GP七型柴油機車

GP 七型柴油機車是美國通用汽車 EMD 公司（GM-EMD）佇一九四空年代尾推出的一款柴油機車，嘛是啦 EMD 公司的第一代「GP」系列四軸幹線調車機車，主要競爭對象是美國機車公司的 RS 鋪二、RS 枋三型柴油機車。

開發背景

一九三空年代，做柴油機車開始佇美國鐵路投入使用初期，大部份攏是用功率需求較低的調車作業，至一九三空年代末綴著柴油機車的單機功率佮功率重量比的提懸，使之外佮蒸汽機車的競爭領域擴展到調車作業以外。一九三九年，當 EMD 公司推出一 , 三百五十馬力的 FT 型幹線貨運柴油機車了後，計共有二十外間鐵路公司定買了超千台該型⿰オト⿰バイ，這毋但對美國本土的蒸汽機車造成致命的打擊，同時亦標誌對美國鐵路幹線牽引動力內燃化的開始。佇一九四空年代，柴油機車維修費用低、彼乘務人員少、運用壽命長、燃料經濟性好的優點，佇咧列車重量大而行車密度細的美國鐵路充份顯示出來，加上彼時陣當咧美國鐵路倚半數蒸汽機車車齡已經超過三十冬矣需要換，促使美國鐵路佇第二次世界大戰結束了後全面展開內燃化改革。

彼當陣，EMD 公司推出的 E 系列客運機車佮 F 系列貨運機車，攏是屬於採用全闊度的流線型棚式車體的幹線機車，這種設計嚴重妨礙了對司機室向後瞭望的視野，而且彼當陣美國的鐵路猶未普及雙向無線電通訊，所以這種機車無啥適合用佇需要頻繁換向的調車作業。所以，通用性閣較強幹線調車機車佇北美洲應運按呢生，比如講美國機車公司佇一九四空年代初推出的 RS 系列柴油機車。為著會當佮美國機車公司、鮑爾溫機車廠、費爾班克斯-不要爾斯公司等等競爭，EMD 公司佇一九四七年推出了其第一款幹線調車機車—— BL 字型柴油機車。毋過，因為車體結構設計的種種缺點，BL 二型柴油機車並毋是一款成功的產品，干焦少數幾間鐵路公司買場矣該型機車。

一九四九年，咧吸收 BL 柴油機車經驗教訓的基礎頂面，EMD 公司研製新一代的 GP 七型柴油機車，為以後延續數十年的 GP 系列四軸幹線調車⿰オト⿰バイ搝開了頭幕（「 GP」是「General Purpose」的縮寫，意為「通用」）。 GP 七型柴油機車的特點是採用了底架承載結構、雙爿外走廊的罩式車體，車體上部自前向後由電氣室、司機室、動力室、冷卻室四部份組成，其中電氣室一爿叫做短罩捀，動力室佮冷卻室一爿叫長罩端。機車行行部為兩台布貝格 B 型二軸斡向架仔。GP 七型柴油機車的動力傳動系統佮同時期的 F 七型柴油機車完全相仝，⿰オト⿰バイ裝用一台十六醃缸、一千五百馬力的十六抹五百六十七 B 型二行程柴油機；傳統採用直—一直流電傳動，柴油機直接帶動一台 D 十二 B 型直流發電機，發出的直流電予四台 D 二十七 B 型直流牽引 mòo-tà。牽引 mòo-tà 是採用軸懸式驅動的方式，牽引齒輪傳動比為四配一三（六十二：十五）。

GP 七型柴油機車捒出市場了後隨受著各大鐵路公司的佮意，誠濟一級鐵路公司乃至地方的鐵路公司攏訂買矣該型機車。一九四九年十月至一九五四年十二月期間，通用汽車共生產矣超過兩千七百台 GP 七型柴油機車，其中兩千六百十七台是由通用汽車 EMD 公司位佇伊利諾州拉格蘭奇佮俄亥俄州克利夫蘭的機車製造工場生產，而位佇加拿大安大略省倫敦的通用汽車柴油（GMD）生產了一百十二台。此外，EMD 公司閣替聖塔菲鐵路生產五台無司機室的 GP 七 B 型柴油機車，用來和 GP 七型柴油機車重聯佮作為增力⿰オト⿰バイ使用。GP 七型柴油機車的後繼產品是一九五四年推出的 GP 九型柴油機車，另外咧 EMD 公司閣佇一九五二年推出六題版本的 SD 七型柴油機車。

使用 GP 七型柴油機車的鐵路公司差不多遍布規个彼號北美洲，美國國內的主要用戶包括聖塔菲鐵路、紐約中央鐵路、密蘇里太平洋鐵路、切薩皮克佮俄亥俄鐵路、大西洋海岸鐵路、彼岩島鐵路、聖路易斯－舊金山鐵路、海岸航空佮鐵路、芝加哥佮西北鐵路、伯靈頓鐵路、路易斯維爾佮納啥物維爾鐵路、大北方鐵路、賓夕法尼亞鐵路、它利鐵路、它利嗎它中央鐵路這寡鐵路公司。啊若美國國外的用戶是包括加拿逐國家鐵路、加拿大太平洋鐵路、魁北克北海岸佮搝布搝濟鐵枝路、阿爾古瑪中央鐵路、墨西哥國家鐵路等。

參見

• EMDE 系列
• EMDF 系列
• GP 九型柴油機車
• SD 七型柴油機車

外部連結

• （英文）The EMD GP 七 , An American Icon