日產GT-R

日產GT-R是日產汽車佇二空空七年十二月初六佇日本發布的超級跑車。

二空一三年九月三十號，GT-R 佇德國萊茵蘭-普法爾茨州的紐博格林賽道由車手 Michael Krumm 駕駛落成績有七配八分鐘，名列第十十，比另外一款日系高性能跑車雷克薩斯 LFA 的成績閣較好，是日系高性能跑車佇這个賽道做出的最佳成績，予普遍認為是全球上緊的八款跑車之一。

特徵

日產 GT-R 採用代號 VR 三十八 DETT 的三曉八升雙渦輪增壓 V 六發動機，會當佇六千四百轉速時爆發出五百七十匹的峰值馬力，佇三千三百至五千八百每分鐘轉速的區間爆發出上懸六百三十三牛 ・ 米的扭矩；搭配了後六速自動雙離合變速箱，只需要佇短短二十毫秒內就完成換檔工作，配合日產汽車的ATTESA E-TS 智能四送伊的系統，能使伊佇三更六秒內完成時速零至一百 khí-looh 的催落去，後於二空空八年十二月、二空一空年十一月、二空一三年三改的調整，上緊達到矣二更七秒）。

四送振動

日產 GT-R 採用基於日產 FM 了後掠平台來的日產 PM 四驅平台開發，發動機被設計佇咧更加倚後的位置，頭尾重量比為五十三 : 四十七，配合 ATTESA E-TS 四送伊對按呢行來 GT-R 佇彎道內底會閣較好的動態表現，GT-R 前期配備普利司通的 thài-ià（二空一空年後改做配備由鄧祿普提供的 thài-ià）。 配備 Brembo 的擋仔卡鉗佮由倍適登調教的底盤。

日產 GT-R 的車身下有六枝傳動軸，用中部雙傳動軸的設計，其中主傳動軸負責共 ia̋n-jín 輸出傳達到後橋的 khu-lá-tsih，通過分動機構了後予兩个後輪得著扭力，副傳動軸是負責會動力回傳到前橋，會當佇必要的時陣實現四輪驅動。

GT-R 所坐載的 ATTESA E-TS 智能四送動系統是一套了後趕為主的四送動系統，全時四驅，會當令前後輪分工閣較明確，若是四个車輪的車速感應器佮其車身內的兩个 G 力感應器得著信號並且算會出需要四輪驅動的時陣，規軀 ATTESA E-TS 系統就會介入然後通過傳遞動態控制命令電控系統來達到控制後橋的液力差速器，予後壁的輪被迫減少動力，然後由中央差速器閣將賰的動力傳達到前輪。

GT-R 無追求極輕的重量，是追求重量和速度的平衡，啊若伊佇紐博格林賽道的成績證明矣減輕車重並毋是增加駕控性能的唯一途徑。

改裝潛力

佇安裝第三方渦輪增壓配件的情況下，伊的加速性能佇一般的路面上會當講是差不多無對手，但是其主要問題是中長期的耐用性，猶閣有改裝所了的時間，針對追求懸 ia̋n-jín 輸出、追求直線加速性能的改裝佔絕大多數，為著會當佇漂移賽事當中得著優勢，ATTESA E-TS 會佇遐改裝時陣予人移除。

歷史沿革

日產 Skyline GT-R

一九六九年-一九七四年佮一九八九年至二空空二年，日產根據旗下中型轎車 Skyline 開發出高性能版本，號做「Skyline GT-R」，享有 " 東瀛戰神 "、「 Godzilla」的稱號。但是因為干焦有正駕版的，致使伊的海外市場局限制英國、香港、澳大利亞等地區。佇咧日本出名 bàng-gà 作品系列《頭文字 D》中要角之一的「中里毅」的座駕就是第八代 Skyline GT-R（代號 BNR 三十二）。

日產佇二空空年開始新型 GT-R 的研發工課，並且兩千空一以及二空空五年先後公開兩款 GT-R 概念車，分別為 GT-R Concept 兩千空一和 GT-R Proto 兩千空五。

全新的日產 GT-R 延續矣 Skyline GT-R 系列足濟的元素，伊的底盤代號做 R 三十五，嘿著第十代 Skyline GT-R（BNR 三十四）的延續。

概念車

佇咧推出量產車型進前，佇車展上展示兩款 GT-R 概念車：一款佇二空空一年的東京車展上，預覽了二十一世紀的 GT-R ; 佮佇二空空五年東京車展上重新設計的，予人叫做是 GT-R Proto。高層咱表示，是第二个概念，GT-R 的產量將達到百分之八十至百分之九十。

車型一覽

標準車型

佇二空空七年的東京車展第一擺展出，由日產汽車負責人卡洛斯 ・ 戈恩駕駛車型代號CBA-R 三十五的 GT-R 對後台駛出，公佈欲佇二空空七年十二月初六佇日本開售，二空空八年七月七號佇美國、加拿大開賣，歐洲市場二空空八年底開售。

因為各地頭發布時間相隔過遠的原因，為日產特別 GT-R 建立一套獨立的合格銷售據點佮維修服務，這號做「Nissan High Performance Centrer」，因為發動機、變速箱在內的動力總成採用手工打造，一個月里仔干焦生產一千台車型。

Spec-V

二空空九年二月-二空一一年十一月間推出。車身重量佇咧去除後排座椅仔的情形下減輕六十公斤，渦輪增壓器經過調整用優化動力反應，裝備日產自研的高性能瓷仔碳纖維複合式材質擋車佮普利司通的 Potenza RE 七十 RRFT thài-ià，日產誓言欲奪回被搶走的德國紐博格林賽道量產車賽道記錄。。

DBA-R 三十五

佇二空一空年的巴黎車展中金相，車型代號亦改做DBA-R 三十五，外觀做出調整，從而改善 GT-R 的空氣動力學效應，風阻係數對空抹二七二下降到零被二六八。而改進的車尾擴散器加出百分之十的下壓力，以增加高速穩定性，另外閣加設講 LED 尾燈。性能亦有所提升，馬力達到五百三十匹，佇德國紐博格林賽道上創下七 : 二十一孵空三的記錄。日本佇二空一空年十一月十七號發售，並且二空一一年二月出口到其他地區。香港亦成做新增的正式銷售地區之一，佇咧二空一一年四月上市（進前期款佇香港干焦平行進口商引入）。

二空一一年十一月初七閣再推出改款，馬力達到五百四十匹，正駕版特別採用非對稱式懸吊設定，其設定做頭前吊倒爿的弓仔磅數較𠕇，後懸吊是將本來相對的懸吊臂改做倒爿向、正爿向下跤的配置，以減輕斡向系統組件以及前橋副傳動軸攏設佇正爿的負重。而且 Premium Edition 版會當選配瓷仔碳纖維複合式擋仔片，同時亦為 Pure Edition 車型提供賽車化的 Track Pack 配件以取代 Spec V 版，並且全球限量百五台。包括著矣 Bilstein 可調式懸吊、制動散熱導氣口、RAYS 鍛造 a-lú-mih 合金輪圈、設有導氣口的碳纖維前擾流等，車內則拆掉後座以減輕重量，並配備懸摩擦力的專用防趨桶型椅仔。二空一一年十一月二四號發售，並且二空一二年一月出口到其他地區。

二空一三年的改款中，改良 ia̋n-jín 佇四千學六千轉的反應，懸吊阻尼佮弓仔嘛重新配置，車身頭拄仔性上有加強，毋但降低車身重心，過彎的時陣靈活性佮高速穩定性嘛提著改善。佇德國紐博格林賽道創下七分十八秒的記錄，這是繼雷克薩斯 LFA 紐博格林版了後，第二款莫使用熱熔競技型 thài-ià 便可突破圈速七分二十秒的車型。

二空一四年的改款中，GT-R 改用新設計的頭燈，尾燈閣加添紅圈，推出新的定製色水，咧掛、避震方面攏亦作出一寡改變，四序性佮隔音方面有所提升。

二空一五年的改款中，GT-R 重新調校懸掛阻尼，ECU 經過升級以提供閣較好的彎道穩定性佮閣較精準的轉向。飛輪軸承箱的設計亦經過改良，使變速箱會當降低噪音佮提昇平順響應。此外，閣替 Brembo 車擋系統專門開發一種新型的墊片佮碟仔來進一步提升制動效率。轉向阻尼器經過重新調整了後會當閣較好的降低由 ia̋n-jín 的空轉或者低速震動所引起的少許噪音。車身規个結構攏是採用隔音泡，以降低 ia̋n-jín 佮變速箱的噪音。同時使用矣內部結構改良設計的防泄漏 Dunlop thài-ià，以獲得閣較穩定的直線加速和過彎性能。而且 Premium 版車型的可選烏色鍍鉻 a-lú-mih 合金輪圈。

二空一六年的紐約車展內，日產 GT-R 推出新改款，外觀閣較有統一的 V-Motion 風格，兩爿進氣口佮空力擾流翼仔攏經過重新設計，提供閣較好的下壓力，加上新的邊仔裙佮後壁面擾流翼，氣流緊去予導到尾後，閣配合後下分流器，達到閣較好的空氣動力效益，風阻系數嘛干焦為零馮二六。馬力達到五百六十五匹，其中點火當時控制系統經過修正，略提升渦輪增壓增壓值，達到閣較好的動力輸出，換檔的時陣嘛閣較平順。另外嘛重新調校囉懸吊系統，猶閣有強化車身拄性。內飾佇咧豪華感以及四序度上做出優化，中控區域的開關數對二十七个簡化到十一个，ha̋n-tóo-luh 嘛換上更為立體雕塑設計的新樣式，換擋撥片亦置於 ha̋n-tóo-luh 上，並強化車廂隔音。

二空一八年，GT-R 外觀做出調整，減少氣流行過時產生的小捲渦咧對車身產生行駛阻礙，亦新增 Solid Red 車身塗墼，加入 Nissan Connect SM 系統，嘛支持蘋果的 CarPlay 功能。

Egoist

佇咧 DBA-R 三十五時期提供，限量四十三台 ( 兩台是 VVIP 版，干焦佇中東賣 )，以豪華風格為主，限量用皮料包裝佮趨皮 H 妝娗為主，裝備、內面的配搭、車廂色水佮紩製方式攏會當選配，猶閣包括烏色碳纖維尾翼、含金屬排氣喉、RAYS 的 a-lú-mih 合金輪交等。

Midnight Opal 特別版

二空一三年七月，日產推出了 Midnight Opal 特別版。原計畫生產一百台，毋過終其尾生產一百十五隻。

新車型的升級包括全新 Midnight Opal 特殊漆色（專為 Nissan Skyline GT-R 特別版車漆）、 碳纖維的時陣擾流尾翼（帶 LED 高位擋仔燈）、 增加防凍濃度、全新 RAYS 鍛造輕量化輪箍配搭 Hyper-titanium 抹著金材質抹著、ia̋n-jín 室防火牆內底的金色 a-lú-mih 做型號銘牌佮新的 SRS 簾式安全氣囊系統。

日產佇日本賣四十八台，美國賣五十隻，歐洲賣三台，中東銷售了九台，韓國賣一台，台灣賣了一台。

NISMO

GT-R Nismo 佇二空一三年的東京車展中亮相，全車有 Nismo 專屬的配件，包括碳纖維材質的前保桿、車底導覽魚陵、後擾流尾翼等等。時速達三百 khí-looh 以下的時陣的壓力超過一百公斤。懸吊部份坐載 BILSTEIN 的 DampTronic 避震器，行駛中閣會當做三種無仝懸吊模式的切換。前雙 A 臂吊結構當中追加專用的連桿，來擴大了後傾角曳引力距。除了針對懸吊部份的輕量化以外，後懸吊嘛用懸抗滾的頭拄仔的中空防敧身。此外，車體接合部嘛追加點銲處的數量佮構造用接合劑的使用來提升車體頭拄仔性。ia̋n-jín 馬力達到六百匹。佇德國紐博格林賽道頂頭，GT-R Nismo 以七分八堵六八秒的記錄，成做箍仔上緊的日本車，二空一七年推出改款，車鼻的進氣面積擴大，前保險槓上的日間行車的燈位置是採用突起輪抹加上碳纖原色的塗裝，彎道極限提升百分之二。

四十五周年紀念版

佇二空一五年二月三號發售，以紀念 GT-R 面世四十五周年，限量四十五台，干焦佇日本國內底賣，外觀色水佮二空空一年推出的第五代 Skyline GT-R M-Spec 版相仝。此外，佇咧中控台下跤佮發動機頂頭閣貼著四十五周年紀念版的銘牌。

GT-R 五十 by Italdesign

日產和義大利汽車設計工程公司 Italdesign 合作設計矣 GT-R 五十 by Italdesign，佇二空一八年六月首度亮相，原本只是為著慶祝 Italdesign 成立五十周年而研發的概念車，佇仝年的古德伍德賽車節中宣布量產，限量五十台，價數為一百萬美金。

其實因為二空一七年版 GT-R Nismo，佇外型上進行無仝款改造，選用了對比強烈的殕色佮金色作為主要配色，車頭是配置閣較利的 LED 車頭大燈，加上金色的超大型水箱罩佮擾流設計，進一步提升車頭的部份的強度。車頂亦改甲閣較低低，令車身設計更具流線形，後擋風玻璃重新予人設計，車尾部份的線條亦顯得閣較凹噗分明。動力上採用 GT 三競賽級別的渦輪增壓器，仝時陣加入閣較大型的中冷器等，上懸的馬力達到七百十匹。

規格

設計的

伊的造型融入了《機動戰士》角色鋼彈的設計元素，車體每一个線條攏實際具備導流的效果，設計上有別於歐洲的跑車，呈現出獨特的日本文化。ha̋n-tóo-luh 上設有換檔撥片，中控台頂面的多功能駛車數據顯示屏由負責《GT 賽車》的開發公司 Polyphony Digital 研製。

性能測試

官方上懸的時速一百九十八 mph（三百十八 km / h）， 加速時間空壕六十 mph（一百 km / h）是三秒四秒喔（使用「Launch Control」）， 對靜止到四分之一英里用時十一秒，速度達到百二五 mph（兩百空一 km / h）。 至於二空一一年款的 GT-R 加速時間空壕六十 mph（一百 km / h）干焦需要二鋪九秒，上懸的時速三百十八 km / h。二空一二年款進化到二石八秒，二空一四年款空抹六十 mph 更加干焦需要二鋪七秒，Nismo 版是二交四秒。 二空二二年 Nismo 版上高時速三百三十 km / h

技術細節

• ia̋n-jín
• ia̋n-jín 型號：VR 三十八 DETT
• ia̋n-jín 形式：V 型六汽缸二十四氣活門雙頂吐輪軸，雙渦輪增壓
• ia̋n-jín 排氣量：三又閣八升
• 壓縮比：九九零：一
• 動力輸出（二千空七堵二千空一十）
• 峰值馬力：四仔八十五分之四仔八十匹 @ 六千四百  rpm
• 峰值扭力：五百八十八牛頓米 @ 三千兩百 ~ 五千兩百  rpm
• ia̋n-jín 紅線：七千  rpm
• 馬力重量比（kg / hp）： 三孵六二五
• 動力輸出（二千空一十二千空一十一）
• 峰值馬力：五百三十匹 @ 六千四百  rpm
• 峰值扭力：六百空八牛頓米 @ 三千兩百 ~ 六千  rpm
• ia̋n-jín 紅線：七千  rpm
• 馬力重量比（kg / hp）： 三樸二八三
• 動力輸出（二千空一十一孵二千空一十六）
• 峰值馬力：五百五十匹 / 六千四百  rpm
• 峰值扭力：六百三十二牛頓米 / 三千兩百 ~ 五千八百  rpm
• ia̋n-jín 紅線：七千  rpm
• 馬力重量比（kg / hp）： 三-c一六四
• 動力輸出（二千空一十七-）
• 峰值馬力：五百六十五匹 @ 六千四百  rpm
• 上大的扭掠：六百五十二牛頓米 @ 三千兩百 ~ 五千八百  rpm
• ia̋n-jín 紅線：七千  rpm
• 馬力重量比（kg / hp）： 三-c空八
• 動力輸出（Nismo 版）
• 峰值馬力：六百匹 @ 六千八百  rpm
• 峰值扭力：六百五十二牛頓米 @ 三千六百 ~ 五千六百  rpm
• ia̋n-jín 紅線：七千  rpm
• 馬力重量比（kg / hp）： 二鋪八六七
• 底盤
• 方向機結構：Speed-senstive 齒槌仔細車齒
• 轉彎半徑：五配七米
• 輪圈 sài-sù：二十英寸 \ * 九九陽五 J 二十英寸 \ * 十人五 J
• thài-ià 規格（前 / 後）： 四十分之兩百五十五 R 二十三十五分之兩百八十五 R 二十
• 懸吊結構（前）： 雙 A 臂 + 電子吊脰
• 懸吊結構（後）： 連桿 + 電子吊脰
• 變速箱
• 驅動方式：四送振動
• khu-lá-tsih 型式：六前速溼式雙離合半自動 khu-lá-tsih
• 檔齒比：四配空五六
• 二檔齒比：二嬸三空一
• 三檔齒比：一爿五九五
• 四檔齒比：一孵二四八
• 五檔齒比：一孵空空一
• 六檔齒比：空九七九六
• 終傳比：三更七空空
• 安全性
• 擋咧結構：前對向六活塞後對向四活塞卡鉗
• 安全輔助系統：VCD-R
• 安全氣囊數：六
• 市場性
• 日本售價數（日圓 / 萬）： 七仔七十七～九百六十一孵八
• 美國售價（美金 / 萬）： 八～九九陽五
• 台灣售價（台票 / 萬）： 四仔九～六百四十
• 香港售價（港元 / 萬）： 一百～一百八十
• 中國大陸售價（人民幣 / 萬）： 百六
• 產量：逐年兩千五百台 _（美國）_

賽事版 GT-R

日本 Super GT 大賽

Super GT 款式 GT-R 由日產旗下的 Nismo 部門製造，自二空空八年度日本 Super GT 大賽起使用到今，取代日產三百五十 Z，佮原型車大相庭徑，初期坐載四堵五升自然欶氣 V 八 ia̋n-jín（代號 VK 四十五 DE）六速序列式手動變速箱以及後輪驅動的佈置，佮進前的參賽的三百五十 Z 大致仝款）， 這陣坐載二鋪零升直列四缸 ia̋n-jín。

FIA GT 錦標賽

佇二空一空年的 FIA GT 錦標賽當中第一擺上場，搭載五鋪六升自然欶氣 V 八 ia̋n-jín（代號 VK 五十六 DE）和六速手動變速箱，會輸出六百匹馬力。

相關條目

• 三菱 Lancer Evolution
• 凌志 LFA

外部連結

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