世界oo-tóo-bái錦標賽

世界 oo-tóo-bái 錦標賽（英語：Grand Prix motorcycle racing，簡稱MotoGP）， 是講機車賽中上重要的一項賽事。賽事由國際 oo-tóo-bái 賽車協會（FIM）主辦，各分站賽主辦國負責承辦的逐場具體的比賽，具體管理佮爭端仲裁是由 MotoGP 賽事委員會執行。

目前 MotoGP 這項賽事閣根據 ia̋n-jín 排氣量分做三个級別：Moto 三（兩百五十 cc）、 Moto 二（七仔六十五 cc）、 MotoGP（一千 cc）， 三級別就意味著每一个分徛有三組賽，因為 MotoGP 組的技術指標對其他誠懸，這組比賽往往是賽事中的焦點。毋過對安全性的考慮，MotoGP 佇二空空七年限定 ia̋n-jín 排氣上懸為八百 cc，但是二空一二年，官方閣共改回一千 cc。

就算講 MotoGP 佇遮做一个級別的名，但也作為三个級別賽事的統稱，這種用法是官方佇二空空二年規定的，猶毋過閣較濟場合「MotoGP」是講 MotoGP 級別。

歷史概覽

MotoGP 佇咧一九四九年由國際 oo-tóo-bái 賽車協會（FIM）統一規則後形成的世界機車公路錦標賽，比一級方程式賽車較早一年成立，開始的時陣講 WGP，全部賽事佇歐洲進行，而且一年干焦六站比賽。一九五一年增加到八站比賽，到一九六一年才閣增至十站，而且加入阿根廷的布宜諾斯艾利斯站，賽事進入南美洲。一九六四年，比賽頭一改加入美國站；一九六七年頭一改加入加拿大站；一九六九年，增加為十二个分站。佇咧規个二十世紀七空年代，賽事發展沓沓仔，干焦一九七二年增加做十三站。進入二十世紀八空年代，比賽開始佇咧全球的範圍內飛速發展；頭一改加入的分站有：一九八三年南非站、一九八七年日本站、一九八八年巴西站、一九九空年澳洲站、一九九一年馬來西亞站、一九九六年印度尼西亞站、二空空四年卡達佮中國。其間兩千到二空空三年，日本有兩个分站。分數量佇一九八七年增為十五站，對一九九九年做十六站，二空空五年做十七站，二空一空年到二空一七年為十八站，二空一八年新增為十九站，分散佇咧全球五大洲。

對二十世紀七空年代中期到二空空二年，GP 賽的最高級別被限制佇咧四个缸五百 cc。彼陣仔所有的機車攏二行程的，以佇咧 ia̋n-jín 排氣量既定的情況下獲得閣較大動力輸出。二空空二年，規則變更矣呢，名稱嘛改變矣，古井 oo-tóo-bái 賽車協會共上高級別的五百 cc 級別佮規个賽事名攏共改稱做 MotoGP，不再是 WGP。製造商人這才得著許可擴大四行程機車的 ia̋n-jín 排氣量到九百九十 cc 並且會使選擇性地使用三到六个缸。所以乎，二空空二年以後 MotoGP 才有較緊的發展。

理論起來講，五百 cc 二行程的機車的動力弱佇咧九百九十 cc 四行程的機車。二空空二年的賽場頂懸有成做各種 ia̋n-jín 車型的混戰，足緊的逐家就發現四行程機車因為大排氣量之因素，明顯比上懸干焦有五百 cc 的二行程機車來得出色。所以二空空三年二行程車就佇 MotoGP 級別組的賽場拍無去，而且百二五 cc 佮兩百五十 cc 級別組則干焦用二行程車。

對二空空七年開始，MotoGP 級別的機車共被限制佇上懸排氣量八百 cc。公佈的原因是欲照顧車手安全，因為乎 GP 級別機車的動力輸出和上高速度佇二空空二年以來已經有充分的增加。

對二空一空年開始，兩百五十 cc 級別的比賽事共改變做使用四行程四缸六百 cc 的賽車，並且閣較名做 Moto 二。

對二空一二年開始，一百二五 cc 級別的賽事共改變做使用四行程單缸兩百五十 cc 的賽車，並且閣較名做 Moto 三；而且 MotoGP 級別的賽車排氣量限制恢復到一千 cc；主要是車隊反應八百 cc 賽車予經營成本的增加，煞予廠車過彎速度降低看性。

技術規格

早期一百二五 cc 級別被限制做單缸而且上低重量八十 KG，兩百五十 cc 的級別被限制做雙汽缸上低重量一百 KG，這兩種級別組的比賽干焦二行程車。

因為大多中高級（大於兩百五十 cc）的機車攏是四行程，佇比賽中使用四行程車會當予製造商藉機開發技術積累經驗，對閣較濟。就算講無任何來自官方的聲明作依據，最近歐盟關於著阻止向大眾賣二行程車的決議猶是予對二行程車比賽敢會當長期存在產生疑問。

GP 級賽車允准選擇性使用三到六个汽缸，根據汽缸數無仝，重量限制嘛無仝。因為既定排瀉落去，汽缸愈濟，動力愈大，所以上低重量限制就衝懸矣，做一種平衡的手段。二空空四年，有三、四、五个汽缸的配置，二空空五年 Blata 車隊甚至使用矣 V 型六缸的 ia̋n-jín。目前 GP 級賽車汽缸數限制為四个，形式無限。

因為原廠車隊佮衛星車隊佇金錢佮技術等等其他資源的毋著等，賽會組織 Dorna 近年來為著比賽較看會當致使著規定了真濟規定，像衛星車隊會使佇賽季內底用較濟具的 ia̋n-jín 佮油量、會使使用掠地力閣較好的軟性 thài-ià、允准佇賽季內底針對 ia̋n-jín 進行開發、無限制車隊和車手的私人測試次數等規定，甚至佇二空一六年所有的車隊攏使用統一的 ia̋n-jín 控制單元，並且二空一九年再次規範使用統一的慣性測量單元。

GP 級機車是特製的賽車，追求速度佮可觀賞性，上懸轉速一爿八千轉／分，直線速度一般達到三百四十 km / h 以上，平均圈仔原仔會用達到兩百五十 km / h 以上，完全是無亞於 F 一。目前 MotoGP 上懸的速度記錄為 Jorge Martín 佇二空二二年佇義大利穆傑洛賽道的三百六十三分六 khí-looh 每點鐘（兩百二十六英里每點鐘）， 正式紀錄是杜維西奧索佇二空一九年義大利穆傑羅賽道的三百五十六曲七 khí-looh 每點鐘（兩百二十二英里每點鐘）。 佇目前 F 一賽事上懸的速度記錄為二空空五年由麥拉倫車隊的帕仔布羅佇咧義大利國立蒙札賽車場創下的三百七十二顧慮著 khí-looh 每點鐘（兩百三十二英里每點鐘）紀錄。

嘛正因為速度傷懸，二空空七年的新規則選擇降低上懸排氣量，減少動力輸出，譬如講減少傳送檔數量這類降動力的措施嘛予人討論過，但是予人反對。這个共實行的新規則對本田車隊有利，因為伊這馬用的是五汽缸車，只要減少一个汽缸就會使，其他的廠商需要重新設計發動機。

_ MotoGP _ 級別組使用的 GP 級機車袂使對大眾賣，攏是世界級比賽專用車，這點佮濟濟產品類的比賽無仝，比如世界超級機車錦標賽內底所使用的機車攏是以對外賣的產品進行改良。其他級別—— 兩百五十 cc、六百 cc 排列的 GP 級機車有相應對外發售的普通版本，甚至 Moto 二級別所使用的 ia̋n-jín 攏來自凱旋市售車 Street Triple 七仔六十五的 ia̋n-jín。一隻兩百五十 cc 的車佮一台細台汽車差不多價數，這款車往往用來進行種類繁多的國家級比賽。

像 F 一賽車仝款，GP 級機車嘛並毋但是用來比賽，更加欲用來展示製造商的技術佮設計實力。因此所有的所有 GP 級機車攏是貴參參的輕材料製作，比如講周合金、米合金抑是碳纖維等製品 ( 毋過禁止使用碳纖維輪框 )。遮的技術的應用成本一般袂使予大眾接觸佮買。這種例猶閣有真濟，包括精密電子器件，遙感勘測，ia̋n-jín 管理系統佮牽引控制，碳素纖維的遮，猶閣有高級 ia̋n-jín 技術，親像本田的 V 五 ia̋n-jín 配置佮 Aprilia 的 RS 三賽車。後者甚至使用矣 F 一賽車用的 Cosworth 設計的氣活動系統。毋過一寡製造商原本干焦佇賽場使用的技術，後壁嘛沓沓仔囥佇咧市面上，比如講本田的 UNIT Pro-link 吊脰、山葉的 CrossPlane 曲軸佮 DeltaBox 車架仔、杜卡迪的 Desmodromic 汽門佮 Monocoque 車架仔等。

車手佮摩托設計師面臨的一个主要難題是，按怎共強大的動力佇一个 thài-ià 佮地面之間薰盒仔闊的所在全部施展出來。一般來講，GP 級機車的動力佇兩百五十馬力（一百九十瓦）左右，相比來講，一台 F 一賽車（未改制做渦輪 ia̋n-jín 做例）毋但會當對三升發動機啟動上懸八百制動馬力（六百千瓦）的動力，猶閣有十倍大的 thài-ià 挨面仔。所以乎，MOTOGP 可能是唯一會刁工降低發動機馬力的現代機動車比賽，按呢會當幫助車手用無一百八十、一百九十制動馬力（一百三十五孵一百四十千瓦）之間的動力控制賽車。

近年賽勢

• 對逐家車隊的情況看，本田、山葉、鈴仔等等日本的廠商提供車輛、技術佮資金支持的車隊鎮盡著優勢，雄厚的技術資金實力使𪜶自一九七五年開始倚三十年的時間強欲規碗捀去冠軍領獎台。而義大利車廠杜卡迪車隊佇二空空三年進軍 Moto GP 賽事，佇二空空七年因為知名車手凱西 ・ 斯通納的加入，該年囊括車隊總冠軍佮車手總冠軍兩項大獎，成功拍破近三十幾年日本廠商的長期壟斷。
• 鈴木佇二空一一年賽季結束了後便宣布退出，毋過二空一五年重新加入 Moto GP 賽事，車隊的名 Team Suzuki Ecstar。
• 八空年代佇一百二十五佮二百五十級別活跳的艾普利亞佇二空一五年重返 Moto GP 賽事，佮原本的開放組車隊 Gresini Racing 合作，車隊的名 Aprilia Racing Team Gresini。
• 佇咧 Moto 三組莫講霸已久奧地利車廠 KTM，宣布佇二空一七年同時加入 Moto 二和 Moto GP 級別。
• Moto 二的統規 ia̋n-jín 供應商就欲佇二空一九年由凱旋提供，採用 ia̋n-jín 為旗下 Street Triple 車型所使用的七百六十五 c . c 直列三缸 ia̋n-jín。
• MV Agusta 宣布佮 Foward Racing 車隊合作，佇二空一九年共用車架仔製造商的身份加入 Moto 二級別，按呢嘛是 MV Agusta 等待四二年後再度重返 GP 大獎賽。
• 二空一九年新增 Moto E 電動賽事，車輛採用義大利公司 Energica 專門開發之 Ego Corsa 為統規車輛。
• KTM 宣佈，因為資源整合等等的因素，欲佇二空二空年賽季欲退出 Moto 二層級，同時將會予旗下的 Husqvarna 廠牌重回 Moto 三賽場。
• Suzuki 宣佈，二空二二年比賽季結束，將退出 Moto GP 賽事。

比賽分站

列表做二空二二年各分站佮時間表 ( 截至十一分之二千空二十一止 )

賽事內容

各分站進行為期三工的賽事，頭一工為自由練習第一、二節（P 一、P 二）， 第二工為自由練習第三節（P 三 / FP）、 排位賽（Qualify Practice）佮衝刺賽（Sprint Race）， 最後一工為熱身賽（Warm-Up Practice）佮正式比賽（Race）

自由練習（Free Practice，FP）

車手會當熟似場地特性，閣提供數據予車隊針對場地進行車輛調校。

• Moto 三：有三段的練習比賽，每一个時間各為四十分鐘，三段自由練習綜合排名佇前十四名會當直接進入第二階段 ( Q 二 ) 的排位賽，賰的車手著愛參加第一階段 ( Q 一 ) 的排位賽。
• Moto 二：有三段的練習比賽，每一个時間各為四十分鐘，三段自由練習綜合排名佇前十四名會當直接進入第二階段 ( Q 二 ) 的排位賽，賰的車手著愛參加第一階段 ( Q 一 ) 的排位賽。
• MotoGP：有三段的練習比賽，第一段時間為四十五分鐘，第二段為一點鐘，兩擺自由練習綜合排名佇前十名會當直接進入第二階段 ( Q 二 ) 的排位賽，賰的車手著愛參加第一階段 ( Q 一 ) 的排位賽。第三段自由練習趕緊接佇排位賽進前，時間為三十分鐘，無列入成績計算。

排位賽（Qualify Practice，QP）

決定佇正式比賽中起走的順序。

第一階段 ( Q 一 )

• Moto 三：時間為十五分鐘，由自由練習第十五名以後的車手進行，前四名選手會當進入第二階段；其他未晉級的車手是按照第一階段排位的成績，佇正式的比賽比賽比起走位置第十九名了後開始排序。
• Moto 二：時間為十五分鐘，由自由練習第十五名以後的車手進走，前四名選手會當進入第二階段；其他未晉級的車手是按照第一階段排位的成績，佇正式的比賽比賽比起走位置第十九名了後開始排序。
• MotoGP：時間為十五分鐘，由自由練習第十一名以後的車手進行，前二名選手會當進入第二階段；其他未晉級的車手是按照第一階段排位的成績，佇正式的比賽比賽中起走位置第十三名了後開始排序。

第二階段 ( Q 二 )

• Moto 三：時間為十五分鐘，自由練習的前十四名車 Q 一的前四名車手競爭，取得佇正式比賽的起跑順序。
• Moto 二：時間為十五分鐘，自由練習的前十四名車 Q 一的前四名車手競爭，取得佇正式比賽的起跑順序。
• MotoGP：時間為十五分鐘，由練自由練習的前十名車手佮 Q 一的前二名車手競爭，取得咧衝刺賽佮正式比賽的起跑順序。

沖刺賽（Sprint Race，SPR）

二空二三年起佇咧 MotoGP 級別實行，賽事長度差不多是正賽的一半，每禮拜拜六下晡三時開賽（卡達站為夜賽，佇拜六暗時八時開賽）。

熱身賽（Warm-Up Practice，WUP）

各級別均做二十分鐘，提供車手佮車廠佇正式的比賽進前做最後的練習佮車輛調校。二空二三年起取消 Moto 二及 Moto 三級別的熱身賽。

正式比賽（Race，RAC）

仝級別的車落場，佇咧數十輪的比賽比賽比較懸下；照這每一个分站場地無仝的，賽事輪數嘛有無仝款。MotoGP 級別比賽距離介乎一百二十三 khí-looh，比賽時間介紹四十五分鐘。 另外佇正式比賽開始進前，對鋪排出發到起跑位置叫探路圈 ( Sighting Lap )，思維走位置了後佇正式比賽進前猶閣有一至二箍的暖胎箍仔 ( Warm-Up Lap )。

愛分標準

積分由前十五名分別得著，選手著愛行予好勢才會當得著。

積分除了用車牌年度個人排名外，閣用車隊排名 ( 隊上車手積分總和 ) 佮製造商排名 ( 該場成績上好的車手為單場積分 )

Moto GP 年度車手名單

名單為二空二三年參賽車隊和選手（粗體為製造商廠隊）

外部連結

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