的。事發路段彼當時猶閣有當咧反方向車道行的 D 三千兩百十二擺列車組列車因為雷公敲所以停車，無發生事故。

車廂載客狀況

落橋的三節車廂攏是硩過矣 D 三千一百十五擺車尾十六車廂了後落落來的，十六車廂受著挵的上嚴重。第十六車廂是𤆬駕駛室的一等座車，定員六十四个，實載未知。脫鐵的車廂總共六節，不計司機和乘務總定員三百七十一人，其中 D 三百空一改第一車廂是𤆬駕駛室的二等座車廂，定員五十五个人；第二至四車廂是定員各四十人的軟倒佇車廂，當時以倒代座形式賣軟座票，滿員實載六十人；D 三千一百十五改第十五車廂是普通一等座車，定員七十二个；閣有 D 三千一百十五擺第十六車廂。除 D 三百空一擺一車廂可能有站票外，賰車廂攏無發售站票。

D 三百空一擺列車組配屬北京動力車客車段，編組十六隻，發生事故時列車攏總有旅客五百五十八人，福州機務段司機值乘，北京客運段擔當客運乘務。D 三千一百十五擺列車組配屬上海動力車客車段，編組十六隻，發生事故時列車頂面有旅客一千空七十二人，福州機務段司機值乘，杭州客運段擔當客運乘務。

傷亡

中華人民共和國的鐵道部宣佈死亡數是四十个人，三位非中國籍。毋過因為挵著上嚴重的 D 三千一百十五擺車尾十六號車廂（註：落落來橋的三節車廂攏是硩過十六號車廂落來的）載人客量就有六十人，實載可能閣較濟，對十六號車廂的搜救閣被草率總止；加上其他的車廂的死者，輿論認為鐵道部公布死者四十人是瞞報。東方衛視七月二十四號七時十二分的《看東方》節目記者丁桃佇事發地直播報導「傷者人數為兩百空三人，死亡人數是六十三人，這是咱佇咧現場了解的上新的情形」，數秒後節目組予出的標題煞是「三十二人遇難兩百空三人受傷」。

因為二空一空年伊春空難時間視《向鼻天下》逐个讀出死者的名，這改溫州事故令輿論期待公示拄難者名單，毋但宣佈死者數字，《 予公佈搪難者名單成做制度》佇咧《人民日報》和《人民公安報》先後刊出。

事故調查

這改事故發生了後，各界對事故的原因進行了多方面咧臆，分別指向矣雷公敲、列車號誌系統故障、司機人為因素、調度失誤等等。

上海鐵路局局長安路生二十八號講，根據初步掌握的情況分析，「 七 ・ 二十三」列車組列車事故是因為溫州南站號誌設備佇設計上存在嚴重缺陷，遭雷敲發生故障了後，致使本應顯示為紅燈的區間號誌機錯誤顯示為青燈。

對事故的原因咧臆

雷電

頭先講 D 三千一百十五因雷電破壞電網停車。但是無偌久予人質疑，原因是直屬鐵道部的中國鐵道科學研究院捌佇二空空九年開發「高速鐵路防災安全監控系統」，「 有檢驗大風監測、雨量監測、異物侵限監控佮系統對外接口功能」，應用佇包括石頭台溫鐵路的誠濟條路線頂懸。另外根據央視新聞報導，這套系統乎會當保持兩百 khí-looh / 細漢的狀況下，完成五十五秒的急擋。猶毋過 D 三千一百十五改列車中止營運了後七分鐘，D 三百空一擺猶原運轉並且挵著 D 三千一百十五擺以致本次營運事故的發生。

有鐵路方面專業的西南交通大學交通運輸佮物流學院院長彭其淵分析，每兩列車組之間有七千至八千米的距離，業界講的是「閉塞分區」。 這个分區會當由鐵道頂懸的號誌機測算。列車攏是會當由號誌機和車頂的號誌接收系統來聯絡以加減速度甚至擋恬。推測這層事故是因為雷公敲致使系統故障。二空空七年，鐵道部總工程師何華武曾在央視《焦點訪談》稱「中國的列車組列車無可能追挵」，因其實中國鐵路第六改大提速的「一遍重大的自主創新」，技術可靠。媒體網易財經質疑，既然「技術可靠」，不應無考慮天氣問題。

另外經電的力部門排查分析，佇事故發生前後，予樂清、溫州、蒼南三座電鐵牽引站供電的六回兩百二十千伏路線，予溫州南站、永嘉站兩个火車站供電的三回十千欉專線攏無受著雷公雨天氣影響，運轉正常。

人為調度失誤

此後，有專家和業內人士認為號誌系統袂靈可能性無大，人為調度失誤可能是事故原因之一。有人客質疑，就算號誌系統袂靈，用手機仔來聯絡總是會使的。而且京滬高速鐵路開通以來，一直出現因為雷公敲致使中止營運的故障，這擺事故的原因就出一步，理當受著重視。網路頂有消息講，鐵路調度程序有程序錯誤，兩名「無證程式設計師」予人拘。此後證實此消息是網民利用電視畫面截圖修改了後的結果。溫州市公安局常務副局長、新聞發言人沈強亦稱無聽講調度員予人拘。

根據 D 三千一百十五擺乘客透露，事發一點鐘後，D 三千一百十五擺運將捌自語道：「 我這一生攏袂閣開車矣，咱無責任的。彼陣我講會過去的，應該行的，但是伊毋是欲予我停。」仝大學城市軌道佮鐵道工程系教授孫章分析，這乎「伊」是講調度，因為干焦調度命令會使予司機停車。永嘉站一位站務人員嘛表示，D 三千一百十五擺列車佇雙鷹村段內停車，「 肯定是因為有調度命令。」

另外央視調查，事發當晚，永嘉站臨時採取非常站控調度模式，電腦調度被迫改用人工，致使彼暗咧追挵的 D 三百空一擺列車組列車佇永嘉站停留十分鐘，D 三千一百十五擺列車停留倚三十分鐘。工作人員表示，當暗規个溫州市區因為雷公敲出現停電，工務電務無閒袂過來。值班人員表示，做暗值的班人員已經全部攏予人調查組調走。

司機失錯

二空一空年十二月十四號《人民日報》的時代先鋒欄目報導稱，十位北京鐵路局機務段的司機被下達「死命令」，要求必須佇只為十工的培訓期達到「共第一列時速三百五十 khí-looh 的列車組駛轉來北京」的目標。而且其中一个機車司機李東曉，「 創造了中國高鐵的濟濟『第一』」，並且調整傳。有媒體質疑，按呢乎「速成」的司機敢有達到要求。

中國工程院院士、北京交通大學教授王夢赦二空一一年七月二四號表示，司機失覺察凡勢是溫州列車組列車追挵原因之一。演員姚晨七月二四暗佇微博頂頭稱：「 火車司機潘一恆是阮老爸的好兄弟。伊工課盡職。可憐伊死骨未寒，煞予人咧臆講原因是伊疲勞駕駛，這款講法簡單敆數極！」七月二五，財新網刊登了王夢赦對這改事故的評價。王夢赦認為這改事故閣較濟的是人禍而非天災，其根源佇畸形的鐵路管理體制。王夢赦指出，若是真有證據證明事故是因為號誌系統出著故障，遐爾「司機盡了上大的拍拚，予車減速，已經算是石盡職守矣。」

號誌控制系統故障

《 東方早報》報導，初步判斷事故主要原因指向號誌控制系統：自動閉塞系統抑是列車的 ATP 發生故障，致使兩列車追挵事故。亦有認為車輛技術佮運轉管理系統無整合者。對目前得著的資訊分析，這改事故發生的被台溫鐵路頂懸的十三个車站的中央控制行車、一个調度集中調度台均做號誌系統供應商卡斯柯號誌有限公司（落稱「卡斯柯」）承建；二空空九年因為公司提供的號誌系統佇 N 十一孵一千四百三十八軌道區段編碼電路內底人工配線出錯而誤發速度碼，致使上海地鐵一號線兩列車佇上海火車頭附近相挵。卡斯柯成立佇一九八六年，由中國鐵路通訊號誌集團公司佮阿爾斯通（中國）有限公司共同出資組建，是中國鐵路的第一間中外合資企業，註冊資金為一億人民幣。該公司是阿爾斯通佇華的兩大合資企業之一，阿爾斯通擁有其百分之五十的股份。

國務院調查組

根據二空空七年九月一號開始施行的《鐵路交通事故應急救援佮調查處理條例》，三十个以上死亡的特別重大事故由國務院抑是國務院授權的部門組織事故調查組進行調查。調查期限佇六十號，事故調查期限自事故發生之日起計算。

事故發生第二號七月二四，「 國務院『七 ・ 二十三』鋪溫線特別重大鐵路交通事故調查組」成立，時任國家安全生產監督管理總局局長的駱琳就擔任組長，另外調查組猶閣五名副組長佮十一名成員，另外四个最高人民檢察院的人員也應邀參與調查。調查組下設有技術組（六人）、 管理組（六人）、 專家組（八个人）佮綜合組（三人）。

七月二八，調查組全體會議佇溫州市召開，浙江省、溫州市有關部門佮單位負責人嘛參與了會議，會上調查組組長駱琳等人發表講話，上海鐵路局局長安路生匯報了事故有關係而且最近演深刻檢查。

上海鐵路局初步調查結論

七月二八，事故了後接任上海鐵路局局長的安路生佇溫州召開的國務院「七 ・ 二十三」知溫線特別重大鐵路交通事故調查組全體會議上匯報，經過初步的調查顯示，事故原因是溫州南站號誌設備咧設計上存在欠陷，遭雷敲發生故障了後，致使本應顯示為紅燈的區間號誌機錯誤顯示為青燈，無予後車提供應有的號誌。溫州南站電務值班的人員是無智覺號誌可能發生毋著誤顯示，溫州南站值班人員對新設備關鍵部位性敢有法度無了解，無法度及時有效發現佮處置設備的問題，引發追挵事故。伊閣透露，存在設計缺陷的號誌設備由北京全路通訊號誌研究設計院設計，二空空九年九月二十八號投入使用。鐵道部七月二八下達命令緊急排查由通號院設計的號誌控制系統。

• 對上海鐵路局的這个初步調查結論，隸屬於上海鐵路局的溫州南站站長呂慶祥七月二八回應記者時講，「 𪜶講啥就是啥物乎！𪜶無去予我接受採訪的權利，恁揣其他的部門採訪乎。」佇咧七月二五，呂慶祥咧講佮這改事故的時陣捌表示，「 這敢若講佮阮有啥物關係，列車攏猶未入站呢！」
• 《華夏時報》二空一一年七月三十日刊登一位軌道交通系統內部人士的分析指出，上海鐵路局局長的安路生的匯報中，分別點出矣「號誌機」、「 北京某研究設計院」、「 溫州南站電務值班人員」等，但是獨獨無講著調度中心。伊質疑調度中心的調度無力，認為講「火車毋但看指示燈行的，上蓋重要的猶是調度室的指揮，所以講就算指示燈火出錯，但是若調度正確，完全會當避免這斗事故。」

國務院調查組調查結論

通號集團所屬通號設計院佇 LKD 二-T 一型列控中心設備研發中管理混亂，通號集團做為增加溫線通訊號誌集做總承包商履行職責不力，致使是增加溫線溫州南站提供的 LKD 二-T 一型列控中心設備存在嚴重設計缺陷和重大安全隱患。鐵道部佇咧 LKD 二-T 一型列控中心設備招投標、技術審查、頂懸使用等方面違規操作、關袂嚴，致使其在溫州南站上道使用。做溫州南站列控中心採集驅動單元採集電路電源迴路中保險管 F 二遭雷公敲斷了後，採集數據無閣再更新，錯誤地控制軌道電路發碼佮號誌顯示，使行車處於不安全狀態。雷公敲嘛造成五千八百二十九 AG 軌道電路運送器佮列控中心通訊故障。使對永嘉站出發駛向溫州南站的 D 三千一百十五擺列車超速防護系統自動制杯，佇咧五千八百二九 AG 區段內停車。因為鐵枝仔路發碼異常，致使其三擺轉目視行車模式起車受阻，七分四十秒了後才轉做目看行車模式以低於二十 khí-looh / 細漢時的速度向溫州南站沓沓仔行，未能及時駛出五千八百二十九閉塞分區。因為溫州南站列控中心無法度採集到前行 D 三千一百十五擺列車佇五千八百二十九 AG 區段的占用狀態資訊，使溫州南站列控中心管轄的五千八百二九閉塞分區佮後壁兩个閉塞分區防護號誌錯誤地顯示青燈，向 D 三百空一擺列車運送無車占用碼，致使著 D 三百空一擺列車駛向 D 三千一百十五擺列車並發生追挵。上海鐵路局有關作業人員安全意識無強，佇設備故障發生了後，無認真正確地履行職責，故障處置工課不得力，無法度發生可能避免事故發生抑是減輕事故損失的作用。

救援工課佮質疑

搶險救援

事發路段為高架橋，對橋頂落來的 D 三百空一改列車的車廂中，第一至三位車廂橫倒佇塗跤兜，其中一个車廂斷做兩節，第四位車廂差不多徛直直，頂懸嘛貼佇橋邊，下空直插塗跤。D 三千一百十五改列車的車廂攏佇橋面上。事故佇咧現場有大量的市民圍觀，附近的道路停滿私家車，其中一寡市民嘛參與救援，附近的車輛自發組成了傷員運輸隊。一寡予困傷員家己敲窗逃生。事發了後，武警浙江總隊啟動了搶險救災預案，並部署直屬、台州、紹興等支隊一千一百个兵力，武警浙江總隊溫州支隊一百五十外名官兵快速趕到現場參與搶險救援。溫州當地所有救護車緊急開展救援。事故傷員送去浙江省、溫州市各區的十一間病院。

足濟溫州市民自發來獻血，溫州市中心血站規个大廳攏𤲍滿鼻訊趕來市民，閣造成中心血站門外交通相踢。麗水市熱心市民嘛踴躍獻血增援溫州。

車體處理

有媒體嘛講，當局佇咧二透早開始趕袂赴清理現場，用托車共墜落車廂喙配仔硩落去挖坑就地掩埋。亦有新聞講這是因為四節墜地車廂因為體積傷大，無法度運出現場。此舉引起民眾激烈反應，認為車廂中間可能猶有萬幸的人員、一个難者的遺體佮遺物，並且認為這舉是「毀屍滅跡」，試圖崁蓋事件真相，毀滅問責證據。

綴尾中鐵三局人士講並無掩埋車廂，是大型因為重機入場騰出的空間。鐵道部嘛叫事故車廂將集體運行，毋是就塗跤埋。另外咧，有央視記者稱追挵事故現場並無挖窟仔。隨後，鐵道部發言人王勇平閣承認確實掩埋車頭，號做後壁救援車輛提供有利地形條件。香港資深工程師傅傅傅基指，佇咧事故現場附近大片空地，其實只要共車廂徙開便可，根本毋免挖窟仔。

二五暗時，追挵事故列車予人肢解了後移送去溫州西站做調查。為減少特大件運輸對溫州市市內交通的影響，事故車輛運輸安排佇七月二五暗時進行。仝日，鳳凰網推出一項關於列車組列車追挵事故處理的民意調查。嘿百分之十七網友對事故處理滿意，另外有超半數網友認為現場處理過緊，可能造成乘客物品遺失，事故的原因攏歹查明。調查猶閣顯示超六成網友認為應該重新檢討鐵路安全保障體系。

七月二六，佇咧現場的高架橋跤的車頭被挖出來。《日本時事通訊》認為講，鐵道部當局此舉可能是為著顯示重視追查原因的姿態。七月二七，國務院應急管理專家組專家劉鐵民佇接受中國中央電視台《經濟半點鐘》欄目專訪的時，姑不而將會曉掩埋的車頭已經予人挖出來運走檢查的時講是無禁無忌「歹放外外，我毋敢相信這是真的，這愛出大笑話的，若按呢做。」七月二九，事故現場除了進前捌用來埋出事列車的窟仔猶原去予枋仔搝封外，其他所在攏已經解封矣，袂少附近的村民有組織地到現場抾轉去挖走未運行的列車殘骸佮零部件並變賣。

落尾調查報告顯示，上海鐵路局常務副局長王峰（事故發生後負責指揮橋跤救援工課）捌有意外就地挖坑掩埋受損車頭佮散落部件，國務院副總理張德江到場了後及時阻止。

搜救冗早結束

據中國中央電視台記者報導，「 二四透早四時許，浙江溫州境內的列車組列車追挵事故共造成三十四死一百九十一傷。事故現場經過性命探測儀顯示，列車頂已經無性命的影跡。」現此時距事故發生尚無到八點鐘。啊若有受害者家屬講佇事發五點鐘（透早二點半）到位出事地點鐘，「 現場已經停止救援，𪜶講無性命影跡矣」。 此後一位鐵路方面的人員捌提出共橋面上的車廂吊裝到橋跤，遭溫州市公安局特警支隊支隊長邵扣拒絕，「 萬一若有性命咧？按怎共人交待？」伊堅持繼續佇咧橋面上咧搜救。佇咧列車組列車追挵脫鐵事故發生了的二十點鐘了後，二四十七點四十分左右，搜救人員佇咧對橋面上的 D 三千一百十五擺列車第十六節車廂進行搜救當中，發現講一名生囝閣，同時閣揣著八具拄難者遺體。囡仔予人送去當地的中國人民解放軍第一一的八病院。毋過咧救出這个囡仔進前，中央電視台播出的畫面顯示，掛佇橋邊直插佇橋跤的車廂，佇咧二四早起就予機械設備強力囥倒佇咧塗跤，發出真沉沉的翕響，因為是車廂頂懸的所在，彼塗機閣落去共翻做一个身，塗粉漫天—— 對這來《檢察日報》評論文章驚奇道：「 這節吊掛著的車廂里的存活者佮拄著難者攏已經扛出來矣是無？」有死者家屬講，「 阮某的面予人挖甲面目全非，阿姊（大姨）的頭無矣一半。」抑若堅持佇橋面上施救的邵曳，一度謠傳去予高層的處分，溫州市公安局宣傳部門否認有其他的代誌。後經證實，二歲半女童名叫項瑋伊，其實序大人已經確定雙雙拄難。醫生紹介，項瑋伊倒跤骨斷，著傷較嚴重。另外為啥物佇性命探測儀探測顯示無性命影跡猶原發現生猶原，消防人員的答覆是「無論佗一種性命探測儀，均有其實家己的局限性」。

七月二八，鐵道部「七 ・ 二十三」增加溫線特別重大鐵路交通事故救援前線指揮部負責人指出，這幾日，一寡媒體報導「七 ・ 二十三」事故救援中，「 鐵路官員二四捌宣佈，車廂內底無性命的影跡，救援結束，毋過現場閣搜救出世還者」，這種講法是完全無根據。伊叫「頭前指揮部要求所有救援者第一位的任務是救人，著愛相爭奪秒，絕對袂放棄，一直到最後一刻。事實上，現場指揮部無任何人宣佈停止救援。正正是現場搶險人員爭分奪秒、一刻無停地施救，才為後來救出小女孩她爭取了寶貴時間。」鐵道部的講法當即時予外名事故發生了後佇現場報導的記者質疑。根據《南方都市報》報導，事實上這進前無任何媒體報導有鐵枝路官員七月二四捌宣佈「車內無性命影跡」，事故救援工課本來就是由消防部門佮武警負責，一位消防部門的高級官員佇七月二四透早三點外明確表示無性命體徵、搜救基本煞。七月二四透早四時事實上搜救工課已經停止。中國中央電視台七月二四號天欲光報導，「 三點四十分，鐵道部部長盛光祖到位遮，聽講當地的消防、武警官兵現場情況的描述，做上新布置———就是愛以上緊的時間、上緊的速度共現場摒好勢，緊完成通車。」彼當陣有官員共伊回報的時明確提出現場已經無性命體徵，盛光祖就此進行了前述轉移工作重點的指示。透早四點外盛光祖離開了後，七月二四早起鐵道部宣佈「十八點前力爭恢復通車」。 南方電視台編導徐靜提供的影片也證實，七月二四早起十點，一位參與救援的武警支隊指導員介紹講，「 現場的救援人員搜救已經結束，目前主要是咧清理現場。」啊若溫州市公安局特警支隊隊長是無顧「十八點前力爭恢復通車」的期限堅持搜救，最終佇咧離十八點真近的十七點四十分揣著矣最後一名幸存者—— 查某囡仔項瑋伊。鐵道部終也無法度實現十八點通車的目標。七月二四下晡，一台吊機將壓佇咧 D 三千一百十五擺列車十六號車廂後半節著的 D 三百空一擺列車五號車廂吊走。溫州警方工作材料顯示，鐵路部門彼當陣為著欲通車，原計畫切割車廂以清理軌道。而且 D 三千一百十五改列車十六號車廂正正是查某囡仔項瑋伊所佇的車廂。

各界對鐵路部門佇事故後趕緊恢復通車真濟質疑。有分析指出，國務院二空空六年一月二二頒布的《國家處置鐵路行車事故應急預案》、二空空七年六月二七號國務院公佈並且二空空七年九月初一起施行的《鐵路交通事故應急救援佮調查處理條例》攏要求鐵路部門佇事故了後趕緊恢復通車，對保證搜救的時間無做規定。咱佇實踐中，由地方政府負責搜救，鐵路部門負責恢復通車。鐵路部門只要認為已經無傷亡人員遺留，就會當全力恢復通車。有知情人士共《南方週末》的記者，二空一空年五月二十三號 K 八百五十九擺列車佇江西省境內滬昆鐵路餘江到東鄉間發生脫鐵路事故，造成十九个人死亡，干焦十九點鐘後便恢復通車，彼改救援佮路線搶修嘛採取挖坑了後將車廂埋入的方式。

恢復通車佮旅客轉運

南昌鐵路局表示，七月二三暗福州、廈門等等的城市駛往浙江方向的部份列車組列車折返，並且要求沿線各站點對造成影響的旅客實行全額退票。同時，工作人員對無留旅客進行了解說、安搭，並為旅客辦理改簽、退票等手續。受動力車追挵事故影響，經過溫州的濟逝列車中止營運。受著影響旅客會當原價退票。

根據鐵道部新聞發言人王勇平七月二四佇新聞發布會頂稱呼，枋溫線溫州南至永嘉段事故地段路線佇七月二四十九號十九號已經有通車條件，猶毋過因為天氣原因猶未開通。

「 七孵二三」鋪溫線特別重大鐵路交通事故路段佇七月二五透早恢復通車。七月二五早起六點五十七分，對寧波東開往蒼南的 D 五千六百空三擺列車通過被溫線列車追挵事故地段，事故了後通過事故地段的第一逝列車。到此，因為列車追挵事故影響猶中斷的杭深線運輸秩序逐步恢復，上海鐵路局杭州站、溫州站的列車運轉攏已基本恢復正常。

善後處理

死傷者賠償

二空一一年七月二四，鐵道部新聞發言人王勇平佇新聞發布會上對旅客表示歉意，並稱「阮會合理合法合情地做好賠償工課」。

經過當地善後處理「五＋一」服務小組佮遇難者林大（福建福州人）的家屬初步講好，賠償金額為著五十萬人民幣。七月二六透早一點，「 七 ・ 二十三」列車組列車追挵事故鹿城區處置領導小組佇仰義的街仔路佮遇難者林大的家屬簽訂傷亡賠償協議，賠付著五十萬人民幣。七月二七早起，已經有四名遇難者家屬佮善後工作小組簽訂賠償協議，賠償金額攏為人民幣五十萬箍。七月二七早起，頭一个達成賠款協議的拄難者林大學先生的遺體告別儀式佇咧溫州市殯儀館安樂廳舉行。

七月二六，「 七 ・ 二十三」鋪溫線特別重大鐵路交通事故善後工作組有關負責人表示，這改事故每一位死亡旅客的賠償金會依據國務院《鐵路交通事故應急救援佮調查處理條例》和《鐵路旅客意外傷害強制保險條例》的規定，並且根據實際情形，本著以人為本原則佮人道主義精神，由事故賠償金、一改性專項共扶款以及愛心捐助款（新華網語）構成，總計人民幣五十萬箍。香港《明報》指，鐵道部濟年來佇票價中收取兩百分比作為保險費，毋過賠償額煞一九年毋捌增加，有違《保險法》。 另外咧，坐年來到一百六十八億人民票保險收入去向不明。蘭州大學法學院副院長、甘肅省行政法制研究會副秘書長劉光華佇事故發生了後已經就鐵路事故造成旅客身傷亡損害賠償的處理提出意見，認為根據《中華人民共和國立法》的規定，遮的損害賠償應該優先適用《中華人民共和國侵權責任法》，毋是《鐵路交通事故應急救援佮調查處理條例》，並且要求全國人大常委會工作機構對該條例的合法性進行審查。

七月二九，「 七 ・ 二十三」抹溫線鐵路交通事故救援善後總指揮部表示，經過佮事故遇難人員家屬協商，事故拄難者賠償救助標準由此前的五十萬箍調整做九十一被五萬箍；改做依據《中華人民共和國侵權責任法》。 主要包括死亡賠償金、喪葬費佮精神撫慰費佮一擺性救助金。

八月十二號，《 世界財經報導》引述消息報導稱，拄難的義大利女子茜茜的爸母拒絕了鐵道部九十一石五萬箍人民幣的賠償，並且已經倒轉來義大利準備起訴中國。若贏著訴訟，義大利法院將判中國鐵道部賠付茜家人一億的美金，若是予人拒絕意法院將申請凍結中國政府佇義大利的外匯資產。「七孵二三」知溫線特別重大鐵路交通事故善後工作組表示拄難的義大利籍旅客得著三 , 零萬歐元一事純屬謠言，並講對這改事故當中拄難的外籍旅客佮中國籍拄難旅客實行仝一賠償救助標準。

「早簽協議獎」

根據二空空七年九月起實施的《鐵路交通事故應急救援佮調查處理條例》，旅客人身傷亡賠償佮行李損失賠償限額分別為十五萬箍佮二 , 零元，閣加上強制保險二萬箍，上濟會當知影十七五十二萬箍。五十萬該賠償的算法是以十七堵二萬為基數，加上保險理賠二十萬箍佮喪葬費、遇難者家屬交通費、五銀五銀這等，上限為四十五萬箍。此外，事發了後佇短時間接受談判並簽訂協議的，當地政府會當看款情形啉情予數萬箍獎勵（即予人稱做「早簽協議獎」；領賠償金，需要憑火化證明）。 換言之，本來拄難者家屬上懸干焦會使提著四十五萬箍，加上「早簽協議獎」則最終獲賠金額會用達到五十萬箍左右。有拄著難者家屬質疑，早簽協議有獎，佮買賣無異。有網友對事故處理設置獎金的舉措予以譴責，講這是對死者的褻瀆。

旅客行李及遇難者遺物等處理

二空一一年七月二四，鐵道部新聞發言人王勇平佇新聞發佈會頂回答質疑稱，「 若行李的問題，愛予咱一寡時間。」七月二五起，事故中遺留佇現場的旅客行李被陸續運送到溫州南站。該站設立領行李接待處，並開通專線電話，公安部門佮車站工作人員對行李進行矣清點，並且每一登記、編號，供旅客領。行李擲失旅客揤二 , 零元標準賠償。七月二八，溫家寶佇咧佮中外記者見面的時陣強調，對拄著難者遺物的處理「有人叫是伊干焦是財產的問題，我認為毋但講，伊實際上是親人對死者的懷念，咱是按怎要求有關部門認真共伊清理遺物，就是愛對人民負責。」

七月三十號，「 七 ・ 二十三」事故善後處理工作組發出走揣旅客遺失物品啟事，公佈了第一批的旅客佮厝內人申報遺失物品清單。

律師事務所通知

《 東方早報》佇七月二八獨家報導，二十六號，溫州市各大律師事務所收著以溫州市司法局、溫州市律師協會名義發來的《關於加強「七 ・ 二十三」事故法律處置報告工作的緊急通知》。《緊急通知》稱，部份的傷亡旅客佮家屬有可能共咱市律師尋求法律幫助，為此，特緊急通知如下：

>「七 ・ 二十三」動力車事故屬於重大敏感事件，事關社會穩定，各律師所佮律師必須懸度重視。所有接著尋求法律幫贊要求的律師所佮律師，應當照理《浙江省律師行業重大、敏感事件呈報處置規則》，佇第一時間共市局律管處佮律師協會報告，較𠢕解答佮處理。 > >

報導發表了後，溫州市司法局七月二八發表聲明講溫州市律師協會會大主大意這間局之名，並就對溫州市律師協會監管不力道歉。溫州市律師協會同日也發表聲明稱本意是為避免律師閃閃避，承認真𠢕司法局之名，並且就造成不良影響致歉。

反應

中國官方

中央

七月二四，中共中央政治局委員、中華人民共和國國務院副總理張德江受中共中央總書記胡錦濤佮中華人民共和國國務院總理溫家寶的委派，𤆬領有關部門負責人前往事故現場指導救援、善後處理佮事故調查工課。二四中晝十一時十分，張德江到溫州了後就趕到溫州市第三人民病院，代表胡錦濤、溫家寶看望並慰問了受傷人員。二四中晝，張德江看著事故的現場。二四下晡，張德江主持召開現場會，並佇會頂宣佈成立國務院「七 ・ 二十三」鋪溫線特別重大鐵路交通事故調查組，由國家安全生產監督管理總局局長駱琳任組長。仝日，胡錦濤、溫家寶、周永康、張德江等黨佮國家領導人表示「欲共救人囥佇第一位，無惜一切代價搶救受傷人員」。 並且要求有關部門「全力以赴，查明事故的原因，做好善後日頭路」。

七月二七，國務院總理溫家寶主持召開國務院常務會議，對拄難者表示深切哀悼，要求「公開透明地進行調查，予人民群眾一个真誠負責任的交代」。

七月二八早起，溫家寶到位溫州市第二人民病院慰問事故傷員，早起十一點外，溫家寶到位溫州醫學院附屬第二病院看望了事故中最後得著救的存活者—— 查某囡仔項煒伊，隨後溫家寶來到溫州金球國豪酒店看望了部份死傷人員家屬，嘛有回答𪜶的問題。十二點三十分，溫家寶到事故現場。伊向遇難者敬獻的花箍仔，了後發表了簡短的講話。伊就中國高鐵技術安全、事故對鐵路建設的影響、事故是天災抑是人禍、事故處理、如何予中國民眾和海外人士重新恢復對中國的信心、溫州人佇這擺救援中的表現等的問題回答中外記者的提問。

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毋過鳳凰網引新緊報報導講，明顯會使看出溫家寶神情𤺪落，兩眼袋仔足明顯的，顯示出其健康狀況無偌好。

鐵路系統

事故發生彼暗，鐵道部長、黨組書記盛光祖隨拚到調度指揮中心進行指揮，了後佮副部長胡亞東、盧春房率工作組前往現場指導救援，中華全國鐵路總工會主席何玉華也前往事故現場。

鐵道部七月二四天欲光緊急向各鐵路局下發調度命令，通報這个事故的狀況，並要求所有鐵路局局長深入一線進行指揮，同時強化安全管理，並且要求對路線佮機車設備進行全面檢修，強化安全意識，確保運輸安全。仝日，上海鐵路局局長龍京、黨委冊記李嘉、分管工務電務的副局長何勝利予鐵道部黨組免職。時任鐵道部總調度長的安路生予人調任做上海鐵路局局長。鐵道部發言人王勇平佇新聞發佈會頂向事故所有旅客就公開會失禮。仝日，鐵道部盛光祖部長接受中央電視台記者採訪。

七月三十號，中央台記者訪問鐵道部副部長陸東福，回應干焦為著欲搶通路線無共救人問題。伊指因為橋頂有三節的車廂予人𤲍做伙，仝時中央車廂變形嚴重。救援人員無法度對中央車廂進行細膩檢查。佇橋跤使用起重機將兩爿車廂徙開了後，救援人員才會當對這个車廂實施全面搜救，佇移出其他的遺體了後，發現了項瑋它。

浙江省佮溫州市

中共浙江省委書記趙洪祝佇事故發生時當咧外訪問，伊敲電話要求全力搶救著傷人員。浙江省委副書記、省長呂祖善佇第一時間率副省長毛光、王建滿佮有關部門負責人趕去事故現場，指導救援佮善後工課。

有關單位

北京全路通訊號誌研究設計院

七月二八，路線的通訊號誌設計單位，北京全路通訊號誌研究設計院有限公司發出《致「七 ・ 二十三」知溫線特別重大鐵路交通事故死傷者佮家屬的會失禮批》，講積極配合國家有關部門佮鐵道部的事故調查工作，敢允擔責任，接受應該會著的處罰，對有關係的責任人進行嚴肅的責任追究處理。下晡，這間公司佇京舉行新聞發布會，改口無承認負有被溫線事故責任。欲暗仔，網民發現北京全路通訊號誌研究設計院網站予烏客入侵，烏客流言希望這个機構承擔賠償等責任，同時呼籲網友理智追求真相。

新聞發布佮媒體控制

鐵道部新聞發布會

七月二四十暗二十二點四十五分，「 七 ・ 二十三」鋪溫線特別重大鐵路交通事故新聞發佈會由中華人民共和國的鐵道部佇溫州市的溫州水心飯店召開，中華人民共和國鐵道部政治部副主任兼政治部宣傳部部長、新聞發言人王勇平，溫州市衛生局副局長程錦國，上海鐵路局黨委宣傳部長鄒開偉參加發布會，發佈會由中華人民共和國的鐵道部新聞處處長王濱主持。會前王勇平首先鞠躬致歉。有人要求王勇平徛咧發布新聞，嘛有的要求其坐落去，最後應記者要求王勇平坐落發布新聞。

新聞發布會開始了後，王勇平代先發佈事故的情形、人員傷亡的情形、事故處理情形等等。王勇平代表鐵道部向旅客致歉，並對拄難者表示哀悼，對死傷人員家屬表示慰問。王勇平嘛表示會公佈死者的名單，並表示猶原欲共社會講一聲，「 中國高鐵技術是先進合格的，咱猶原有信心」。 去予人問講為啥物掩埋車體的時陣，王勇平稱佇這進前伊毋知影這層代誌，是接機的人共講的，伊問，「 哪會發生按呢戇愚的問題咧？遮爾一个舉世間攏知影的事故，敢會當掩埋會矣」。 接機者共講，「 毋是欲掩埋，事實上這个事故是無法度掩埋的」，並講伊得著的消息是，搶險的所在下跤是一个塗潭，救援施展無方便，所以共車頭囥落去面，共塗崁起來，主要是方便搶險，「至於你信毋信，我反正信矣」。 因為這句話佇兩千空一一年八月十六伊予鐵道部停職。予人問講是按怎用性命探測儀探測過確認無性命的影跡，開始拆開車體了後煞猶原發現萬幸的查某囡仔，王勇平答道「這是一个奇蹟」，現場一片討論，記者再一次厲聲質問，王勇平答應講：「我干焦會當共你回答爾，按呢的代誌就是發生矣。」隨後現場氣氛緊張，浙江衛視、央視國際頻道、央視新聞頻道等先後叉斷去矣直播號誌；有聲音宣佈新聞發布會到遮結束。據南方電視台《拍案》欄目的編導徐靜稱，這是「史上上混亂的新聞發布會」。 亦有認為其處理態度猶未理解輿論之重要性者。王勇平嘛佇咧八月十六予人停職。

媒體控制

根據德國之聲、法新社、法國國際廣播電台報導，中國各媒體接著中宣部通知要求：

> 溫州列車組列車追挵事故，各媒體欲及時報導鐵道部發佈的消息，各地媒體無派記者去採訪，特別是愛管予好報、子刊和網站，莫連結高鐵發展相關的資訊，無做反思性報導。 > >

七月二四彼工暗時中國中央電視台的《新聞聯播》欄目頭一條新聞就報到高鐵事故。中國中央電視台真濟改專題報導這改追挵事故的原因，閣提出真濟方面處理的質疑佮反思評論，佇頂懸指示要求有所背離。

另外法國國際廣播電台報導，中宣部向濟間媒體發出以新華社報導為準的禁令，除了直接指令記者的報導方向外口，中宣部通過向媒體施壓，點名要求箍轉來記者的辦法，為這層代誌報導降溫。七月二四，有真濟間派出記者參加上述發布會的媒體攏收著中宣部予報社主管單位的電話。

德國之聲報導，中國官方隨做出的撤銷上海鐵路局局長的決定並無煞公眾的情緒，民間要求鐵道部部長盛公祖落台的聲音一直大起。德國之聲指閣較濟中國網民有佇咧情緒的表達的同時，提出清醒而理性的主張：要求中國官方全面公示事件的資訊，包括事故的原因、經過、按怎救援、按怎共安搭予死難者、問責等。啊若中國媒體佮微博猶原有大量關於事故的資訊佇咧發出和轉載。

二五，中央電視台《二十四點鐘》的製片人王青雷佇節目中批評鐵道部，隨後被停職。央視的《新聞一 + 一》節目，主持人白岩松質疑鐵道部發言人王勇平的言論，次日該節目雄雄予人停播一工。

根據美國之音、中央社、《 聯合早報》等媒體報導，中共中央宣傳部七月二九暗時通過手機仔簡訊下達對這事故報導的禁令，禁令中稱：

> 鑑佇七石二三抹溫線特別重大鐵路交通事故，境內外輿情較好複雜，各地方媒體包括子報子刊佮所屬新聞網站對事故相關報導愛快速降溫，除正面報導佮權威部門發佈的動態消息以外，無閣做任何報導，無發任何評論。 > >

彼暗爾，新華急通知報社訂戶，「 暫停使用」早前發出的《（中國網事）期待一个負責任的交代—— 網路熱帖〈「 七 ・ 二十三」動力車事故的五點存疑〉的記者調查》稿。

彼暗爾，新湧、搜狐、網易、鳳凰等等各大入口網站，共有關事故的新聞佮專題淡出各自的新聞頁面頭頁。

香港記者協會主席麥燕庭佇咧接受自由亞洲電台採訪中表示講：「 阮佇三十號看著中宣部下矣禁令，了後的第二工國內傳媒報導攏相仝，攏是拄難者增加到四十人賠償額度提懸到九十一分九十五萬箍人民幣，新聞版面標題大細規格攏仝款，𪜶就是欲統一所有媒體，予報導干焦一个聲音。」

幾間報紙被迫臨時換稿，撤下真濟版面。七月二七，浙江《錢江暗報》頭版刊登全頁廣告；二九號，上海《青年報》等報刊將部份版面留白，以紀念拄難者「頭七」。

七月三十一號，紐約時報以「事故後中國媒體新聞封鎖」為題對這擺事故數工後中國媒體集體失聲進行矣報導。報導中稱：「 佇咧動力車事故佮政府反應引起眾怒後數天，中國政府頒布一條針對這擺災難的新聞禁令，干焦有內容積極或者是官方發佈的消息會當無受限制。」；「 這改的禁令由中共宣傳部佇咧拜五暗時仔雄雄落來，迫使真濟報社編輯痟狂仔欲拜六版面的報紙皮裂掉，以卡通抑是其他的內容代替調查性的文章佮相關的評論。主要入口網站已經共伊刣掉相關新聞報導佮影片的連結。」；「 出於極度憤怒，濟濟記者堅持佇網路頂頭發布資訊。」該報導閣講著，「 一位《南方都市報》的編輯喻塵佇新浪微博寫著：『 今夜，百家報紙咧撤版，千位記者予人暴斃稿；中國，萬个遊魂無處安放，億个真相正咧破碎。這个國家，其他的無數支惡棍手，咧共你侮辱。』這微博了後遭刪除」。「一个記者寫著：『 我的報導今仔日無法度出版，看樣我不得不寫點別的物件，我猶是甘願空著彼頁，干焦留一个詞—『無畫』。」；「 北京的一位編輯講：『 做伙來了三改電話，頭一个暗時仔九點左右來的，命令咱就可能為這擺事故的報導『降溫』，一點鐘久了後這家報社接著指示講『干焦會當印新華社通訊稿，家己收集的一律不得刊印，不得有評論，有分析。」；「 官方甚至閣推遲刊印矣由新華社準備的文章」。

國際反應

• 日本：日本鐵路專家知影影影悟認為，中國高鐵基本技術研發能力無差，但對高鐵的營運管理經驗真䆀，對緊急應對處理方法嚴重落後，並且就出代誌列車去予人拆埋埋的做法，感覺誠歹對放批、袂當理由。日本副外相伴野豐批評中國政府趕緊恢復通車，若中央提出要求，日方會當提供技術佮人才協助調查。
• 沙烏地阿拉伯：一个沙特鐵路協會的官員拒絕對這个事故佮敢會影響沙特佮中國公司的巨額高鐵協議發表評論。
• 美國：根據美國駐華使館官員稱，兩名美國人佇這擺事故中喪生。佇咧未來這條路線對其公民可能產生的傷害表示關注。

影響

引起民眾對高鐵的安全性煩惱

這改事故是繼當年七月十五號杭州錢江三橋引橋倒去事故發生八工了後，浙江省發生的閣做伙轟動全國的交通領域的重大事件。事故引起民眾對高鐵的安全的擔憂。

受當時期捷發生設備故障的報導以及是二次追挵事故影響，羊月京滬高鐵對北京南站始發載客率閣無夠百分之五十，佮其開通之初「一票僫求」的場面呈天壤之別，商務座則基本攏是空椅頭仔，予媒體戲叫做是「運車椅」。

二空一二年的「春運」期間，列車組列車並無呈現往年春運的時陣的火煏場面，票源充足，相反 T 字頭、K 字頭普通列車的車票需求量煞比往年出現了暴起。

列車組列車全面降速落價降標

中國境內九千 khí-looh 的高速鐵路共全面進一步降速落價，三仔五 khí-looh 時速高鐵降低三百 khí-looh，兩百五十 khí-looh 時速高鐵降速至兩百 khí-looh，票價則比原票價降低百分之五左右。具體會分做兩个階段實施，第一階段，京津城際、海南東環、廣珠城際高鐵，對八月十六號零時起實施新圖。八月十二號起，這三條高鐵揤調整了後新的列車運行圖佮票價預售車票。第二階段，其他高鐵對八月二八開始，八月二四開始按呢調整了後新的列車運行圖佮票價預售車票。但實際上高鐵降低早佇事故發生進前的七月初一就已經開始，這个事故是進一步牽成包括猶未降速的高鐵標杆仔線佮其他的動力車線的全面降速營運。。 七月二三事故日允台溫鐵路線的營運時速猶為著兩百五十 km / h。到八月二八開始，全路實行第二階段新的列車運行圖。。 現此時抹台溫線的營運時速才被調降做兩百 km / h。

事故發生了後，因為高鐵列車載客率較慘澹，而且車票按算量甚至已經無夠一成，鐵道部亦縮減中止營運京滬高鐵的部份車次。

另外咧，亦有意見指出是次降速附帶降低標準，致使輪鐵遮的安全匹配度降低，對鐵枝路安全有害無利。

資本市場

目前鐵路監控系統提供商主要是佇創業板上市的世紀瑞爾佮輝煌科技。輝煌科技因為謀畫重大資產重組已停牌。香港股市佇事故了後第一个交易日，相關火車製造佮鐵路股價衝低，中國南車跋幅達百分之七堵六三，南車時代跋百分之十二孵四三，鋪生指數亦一度跋兩百點。

受「七 ・ 二十三」事故影響，二五以來，A 股市場鐵路設備、基礎設施概念股遭遇集體重跋，中國南車、中國北車這陣跋停。基準上證綜指也收盤下跋八十外點。跋幅將近百分之三猶毋過，佮鐵路板塊個股大落倒反，航空股煞表現強烈，因禍起價。

鐵道部資金的狀況

事故前兩工即七月二一，鐵道部二空一一年內第三擺發行的短期融資券遭遇流標，這嘛是鐵道債遭遇歷史上頭一改流標。事故了後，佮鐵路建設相關的債券特別是由鐵道部發行的短期融資券急速跋落來。鐵道部二空一一年內第三擺發行的短期融資券遭拋售。有報導講幾若大銀行會重新上調鐵道部新借貸款利率十分之十。事故有增加鐵道部融資的困難。

評論

媒體評論

• 七月二五中央電視台播出的《今仔日觀察》專題節目，央視財經頻道評論員張鴻、馬光遠對這改列車追挵事故原因進行多方面的分析，其中對無公佈死者的名單、掩埋車頭、救援無妥當等處理方式問題表示質疑。
• 中央電視台《新聞一 + 一》專題報導，出名主持人白岩松佇節目中對溫州列車事故發生後鐵道部新聞發言人王勇平的言論進行了解讀。王勇平自言中國高鐵技術是先進的、合格的「猶閣有信心。」猶毋過，白岩松並無認可，伊點評稱「一个人心臟功能是好的，肝脾啥物攏是好的，毋過伊是一个弱智，你會用講伊就健康的人？」暗指中國的鐵路系統親像弱智。白岩松猶注意著鐵道部發言人王勇平佇二十四這馬新聞發布會中捌濟改的反問「恁敢相信？」，對這來，白岩松評論講：「 個外月進前我願意相信，但是我這馬毋敢信、袂信得」。
• 新華網發佈了真濟篇感人事跡報導，如《愛心佇遮升華》、《 一座城市的愛佮暖》的評論。
• 央視《環球財經連線》女主持人秦方咧播報事故二歲半的細漢伊嚨喉滇甲流目屎，並且這个事故原因質疑的評論到：「 希望鐵道部會當真正的進行出於良知佮責任的反醒佮自查，解答事故當中存在的疑問」。 這段喉滇放報的影片嘛予濟濟網友轉踅佮熱議。
• 七月二六透早，由中華人民共和國民黨政部主管、中國社會頭路協會主辦的《公益時報》網站逐日評論板塊發表矣出名的張雨《對溫州動力車追挵事件看中國社會體制優越性》的文章，稱「事件發生以後，胡錦濤、溫家寶頂頭領導快速作出矣指示：『 第一位的任務是救人，鐵道部愛全力以赴，地方欲組織公安、衛生等力量全力支援。』得著明確的目標了後，各部門以令人吐舌的速度參與其中的，顯出了真懸的效率。」「西方媒體一直攏愛指責中國，猶毋過，單就對這種應對危機的事件，集中力量辦一件代誌所表現出的魄力佮效率，西方就望塵及。」
• 七月二六南方電視台《今仔上新聞》主持人彭維納佇咧節目中表示「雷公攏會出代誌，猶閣有膽量講技術過關、這動車組是安全的，鬼才信你！」，閣用粵語俗語「死雞撐飯蓋」剾洗中國鐵路建設「佇民族自卑心理膨脹之下，一定愛威愛緊愛叻，但是鐵路基礎煞真薄，內底干焦浮躁、變虛變假佮濫墾充數」。 同時，伊閣希望講「期待這一挵，會當挵醒有關部門；會當挵停、挵慢採躁的跤步，越頭看一下拍無的誠信、責任佮人性」。 該節目片段隨後予香港電台《頭條新聞》、《 日頭報》佮《蘋果日報》等等外間的媒體引用。
• 環球網仔評論指出，這改救援的混亂顯示出中國無完備的事故救援標準，參與救援的武警、消防、民警、醫療佮大型工程機械操作人員之間欠缺協調，救援現場無設立專業指揮官制度，基層救援力量十分不足。有記者調查鐵路職工佮事故現場救援人員認為，恢復通車的事故現場猶未清理煞，高架橋跤猶原有大批救援人員佮重裝機械，容易發生安全的問題。而且事故了後高架橋敢有損害，敢有存在安全隱患，攏無清楚。佇按呢的情況下堅持恢復通車，一定會帶來民眾的質疑。
• 香港《東方日報》認為這改的事故是「人禍國恥號誌失靈避雷欠奉高鐵豆腐仝賴天災」，並列舉出各界質疑的五大禍因：一、中央調度系統袂靈；二、竟無安裝避雷裝置；三、涉事列車質量存疑；四、運轉區間設置傷密；五、大橋護欄設計缺陷。
• 香港《蘋果日報》七月二六閣較是提出「國罵」，驚人地以「只要通車，莫救人，𪜶媽的！」做標題進行報導，質疑這改救援工課。七月三十一號，南方都市報嘛以《𪜶媽的「奇蹟」！！！》為題載文，這是一九四九年了後中國媒體頭擺對國家部委公開開𧮙姦撟，但是文章的網路版本拄刊登無偌久就予人刣掉去。
• 財經網路報導，「 劉勝軍：中國發展有大跳進性質政府掌握了傷濟資源」，並指出，「 一方面政府傷好額，另外一方面政府開錢無受任何制約，這是阮目前體制上大的問題。這款的體制問題造成的上大的後果就是一方面嚴重的資源浪費，另外一方面就是嚴重的品質隱患，第三个就是嚴重的腐敗問題，遮的問題最終的代價就是致使規个公眾的情緒不滿，規个社會無穩定。所以講這个問題應該引起咱的重視，阮目前的發展模式是幾个無負責：一个是對人民無負責，一个是對囝孫後代無負責。」
• 《南方都市報》發表社論，認為講「這改鐵路部門抑是回應袂赴的時陣，抑是將回應干焦納入技術範圍，這就意味著鐵路部門猶原繼續咧自說自話的路徑，用技術的屏障阻擋公民的介入。」呼籲「政府部門著愛轉換思維，主動介入，以開放的姿態佮公民進行互動，抑無，這場域便容易成做謠言的樂土。」
• 美國《紐約時報》以「佇車禍赤赤的真相面頭前，部落格削弱矣網路審查」做題，對這遍事故發生了後，中國大陸網民靠部落格、微博等進行資訊傳播佮對鐵道部、政府的講法質疑進行矣報導，稱「這改事故了後部落格誠緊的行動佮鐵道部的逃避責任佮無做為形成鮮明的對比」。 各大網站為著欲維持家己的人氣，不得不與政府部門佇網路自由上討價還價。並援引一个北京外國語大學教授的話，稱「我共伊（這擺事故所引發的網路行動）講號做微博革命」。
• 《環球的時報》就動力車事故嘛發表過多篇社論。七月發表社論《高鐵是中國伊著愛經過過的自我折磨》：」 高速鐵路是中國鐵路部門佇一个基礎乎有一寡乎放捒的社會內面，向世界上懸水平做的一項全面衝刺，伊要求鐵路部門共家己的小環境打造做一个「超已開發國家水平」的組織，閣要求規个中國社會以嚴厲、同時又閣誠積極的態度對待鐵路部門的大膽創舉。高鐵的創新，就是中國社會的一改自我折磨。」二空一一年八月，發表社論《希望動力車中止營運只是暫時的》，指出因為這个事故所有的動力車內底止營運是無合適合的：」 社會要求「安全的前進」，這其中「安全」和「前進」攏真重要。安全第一位，猶毋過「倒退的安全」毋是中國人希望的。「。 二空一一年十二月發表社論《小算盤算毋去中國崛起的大數》，指出「中國是底誠薄的開發中國家，毋但民生薄，工業、科技能力，猶閣有國防攏薄。袂當干焦變民生囝爾無注重國家戰略競爭的另外一个教示。中國輿論這幾年有毋著共家己當做中小國家的傾向，高鐵拄仔咧規模佮網路化上先於西方往前邁了一步，咱有一寡人就足有膽矣。中國輿論今仔日對創新的興趣佮勇氣攏低甲驚人，咱既然驚開錢，又閣驚出代誌。落後的蘇聯捌建立過人類第一座核電站，發射著頭一粒人造衛星，共第一名的太空人送去太空。這是「冒險」若準講有今仔日的中國來做，輿論的阻力真可能會重現高鐵受著的待遇。」
• 三年了後的二空一四年，《 環球的時報》閣再發表社論《三年前猛拍高鐵的活跳者應該見笑》指出李克強總理濟擺向外國領導人推薦中國的高鐵技術，高鐵已經成做是中國高端製造的 mè-sì：」 中國佇艱難追趕世界上高端的製造業，高鐵是其中上輝煌的成就。伊固然間有美國的所在，佇咧打造安全性尤其永無止境。因為事故發生打壓高鐵的輿論運動，煞是嚴重的擴大化。中國這幾年有按呢一陣人，國家一出代誌，𪜶就足特別足暢，國家出成就，𪜶嘛一定愛雞卵內底揀一寡骨頭。海外的好惡佇足濟時陣攏同中國國內輿論對本國創新計畫的態度懸度一致，按怎「巧合」足值得深思。挺中國高鐵，挺中國每一項衝擊世界頂級水平的創新計畫，這應該是中國社會上愛國主義上基本的面貌之一。「閣指出講「彼陣仔一直滾起來的各種呼聲，包括高鐵因為高鐵票貴「不如綠皮車」，以及「祖國請放慢你飛傱的跤步，等咧你的人民」的煽情講法，是偌爾仔肉淺可笑，偌民粹主義著彼个徹頭徹尾。」

部落格箍仔

• 專欄作家媒體人童大煥佇其文章中哀悼溫州高鐵事故：

> > 中國，請停落你飛傱的跤步，等咧你的人民，等咧你的靈魂，等咧你的道德，等咧你的良知！莫予列車脫去，莫予橋梁崩去，莫予道路成陷阱，莫予厝宅做危樓。順行，予每一个性命攏有自由佮尊嚴，每一个人攏無愛予「時代」拋落，每一个人攏順利平安地到地終點。—— 為高鐵溫州墜落事故哀。 > >

引發民眾共鳴大量轉載，並且予媒體關注佮引用，《 紐約時報》佇咧報導溫州鐵路事故內底嘛引用這段話。

• 台灣藝人假面女王伊能佇微博頂發表了真濟條因為這擺事故的微博，指事故核心問題：是按怎會發生事故，猶佮清理殘骸的時陣欲按怎保留可能提供避免災難的可能證據等等。伊嘛講及著，有的網友關於事故現場的影片予人刣。
• 作家韓寒發表博文《脫節的國度》點評列車組列車追挵事故，但是鴟鴞日就去予人刣掉。猶毋過，後來韓寒將此文選入仝名雜文集《脫節的國度》一冊，佇香港出版。
• 鳳凰衛視記者閭丘露薇嘛佇咧《文匯報》專欄編寫文章，呼籲應對事故展開獨立調查。
• 二空一四年七月七號，環球時報主編胡錫進佇微博頂懸為高鐵受當年的事故影響咧拖延欲發展表示毋甘無彩：「 捌為打壓高鐵大量貢獻力量的人，的確應有幾分見笑。祖國請放慢你飛傱的跤步，等咧你的人民。」敢會記得彼陣這句煽情的網路呼聲？我真正無認為高鐵三冬前的遭遇屬於「批評」。 若是，中國人對待本民族為數無濟技術成就的鐵面無情，會當講無雙矣。」囡仔的相關評論佇咧時隔四冬了後嘛予中國鐵路發展的網民較大規模地批判。

後續事件

• 事故發生二十外點鐘後獲救的女童項瑋伊，其爸爸項余岸、母親施李虹雙雙拄難，濟濟網友通過𪜶的微博表達哀思。一个項余岸的朋友佇部落格共寫一篇《余岸，你哪會連一个死人都排袂著》的文章，同時質疑中華人民共和國的鐵道部宣佈的死亡人數。項余岸出現佇頭一批公布的拄難者名單中。項余岸是前中國國跤郝海東的微博關注者，郝海東佇了解著女童的遭遇了後，希望共收養，女童親屬婉拒。小煒𪜶阿叔項余遇表示「我想欲問一下，到底是人命重要，抑是通車重要？𪜶的腹腸的標準是啥物？」
• 紹興男子楊峰的丈人母、妻姊、外甥女、牽手陳碧以及伊猶未出世的囡仔（有身七月）共五位親人喪生。二五，楊峰披麻戴孝，發動兩百外親友走揣親人，並且共門關部門質疑救援。透早，楊峰佮堂弟先對地面的車廂揣起，一無接著。閣兼𬦰上橋，為著欲突破障礙，楊峰用力撼破幾若塊車窗玻璃，大喝牽手名。伊試看覓走揣某手腕戴的表和手頭掛的結婚璇石。尾手其實妻遺體予人發現，因為不幸予毀容，楊峰流目屎問道：「 這是挵的，抑是予人挖的？」二十六號，由認證微博轉發稱楊峰受著相關部門壓力，態度發生重大轉變，並表示「真正無能為力」。 並聲稱若閣堅持，將「失去第六个親人」，對家己開始保持恬恬仔表示失禮。此後，楊峰講，伊的態度無變。猶毋過這馬伊無精神做傷濟的代誌，這馬干焦會當注過厝內的後事。
• 七月二四，中國紅十字會系統向事故撥四十五萬人道救助金。明確這筆救助金將用佇慰問遇難者家屬佮蹛院傷員慰問，閣對事故傷殘人員進行後續人道救助。
• 原 D 三百空二分之三百空一次列車的車幫佇二空一一年八月二十八改做 D 三百六十六分之三百六十五擺，二空一三年七月改做 G 五十六分之五十五改，二空二一年一月二十延長到平潭，六月二五這个車班變更為 G 一百九十八分之一百九十七改。
• 原 D 三千一百十六分之三千一百十五改列車佇事故了後並無閣改車逝，一直到二空一二年十二月二十一號調圖中更改運轉區段為杭州－廈門北了後才是改做 D 三千一百十八分之三千一百十七改。佇二空一三年七月一號調圖了後 D 三千一百十八分之三千一百十七擺運轉區段更改做南京南－廈門北，二空一五年七月初一隨著合福高速鐵路開通，去予新開通的 G 一千六百七十八分之一千六百七十一擺同線高速列車組列車取代。
• CRH 二嬸一百三十九 E 未損蕩的十一至十六車廂連仝兩節新造車廂被改造做綜合檢測列車 CRH 二 J 鋪兩百空五，該檢測列車佇二空一八年十二月三執行完南龍鐵路聯調聯試任務了後，佇例行檢測中經停原 D 三百空一擺列車的終點福州站。CRH 一孵四十六 B 無損害的車廂是分散佇咧濟的鐵路局的救援基地做訓練用途，至於損失之 CRH 二嬸一百三十九 E（CRH 二 E 鋪二千一百三十九缺號）的重建計畫，已經佇二空一五年八月委託中車四方起一列新頭型設計之 CRH 二 E（車號：CRH 二 E 鋪兩千四百六十一，高寒抗風飛沙型，新造用新車號，原車號欠號，原配屬北京動車段，了後轉籍廣州南動車運用所）， 並且仝年十二月十四號投入營運。

紀念活動

• 中國大陸：七月二五暗頭，部份溫州市民聚集佇咧世紀廣場，通過點蠟燭佮放孔明燈哀悼事故中的拄難者，為傷者祈福。二八號，過千民眾嘛佇咧世紀廣場自發舉行燭光暗會，悼念死難者。七月二九暗，為著欲紀念死難者頭七，民眾自發佇杭州餘杭區人民廣場佮北京等地自發點燃燭光，毋過隨予公安等人員熄滅蠟燭、強制驅趕。佇事故發生了後，有人製作並且上傳名做《奇蹟國戰記》的微電影來紀念這擺事故，但是上傳約兩點鐘了後拄著封殺。
• 香港：濟濟名港人，包括時事評論員潘小濤，佇網路頂號召悼念活動，有超過百市民響應，佇咧三十暗時分別佇咧旺角佮尖沙喙維港海邊仔集會，為死難者恬哀。有深圳、惠州等等的遊客參與，為死傷者恬哀。潘小濤認為，市民應爭取全國人大成立獨立調查委員會調查事故的原因。次日下晡，數百名市民佇灣仔金紫抹廣場集合，𪜶佇廣場國旗下囥花牌佮默哀，其實遊行到西區內底聯辦。有內地遊客加入默哀，𪜶批評當局瞞真相；亦有內地遊客指當局出事故，認為民眾不應過份苛責。

參見

• 中國鐵路事故列表
• 一九九七年京廣鐵路榮家灣站列車相挵事故
• 二空二二年 D 兩千八百空九次列車脫線事故
• 一九九八年艾雪德列車敗撚事故
• 二空空五年 JR 福知山線敗馬事故
• 二空一三年聖地牙哥-德空波斯特拉火車事故
• 二空一八年普悠瑪列車敗馬事故
• 二空二一年太魯閣號列車敗馬事故
• 中國高速鐵路
• 高速鐵路
• K 一千一百五十七分之一千一百五十六、K 一千一百五十五分之一千一百五十八擺列車
• K 一千一百五十三分之一千一百五十二、K 一千一百五十一分之一千一百五十四擺列車
• K 八百十八分之八百一十七擺列車

參考資料

本文全部抑是部份的內容來自美國聯邦政府所屬的美國之音網站。根據版權條款（英文）閣有關美國政府作品版權的相關法律，其實官方發布的內容屬於公有領域。

外部連結

• 中華人民共和國的國家安全生產監督管理總局：「 七 ・ 二十三」鋪溫線特別重大鐵路交通事故調查報告
• 《溫州日報》專題報導：溫州動力車追挵脫鐵枝
• 浙江佇線專題報導：七 ・ 二十三抹溫線特大鐵路事故
• 網易專題報導：D 三千一百十五改佮 D 三百空一擺動力車發生追挵墜橋事故
• 新湧專題報導：杭州到溫州動力車脫鐵
• 騰訊專題報導：溫州動力車劫全民大救援
• 搜狐專題報導：D 三千一百十五改佮 D 三百空一擺動力車溫州發生追挵
• 鳳凰網專題報導：D 三百空一 / D 三千一百十五追挵脫鐵馬廂墜橋
• 白岩松質疑王勇平「對高鐵有信心」--中國數位時代