舊金山灣區捷運

舊金山灣區捷運（英語：Bay Area Rapid Transit，縮寫為BART）是舊金山灣區的捷運系統，節到目前有一百三十一英里（二百十一 khí-looh）的線路，串起去灣區內乎逐个城市間，包括咱舊金山、戴利城、奧克蘭、柏克萊、康特拉科斯塔郡、聖馬刁郡等等。此外，猶閣有舊金山國際機場的舊金山國際機場-密爾布瑞線、奧克蘭國際機場的奧克蘭機場線，以及長達十英里（十六 khí-looh）、 連接康特拉科斯塔郡中心佮安捾阿克的、柴油驅動的東康郡延長線。一九五七年，捷運的承運單位舊金山灣區捷運局成立，綴尾車站和線路佇一九七二年至一九七四年間陸續投入服務。佇二零一九年，灣區捷運的周客流量達到四十一孵一萬人次，年客流量達到一億一千八百萬人次。目前，捷運局當考慮延長地鐵線路至聖荷西的矽谷，而且佇二空二空年六月十三號開放佇聖克拉拉郡的米爾皮塔斯佮貝里埃薩／北聖何塞兩站投入運營並和聖克搝谷交通局合作。

今仔日的灣區捷運

設施細節

灣區捷運線路總長為一百三十一英里（二百十一 khí-looh）， 其中地下段有二十八英里（四十五 khí-looh）， 高架段有三十二英里（五十一 khí-looh）， 設有五十座車站。地鐵主線使用闊做五鋪五英尺（一堵六七六公尺）的無影「印度」闊鐵枝。採用闊鐵枝是為著提供閣較懸的穩定性（部份因為計畫著的金門大橋這路線）， 予得由 a-lú-mih 佮玻璃纖維製作的輕質列車會當閣較穩穩仔行，另外嘛包括政治層面佮經濟層面的考量。毋過這个特殊的軌道佮特製的軌道也加重維護的成本，因為列車需要特別定做車輪、動力佮制動系統。 全線上大𬦰崎是百分之四，上細轉彎半徑是三百九十四英尺（一百二十公尺）。

主線由直流電一千燭特的第三軌提供動力。佇島式月台的車站，帶電軌是位路鐵的正爿，彼爿式月台的車站是佇倒爿。同時，徛台頂亦貼有大量告示，以警告乘客遠離第三軌。另外咧，競技場-奧克蘭國際機場線使用自動導軌系統佮 DCC 公司的高架纜車，ua-sá茲堡 / 灣角站以東的延長線是採用標準軌距佮柴聯車。

列車車廂闊十五英尺（三逢二公尺）， 編組上短四个車廂，上長會當達到十車，長到七百十英尺（二百二十公尺）。 這个長度使其成做是全美國上長的地鐵，甚至閣略仔超出站台的長度。

列車上高營運的速度做七十英里每點鐘（一百十一 khí-looh 每點鐘）， 海灣磅空內猶閣允准八十英里每點鐘（一百三十 khí-looh 每點鐘）的高速， 全線之平均車速為三十三英里每點鐘（五十三 khí-looh 每點鐘）（含逐站二十秒停車時間）。

路線佮服務

舊金山灣區捷運目前有六條已經號名閣相連紲的重型鐵路線路佮一條單獨的自動導鐵路線路提供運營服務。除貝里埃薩／北聖何塞-里奇蒙線佮兩條機場接流線外，其他的路線攏經過跨灣磅空，閣佇舊金山市中心的市場街地鐵磅空內佮舊金山輕鐵共線（上層：舊金山輕鐵；下層：BART）。 所有線路佇咧工作日攏運營到下晡高峰時間煞；但是欲暗仔（暗時七點以後）， 暗時仔（暗時仔九點以後）佮禮拜干焦三條線路加上兩條機場接流線提供運營服務。其中三條線路會佇咧特定時間調整終點站，通好佇所有的運營時間內為所有的捷運車站提供服務。

BART 的各條路線佇咧兩爿的總點站號名，比如講：「 里奇蒙－密爾布瑞線」（" Richmond-Millbrae Line "）。 所以，逐改路線延伸了後，人講的名攏愛做出相應變化。雖然過往十外冬來，逐條路線佇路線圖頂懸代表允色一直保持袂變，毋過營運當局猶是無意以知影來號名的路線，佇文件干焦用括號標記。

啊若日常生活當中，列車通常以行的方向的終點站作識別，如「（往）里奇蒙列車」。 西行列車佇橫過舊金山灣前，抑是東行列車駛入去舊金山前，車頂的電子告示牌攏會佇目的地一欄中加上「舊金山」彼字的；去舊金山國際機場的列車會加上「SFO Airport」（抑是「SFO」）彼字的。原先 BART 亦經營由競技場站到奧克蘭國際機場的接流 bá-suh；二空一四年十一月二二起，由新起的樹仔色線競技場－奧克蘭國際機場線取代。

目前路線

時到二空二空年六月十三號灣區捷運向南延伸至位佇聖何窒北部的貝里埃薩／北聖何窒站，BART 的行駛路線如下：

主線由以下幾部份，由字母標註的區間構成：

已經取消路線

一九九六年時仔，佇核桃溪的六百八十號州際公路佮二十四號加州道交會的交流道進行大幅度整修，BART 加開由康科德站到南海沃德站的區間車。整修好勢了後會停駛。

二空空九年九月十四開始的路線再次變更，減少戴利城以南離峰的時間（週間夜間七時了後禮拜六禮拜）的車幫，由原本的十五分一班搝長到二十分鐘，以節省開支。攏柏林 / 普萊森頓－密爾布瑞線改駛到戴利城止；達利市至密爾布瑞的夜間班次是由匹茲堡 / 灣點－舊金山國際機場線向南延伸到密爾布瑞取代，遮爾仔夜間佮週末時咧戴利城以南干焦有一个路線營運。此安排的優點是暗時仔佮週末到舊金山國際機場的旅客會當直透布瑞連接加州通勤火車往南灣，毋過週間日間猶是愛轉車。

管理

灣區捷運局是一个特殊政府機構，為加利福尼亞州的阿拉梅達郡、康特拉科斯塔郡佮舊金山郡共同創立，由一个委員會負責管理，委員會由九位分別代表舊金山灣區各地區的代表所組成。此外，舊金山灣區捷運系統有家己的警察系統。

雖然委員會的成員來自管轄範圍內所有城市佮地區，但是區捷運佇部份的城市並無設置車站。這予部份需付出捷運稅毋過無設置車站的城市不滿，親像講利佛摩。此外，費利蒙的多數居民攏需要通勤到聖荷西，但灣區捷運目前並無營運到聖荷西，當地多數通勤者並無法度使用服務；這也予得灣區捷運局提出了延伸到聖荷西的計畫。

另外一方面，部份地區佮灣區捷運車站的距離不止仔接近，會當經由 bá-suh 抑是開車到上近的車站；譬如講愛莫利維爾雖然無捷運車站，但是有免費的呢 Emery-Go-Round 轉去交通系統，會當將居民送去厝邊近的麥克阿瑟站，佇都柏林／普萊森頓站是有接送 bá-suh 欲往聖拉蒙、莫德斯托佮阿爾塔蒙特走廊特快普萊森頓站。對想欲開車的人客，真濟車站嘛設有各種停車的選擇。

造價佮預算

就連仝條期的系統猶閣有跨灣的磅空，灣區捷運的頭一期建造費用為十六億美金，考慮通貨膨脹的因素了後，相當於二空空四年的一百五十億美金。

佇二空空五年，灣區捷運佇車錢的營收以外，閣需要倚三億的美金的補助。所有支出的其中百分之三十七用於維持，百分之二十九因為運輸營運，百分之二十四用於管理，百分之八用佇安全系統內底，百分之四用佇咧建築工程。

二空空五年的預算來源內底，百分之五十三的預算來自車資啦營收，百分之三十二來自稅收，嘿百分之十五來自其他的收入，包括講廣告、出租車站空間佮停車場收入。灣區捷運的車錢營收比為百分之五十三，佇包含長距離佮懸使用率的全美公共運輸系統內底屬於誠懸的比例，所以這个時陣予人提來佮厝邊隔壁的加州通勤火車較，並討論是毋是會灣區捷運延伸到規个舊金山灣區。

收費

灣區捷運的收費佮其他的通勤鐵路系統相若；佮其他的城市軌道交通系統是較懸（尤其是長途車）。 收費偌濟視乎車程長短和車速。乘客若欲前往舊金山國際機場，途經過海灣磅空抑是聖馬特奧郡是會予人徵收附加費（聖馬特奧郡並非灣區捷運成員之一）。

儲值車票濟年來一直是紙做，儲值額是儲存佇票頂一條磁帶。乘客逐擺出閘時，閘口會佇卡牢印出賰儲值額。旅客亦可使用 EZRider 出入車站佮繳交各車站所附停車場的停車費。灣區捷運並無提供一日券抑是一禮拜券，除了老殘學生優待票以外，唯一的折扣票是購買四十五美金抑是六十美金的高額儲值票，這兩款儲值票享有百分之六鼻二五的折扣，意即票中儲有四十八美金或六十四美金。EZRider 亦提供相同優惠，猶毋過 EZRider 著愛佮信用卡聯結，當 EZRider 卡中餘額無夠十箍美金的時，BART 會自動向信用卡收取四十五美元並儲值四十八美元到 EZRider 卡。二空一空年十二月二十二號起，EZRider 停止使用，予人整合灣區各交通系統的路通取代。

歷史

起源佮計畫

早佇一九零Ｏ年左右，過海鐵路磅空的想法就已經予法蘭西 ・ 波拉克斯 ・ 史密斯先生提出了—— 伊佇舊金山時報的頭版專門寫一篇社論，提議建設電氣化鐵路。到甲二十世紀一空年代，另外有計畫提出，佇咧市場街地下，建立一條由第三枝路驅動的地鐵。. 這陣灣區捷運涵起的區域，捌攏是市內有鐵枝仔電車佮城際列車構成的、號做關鍵系統的鐵路網路運營，這二十世紀早期的系統猶閣使用過舊金山-奧克蘭海灣大橋的下層提供定期的過海服務。毋過這个系統一定會汽車佮公共汽車的競爭，佮高速公路的急速發展，就按呢佇一九五八年四月二十伊停止了服務，無偌久了後閣予人拆掉。

灣區的商業領袖意識到戰後的移民潮𤆬來的人口增加和地區日常民惡化的窒窒口，佇一九四六年提出了今地鐵系統的方案。同時，一个陸軍佮海軍的聯合部隊認為，需要緊建一條過海通道，上好是磅空，來緩解舊金山-奧克蘭海灣大橋的通行壓力。毋過真正關佇今仔日地鐵系統的規劃一直到五空年代才提出。一九五一年，加州議會建立了舊金山灣區地鐵系統委員會（San Francisco Bay Area Rapid Transit Commission）， 來研究灣區長期的交通需求。委員會佇一九五七年發表矣落尾報告，指出緩解灣區交通壓力上會和的方案是建立一个相關部門，負責連接市區和市郊的高速地鐵系統的建造和運營。，其中共有九个郡予人列入去這个計劃內底。

根據這个報告，舊金山灣區捷運管理局佇一九五七年因為加利福尼亞州州議會批准成立，成立時的成員包括了阿拉梅達郡、康特拉科斯塔郡、馬林郡、舊金山郡佮聖馬特奧郡。聖塔克拉拉郡彼當時當初初親像建立本郡家己的高速公路系統，予人排除佇咧上蓋起的範圍以外，毋過計畫提供服務到帕羅奧加佮費利蒙。一九五九年，州議會通過新的法案，用舊金山-奧克蘭海灣大橋的路橋費盈餘來支付成本中占較大的建造海灣磅空的成本。

一九六一年，新系統規劃的終稿予交著矣由五个郡組成的理事會的手裡。這規劃乎內底有三條線下穿舊金山灣，閣連接東部的康科德、東北部的里奇蒙、佮東南部費利蒙；此外，猶閣有一个佇咧金門的、連接西北部諾瓦托佮舊金山的跨海磅空，猶閣有帕羅奧圖、佇咱舊金山半島頂懸的支線。猶毋過，聖馬刁郡煞佇一九六二年四月，退出了地鐵計畫，因為𪜶煩惱衝懸的建造成本，和聖馬刁線將來自聖塔克拉郡的消費者紮去舊金山市區消費，減少郡內商店的收入，加上已經有南太平洋運輸公司線路（加州通勤火車頭前身）。 所以，線路的上南爿就止步佇戴利城矣。馬林郡嘛佇了後的五月，因為金門大橋董事會的反對，佮擔心郡內的債券無法度順利發行（需要六成以上選舉人同意）， 退出著管理局。兩郡的退出致使了吉里區間被撤銷，最後規劃總算佇一九六二年九月由賰三郡的選舉人投票通過。

上蓋起初的系統 ( 一千九百六十四–七十六 )

初期建設

灣區捷運佇一九六四年六月十九號動工，由當時美國總統林登 ・ 詹森，佇康特拉科斯塔郡的康科德佮核桃溪之間的測試鐵枝四配英里（七孵一 khí-looh）處進行動工儀式。

整體工程包括建造三个佇奧克蘭繁華的市中心、三个（後增加到四个）佇舊金山車水馬龍的市場街、四个舊金山郊區地下、佮三个佇柏克萊半地下的地鐵站，閣因為奧克蘭佮舊金山之間、舊金山灣海底、是發達到三允六英里（五瀨八 khí-looh）的海灣磅空佮穿越柏克萊丘的三更五英里（五鋪六 khí-looh）磅空，猶閣有整個系統的保養設施。這龐大的工課量一度予人望而且停跤。

捷運建造的時陣，為著保證獨立路權，使用高速路之間的隔離帶，起真濟條平行的軌道。

來營運按呢

地鐵佇咧一九七二年九月十一開始提供正式載客營運，上早的線路只有麥克阿瑟站到費力蒙站的區間，開通的頭五工內客流量就超過十萬人次，美國總統理查 ・ 尼克森亦佇一九七二年九月二十七號坐這个捷運。隨後市場街地鐵系統佇一九七三年九月初三開通，跨灣磅空嘛佇咧一九七四年九月十六號開始使用。上蓋起初系統攏總有四條線路，分別延伸到達利市、康科德、里奇蒙佮費利蒙，而戴利城至里奇蒙佮費利蒙的直達服務煞遲遲無開通。

佇拄開通的一九七六年的時，客流量是四配四萬人次，佇咧初七按算的十五鋪七萬。彼陣的服務猶原是每日十四點鐘。佇咧上早五冬內地鐵只佇咧工作日提供服務，周六的服務佇一九七七年九月開始，禮拜的是一九七八年七月開始。一千九百七十二-一九七四年間的票價是：對西岸到康科德一孵二空美金，到費利蒙一孵二五美金，抑若對里奇蒙到費利蒙是一鋪一空美金。

新開通的灣區地鐵予人看做是地鐵科技誠大的進步，毋過對地鐵的安全性佮高昂成本的質疑嘛沓沓仔咧出現矣。一九七六年時地鐵的成本，包括上早線路、列車、佮跨灣磅空，達到十五五鋪八六億美金（等於二空二一年的一百空三億美金）。 當時有批評指出地鐵系統咧起的四空年間花銷傷懸。

加站

內河碼頭徛於一九七六年五月二十七號投入使用，比舊金山的其他徛暗矣三年，因為這此站並無佇計畫內。因為市場街的不斷發展，工程師咧起地鐵時陣預留這層的基本結構。

自動化

灣區地鐵是美國上早使用列車自動控制系統的鐵路系統。列車的線路規劃、發車、佮時刻表的調整攏是由一系列計算機完成，輔用控制中心 ( OCC ) 內調度員的監控。正常情況下，列車的車距佮速度攏由計算機控制，工作人員只需要發表通告、停運了後清理站台、監控軌道的狀況，若有突發情況，列車才會當予人手動控制，以低速行駛。做第一代的，這个自動系統的咧運營初期的幾年內飽受故障的困擾。 上早的信號系統佮後來的維護是由西屋公司開發的。運營初期，因為鐵枝路頂懸傷過低的電壓（空七六伏，低於行業標準的十五伏）佮鐵枝路頂懸的露水，定定咧出現「幽靈列車」（系統認為有列車佇區間內，實際煞無）， 啊若實際的列車有時仔閣消失佇屏幕頂懸的狀況。所以，彼陣列車干焦會使手動以二十五英里每點鐘（四十 khí-looh 每點鐘）的速度行駛。雖然問題足緊去予人解決，猶毋過人工閉塞—— 由調度員佇前方徛台頂，通過電話佮信號燈，佇頭前列車離站了後才下達放伊的命令的制度—— 猶原繼續幾若年。這是引起著媒體真大，以及西屋公司佮灣區地鐵幾年的訴訟搝鋸戰，閣有管理局、州政府、美國政府之間的爭執，好佳哉問題足緊解決的，地鐵的穩定性嘛提懸矣。「幽靈列車」的情況一直到二空空七年閣有出現，雖然會足緊若予人排除，但是猶是會致使列車降級做手動模式，並且造成窒起來。另外咧，車票系統嘛存在安全性問題，區區大學內的設備就會當入侵，毋過後來空隙攏去予人修復。 列車調度捌佇中央控制室內完成，後來這个控制室升級做運營控制中心 ( OCC )，坐落佇奧克蘭的 Kaiser Center。

故障佮困境

在地鐵開始運營進前，列車自動控制系統就予人發現有致命的設計缺陷和操作空隙。有三位工程師佇咧一千九百六十九-一九七一年間發現了這个問題，閣提交予彼个管理局，毋過管理局對這袂癮一顧，所以𪜶共情形反饋予𪜶的董事會，煞干焦得著兩位成員的支持。隨後管理層佇一九七二年三月報復性地辭頭路矣這三位工程師傅。IEEE 佇咧知影講此事後，發表了自成立以來頭一份的法律文書，以支持三个人的主張。美國的國家專業的工程師協會加州分會佇一九七二年六月嘛向加州參議會提交了報告，指出控制系統內底有偌嚴重的漏洞。立法分析師 A . Alan Post 隨展開調查，並且邀請了加州大學柏克萊分校的比爾 ・ 瓦騰伯格教授擔任顧問。

遮的空縫佇隨後的一場事故當中得著體現。

• 一九七二年十月初二，地鐵拄開通無到一個月，控制系統的失靈致使一台列車佇咧到當時的終點站費利蒙站了後，毋但無法度安全停落來，甚至閣衝落去高架橋，搩佇地面上，造成四个人客著傷。

這場「費利蒙驚魂」引起了全國的關注。加州參議會、加州公共設施委員會、和 NTSB 攏分別展開幾若改的調查。了後，PUC 開始嚴格監督地鐵的運營，並派出州政府的工課組入駐運營中心。Post 翁婿立法分析師佇一九七二年十一月發表了第一份報告，著灣區捷運「措辭犀利」地指出，當前的控制系統並無可靠、項目嘛存在管理問題，而且嘛「欠缺改進措施」。 斯托克先生對報告中的指控表示講「毋但足失望的，而且完全無法度接受」，但是同時，管理層嘛認為自動控制系統「袂使可靠地偵測行入去列車頭前恬恬的列車」，就按呢自動控制予人按呢，改用電話閉塞。立法分析師佇一九七四年三月認為灣區地鐵「管理層佮董事會攏欠缺目標佮管理」。 州議會佇仝年嘛就灣區地鐵的財務管理的問題舉行矣為期一個月的聽證會。聽證會上，Post 先生建議解除總經理的職務，議員嘛以凍結對管理局的撥款來施壓。最總經理算五月被迫辭職，幾位經理嘛予人撤換。州議員來撤換進前指派的所有董事會成員，而且改做是投票選出新的董事會。調度問題佮管理層變動使舊金山的區間延後到位一九七四年才開通。一九七八年，予人刣頭的三位工程師得著矣 IEEE 道德上的嘉獎。這場事件後來成做是工程師職業道德課程的案例之一。

• 一九七九年一月，一台當咧迵過海灣磅空的電車發生電氣火災，造成一个消防隊員死亡，捷運系統就按呢暫停服務兩月。比起這馬，彼陣的電車閣較容易著火；從此事件起，灣區捷運定期舉行消防演習，電車內座椅閣改用耐著燒的材質。

一九八九年地動

一九八九年十月十七，舊金山南部、聖塔克魯茲附近的洛馬普里塔峰地下發生地動，造成舊金山的多數高速公路嚴重受損，啊若灣區捷運系統有防震的設計；地動了六點鐘，灣區捷運的列車開始恢復營運，過日透早五點便恢復正常時刻表，成做舊金山灣區內唯一會當迒過多數地區的運輸系統。雖然佇後續的地動內面，營運猶原需要暫停數點鐘，一直到以人力確認所有的軌道佮各磅空的狀況了後，才會當恢復營運，但地鐵猶原保持對二十四點鐘的服務到仝年十二月初三。

延長到舊金山機場

早佇一九八四年，向舊金山南部延長的計畫就已經咧研究中矣，第一步就是戴利城的袋狀鐵枝工程，是因為這个結構，線路佇後來延申至舊金山機場站。佇一度退出灣區捷運系統的聖馬刁郡願意以「買賣」的方式（毋是正式加入）提供二億的美金（考慮通脹後的三更五六億美金）後，系統延伸到舊金山灣區的東爿的構想出現契機。

北康科德延伸線共分兩階段開通，先於一九九五年十二月十六號通到北康科德／馬丁尼茲站，一年後的一九九六年十二月初七，全線通至匹茲堡 / 灣角站。戴利市站到科爾馬站路段佇一九九六年二月二十四號通車。一九九七年三月十號，對卡斯楚谷站到都柏林 / 普萊森頓站延伸線通車。

灣區捷運系統的公會捌佇一九九七年罷工六工，造成嚴重的不便；二空空一年的勞資談判中，工會贏得著分做四年增加百分之二十四薪水佮津貼的協議。另外一改的罷工威脅發生佇二空空五年七月六號，勞資雙方一直到最後幾分鐘才得著協議。二空空九年，因為系統咧欲面對差不多三億一千萬美金虧損，管理當局提出減薪計畫以達成四冬內精簡一億美金人事成本的目標，BART 第二大工會 ATU（Amalgamated Transit Union）為表達不滿（主要是工作時數規定毋是薪水）， 宣佈自同年八月十七號零時起發動罷工，雙方欲開始進前六點鐘達成初步協議，罷工因為取消，灣區民眾嘛避免閣一擺的交通惡夢。

未來咧計畫

灣區捷運局目前有數位延伸提議：

一 . 費利蒙南延線：由費利蒙站向南經聖荷西國際機場到聖塔克拉圭的加州通勤火車。費利蒙站到溫泉／南費利蒙站（Warm Springs / South Fremont）已經佇二空一七年完工並通車，後續可能佇其中增加爾文頓站（Irvington）。 溫泉／南費利蒙站往南延伸到米爾皮塔斯佮聖何窒貝里埃薩地區已經佇二空二空年六月十三通車。 二 . 攏柏林／普萊森頓東延線：由攏柏林／普萊森頓站向東延伸到利佛摩。

相關條目

• 舊金山灣區捷運系統車站列表

外部連結

• 舊金山灣區捷運系統官方網站（英文）
• 繁體中文（中文）
• QuickPlanner for Palm and Pocket PC，舊金山灣區捷運系統官方網站提供 ( map and schedules )
• QuickPlanner for iPod，舊金山灣區捷運系統官方網站提供 ( map and schedules )
• iSubwayMaps . com iPod，舊金山灣區捷運系統官方網站提供之 alternative predating ( map only )
• Widget
• BART widget，自助行程計畫小工具（for Mac OS X Dashboard）
• BARTsmart Another BART Widget，會當提供即時班次時間表及訊息
• 舊金山灣區捷運系統車站位置 Google Earth
• 閣較濟關佇舊金山灣區捷運系統的資訊（SF City Scape . com）