二空一一年上海地鐵追尾事故
上海地鐵追尾事故是做伙佇二空一一年九月二七十四點三十七分發生咧上海地鐵十號線豫園站到老西門站下行區間百米標一百七十六位的交通意外，把造成兩百七十一人著傷，其中二十人重傷，死者零人。
背景
事發路線信號設備
為上海地鐵十號線提供信號設備是卡斯柯信號有限公司，由中國鐵路通信號集團佮阿爾斯通 ( 中國 ) 投資有限公司合資成立，佇中國承包幾條高鐵佮地鐵線路信號系統。
至二空一一年九月，應用該公司的產品的城市軌道線路有上海地鐵一號線、三號線 ATC 系統、明珠線二期，北京地鐵十三號線、八通線、五號線、二號線、復八線，大連快鐵三號線，長春輕鐵淨月線，德烏蘭地鐵一號線、二號線，天津地鐵一號線，深圳地鐵二號寢，上海軌道交通十號線、十二號線、十三號線，北京機場軌道交通線、亦莊線、昌平線、房山線，北京地鐵九號線，廣州地鐵六號線，深圳地鐵二號學東延工程、五號刀，寧波軌道交通一號線，昆明軌道交通首期的工程。
代誌發生進前的意外
二空一一年七月二八，仝一線路捌發生列車運行方向錯誤的故障，本應前往支線的列車行駛到矣主線頂。彼个事件無造成傷亡。申通地鐵董事長俞光耀表示，事發後已經約談過卡斯柯的領導，彼个時陣𪜶承諾確保信號的安全。
代誌發經過
九月二七十三伊五十八分，上海自動化儀表股份有限公司電工咧進行地鐵十號線新天地站 UPS 櫃底電纜孔空封窒作業的時陣，UPS 輸出負載端 A 相線路出現鬆冗，引發 A 相電供電缺失，致使十號線新天地集中站信號失電，並且造成中央調度列車自動監控（ATS）紅光帶、區間線路區域內車站列車自動監控（HMI）面枋烏屏。經調度所行車調度員核實，有時十號線交通大學站到南京東路站上下行區段內尚有六台列車佇線。地鐵運營對自動系統向人工控制系統轉換。同時一千空一十六號列車咧豫園站下行出站了後顯示無速度碼，司機就向十號線調度控制中心報告，行車調度員命令一千空一十六號列車以手動限速（RMF）方式向老西門站運行十四的時，一千空一十六號列車咧豫園站到老西門站區間拄著紅燈停車，行車調度員命令停車待命，並且十四點一分開始進行列車定位。
十四點八分，交通大學站到南京東路站區段實行電話閉塞行車。
十四點三十五分，一千空五號列車提路票對豫園站發車。
十四點三十七分，一千空五號列車以五十四 khí-looh / 細漢的速度行入去躊躇園站到老西門站區間彎道，發現頭前停留的一千空一十六號，隨採取制動措施，以三十五 khí-looh / 細漢時的速度佮一千空一十六號列車咧豫園站到老西門站下行區間百米標一百七十六位發生追尾相挵。相挵後車頭處咧衝煙。
十四點五十一分，虹橋路站至天潼路站封站停運。
事發了後，初十線全線路實施人工調度、手動駕駛。差不多十五點十分，救護車、公安等車輛前往事發現場搶救佮維持秩序。。
根據上海市衛生局局長徐建空稱，節甲彼當陣十九當陣，已經有兩百七十一人到病院檢查，其中一百八十人出院，六十一人蹛院，三十人佇急診觀察室進行二十四點鐘觀察了後無特殊情況會當出院，無危重傷員。 但是據中國新聞網報導，有二十个人著重傷，無人死亡。
事後，上海市政府新聞辦召開新聞通氣會，申通地鐵董事長俞光耀佇會上致歉。
九月二八暗時八，初十線全線恢復運行。
事故原因推測
根據媒體報導，是初十的線彼當陣發生信號系統故障，交通大學到南京東路站採用電話溝通方式安排車輛出入，但是調度員佇咧無準定位故障區間內全部列車位置的情形下，違規發布電話閉塞命令，接車站值的班員閣無佇咧嚴格確認區間線路敢是有閒的狀況之下，違規同意發車站的電話閉塞要求，終其尾致使這回事故。 有毋願透露姓名的專家表示「無法度理解是按怎佇咧電話閉塞下發生追尾」。
九月二八，卡斯柯佇其官方網站頂頭發佈是新聞，稱「信號系統參此事無關係」。
官方結果和官員來處分
十月初六，地鐵十號線「九九二七」事故調查組公佈矣《地鐵十號線「九 ・ 二十七」事故調查報告》，歸納兩个直接原因佮三个間接原因： 直接原因：
一 . 行車調度員佇咧無準定位故障區間內全部列車位置的情況下，發布電話閉塞命令二 . 接車站值的班員佇咧無嚴格確認區間線路敢是有閒的情況下，同意發車站的電話閉塞要求，致使一千空五號列車佮一千空一十六號列車發生追尾相挵。
間接原因：
一 . 企業執行規章制度無嚴格，應急管理無夠位，運營一公司無根據《上海地鐵電話閉塞法行車規定（試行）》 要求，制定該公司相應崗位的具體操作細則；總調度所（COCC）佇應急處置狀態佮實施電話閉塞行車的相關規定當中，著調度環節內底的覆核、監控有夠要求無夠明；對電話閉塞法、是因為無線通信的列車控制系統（CBTC）等行車管理相關要求無及時充實到應急預案中；地鐵十號線運營部門無組織過信號中斷狀態下的針對性應急演練，致使操作人員佇咧處理信號斷去引起突發事件時代職責無清楚、處置失錯。 二 . 設備設施維護、隱患排查治理無到位。申通集團無建立風險評估機制，無制定落實相關隱患排查治理的規定；佇組織實施地鐵十號線 UPS 櫃底電纜孔空封窒作業中，供電公司、運營一公司毋捌對運營狀態下的供電、信號等設施維護作業進行風險評估，無制定運行時段的作業方案，無採取有針對性的防範措施。 三 . 對地鐵網路化運營的過程內底出現的新狀況、新問題研究無夠。申通集團佇今年七月經修改完善分別發布《上海地鐵電話閉塞法行車規定（試行）》 和《上海地鐵十號線 CBTC 階段行車管理辦法（試行）》 後，培訓無到位，員工對安全技術特性的了解佮掌握無夠，著可能影響運營安全的問題估計無夠。
並對十二名事故責任者進行處分：
一 . 申通集團十號線調度控制中心運營副調度員施瑾：建議予留用察一年、調離調度工作崗位處分之二 . 申通集團十號線調度控制中心調度長湯志華：建議予行政撤職處分三 . 申通集團十號線調度控制中心副經理闊康：建議予行政撤職處分四 . 申通集團總調度所副主任朱利敏：建議予行政撤職處分五 . 申通集團運管中心副總經理兼總調度所主任戴祺：建議予行政記大過處分。 六 . 老西門站值班員貝宇：建議予行政記過處分七 . 運營一公司總經理朱效潔：建議予行政記過處分八 . 申通集團維保中心供電公司副總經理沈建強：建議予行政記過處分九 . 申通集團維保中心供電公司總經理王育才：建議予行政記過處分十 . 申通集團副總裁兼運管中心總經理邵偉中：建議予行政降級處分十一 . 申通集團總裁俞光耀：建議予行政記大過處分十二 . 申通集團董事長的應名洪：建議予行政記大過處分同時建議市安全監管局對申通集團處以兩百萬罰款的行政處罰
社會反響
事後，中國中央電視台、上海東方衛視遮的大陸媒體將這擺事件做出來「輕度逐尾」，引發網路頂懸的部份網民的不滿佮質疑，認為遮的媒體佇故意隱瞞事件的嚴重性。