MTA區域公車營運

MTA 區域公車營運（MTA Regional Bus Operations , RBO）是紐約大攏會運輸署（MTA）下屬的公車營運部門，佇二空空八年成立。截至二空一八年二月，RBO 計共經營兩百三十四條線，七十一條快線公車路線，以及十七條以 BRT 模式營運的特選公車服務路線，有五 , 七百二十五台公車，位居美國各城市公車系統之首。

RBO 的公車服務以「MTA 公車」和「MTA 紐約市公車」的名義經營，前者指二空空八年被整合進 MTA 私有企業經營的公車路線，後者指二空空八年前便由 MTA 經營的公車的路線。MTA 嘛經營輔助客運的服務（為行動不便人士提供的公車服務）， 此前也捌營長島公車。

品牌佮服務的範圍

「 區域公車營運」一詞目前干焦佇官方文件內底出現，MTA 的公車服務使用以下兩个品牌：

• MTA 紐約市公車（MTA New York City Bus）： 大部份的路線伊佇紐約市內，由紐約市公共運輸局（NYCTA）佮其下屬曼哈頓佮布朗克斯地面運輸局營運。
• MTA 公車（MTA Bus）： 這陣由紐約市運輸局管理，閣由七間企業（線路來交接的時陣）經營的公車的路線，路線崁範圍以皇后區為主，嘛有部份佇咧布朗克斯佮布魯克林的路線，另外閣有大部份對布魯克林、皇后區佮布朗克斯前往曼哈頓的快線公車。七間企業為康曼德公車公司、綠巴線公司、牙買加公車公司、自由快線公司、紐約公車服務公司、皇后區地面交通公司佮三區客車公司。

MTA 經營的公車上定定看著的塗貯做邊仔白底藍帶，車頭車尾白色，烏色窗仔門。自一九七七年到二空空七年底的塗變做延伸到四面的藍帶，烏色的車尾（目前原仔有車輛為著欲畫）， 到二空一空年底進前的塗變藍帶白底，車尾空白。特選公車服務的車輛塗貯做下半身藍白相間。二空一六年春季，MTA 推出新塗貯，色彩包括海軍藍、淺藍佮金色，車頭佮車頭底色為海軍藍，加上淺藍色佮金色的波浪條紋，車尾為金色呢。MTA 將跤步閣換旗下公車的塗裝。抹抹統一了，MTA 公車佮 MTA 紐約市公車會當通過維修廠標識區分。

RBO 近期佇運作方面的變化主要佇管理方面，包括成立統一的調度中心佮整合公車營運，以減少資源的浪費。此外 MTA 公車的呼叫中心嘛予人整合進 MTA 紐約市公共運輸局，各路線的收費政策嘛攏予統一。

歷史

一九五三年六月十五，紐約州成立紐約市公共運輸局，以接管這陣由紐約市運輸局營運的公車路線。一九六二年，紐約州成立曼哈頓佮布朗克斯地面運輸營運局（Manhattan and Bronx Surface Transit Operating Authority , MaBSTOA）， 隸屬紐約市公共運輸局，以接管此前由第五大道客車路線公司（Fifth Avenue Coach Lines）佮地面運輸公司（Surface Transit）經營的公車的路線。紐約市公共運輸局佮 MaBSTOA 的公車路線攏佇佮紐約市簽署的租約下營運。

MTA 紐約市公車

一九一九年九月，為著欲替代四條結束營運的 ba̍t-té-lih 路面電車路線（麥迪綴街線、春街佮德蘭西街線、C 大道線佮第六大道渡輪線）， 時任紐約市長約翰 ・ 法蘭西斯 ・ 海蘭通過紐約工廠佮建築局（New York City Department of Plant and Structures , DP & S）組織濟間私營企業，開行「緊急公車」路線。這是紐約市政府第一改參與公車經營。此後閣有幾條路線開通，譬如講取代的路面電車線布魯克林佮北河線的公車路線，猶閣有取代皇后區公車路線公司（Queens Bus Lines）所做這个路線的公車路線。。 DP & S 嘛佇史泰登島經營路面電車的路線，以替代史泰登島中部鐵路公司所經營的電車路線。

一九二一年，DP & S 閣收大橋經營公司（Bridge Operating Company）營運的威廉斯堡大橋電車慢線，閣開始營運這个線。這線佇咧一九四八年十二月初五移交予紐約市運輸局了後予 B 三十九線公車代替，繼續由紐約市來經營。

一九四空年六月二號，市政府接管布魯克林-曼哈頓運輸股份有限公司的路面電車網佮魯克林佮皇后區運輸公司的路面電車網，繼續有一个崁布魯克林全境和皇后區的所在呢遮爾大的路面電車和公車網路頂懸攏相揣。一九四七年二月二三，紐約市運輸局接管島嶼運輸公司（Isle Transportation Company）佇咧史泰登島的公車網路頂懸。紐約市運輸局閣佇一九四七年三月三十日接管北岸公車公司佇皇后區的公車路線，佇一九四八年九月二十四接管東城公車公司（East Side Omnibus Corporation）佮綜合公車公司（Comprehensive Omnibus Corporation）佇曼哈頓的公車路線。魯克林的最後兩條電車線做教堂大道線佮麥克唐納大道線，兩線攏佇一九五六年十月三十一終止營運。此外由私營企業昆斯博羅橋鐵路公司（Queensboro Bridge Railway）經營的昆斯博羅橋慢線電車嘛佇一九五七年結束營運。

五空年代尾期，史泰登島佮亞克林的所有慢線公車的路線攏由市政府經營，另外閣有皇后區倚一半的慢線佮曼哈頓的數條路線。皇后區有數家私營企業經營公車服務，B 大道佮東百老匯運輸公司（Avenue B and East Broadway Transit Company）是經營曼哈頓的數條由路面電車轉型的公車路線，毋過佇遮的時陣，曼哈頓差不多所有的路線、布朗克斯的所有的路線，外加兩條前往皇后區的路線（十五號線，第五大道來往傑克遴高地和三區大橋）猶閣有一條皇后區內路線（十六號線，埃姆赫斯特跨城線）由第五大道客車路線公司佮地面運輸公司經營。一九六二年紐約公車行業罷工了後，市政府凍結各公車公司的資產。為著提高公車服務質量，紐約市成立曼哈頓佮布朗克斯地面運輸營運局（Manhattan and Bronx Surface Transit Operating Authority , MaBSTOA）， 隸屬 MTA，以租約的方式經營原本是由第五大道客車路線公司和地面運輸公司經營的路線。一九八Ｏ年，曼哈頓佮布朗克斯的最後一批私營企業經營的路線（由 B 大道佮東百老匯運輸公司經營）移交予 MaBSTOA 經營。

一九八一年底，MTA 將 NYCTA 下屬的地面運輸部和 MaBSTOA 合併，統一使用「紐約市運輸公車」（New York City Transit Bus）抑是 MTA 紐約市公車的名稱。

若皇后區賰的公車路線以及大多數快線公車的路線是佇咧兩千空五佮二空空六年市政府收七間私營公車企業的時陣，以合約的方式移交予 MTA 公車公司經營。二空空八年，MTA 公車公司（包括長島公車公司）佮紐約市運輸公車併入 MTA 區域公車營運（局）。「MTA 紐約市公車」的名猶閣咧使用，閣出現佇公車身軀頂，但是隨著新塗墼的推廣而且漸漸消失。紐約市運輸公車的頭一台新塗裝公車佇咧二空一六年秋季送到。毋過紐約市運輸公車、MaBSTOA、MTA 公車公司猶為實際經營公車服務的法定單位。

MTA 公車

二空空四年底，為接手按呢進前私營企業經營，由紐約市交通局（NYCDOT）管理的公車路線，MTA 成立 MTA 公車公司。

公車路線交接分外个階段，先是佇二空空五年一月三號接手自由快線公司的路線，了後佇二空空五年二月二七接手皇后區地面交通公司的路線，佇二空空五年七月一號接手紐約公車服務公司的路線，佇二空空五年十二月初五接手康曼德公車公司的路線，佇二空空六年一月九號接手綠巴線公司的路線，佇二空空六年一月三十日接手牙買加公車公司的路線，最後一間私營企業三區客車公司的路線是佇二空空六年二月二十日交接。

除遮的企業以外，佇紐約經營由 NYCDOT 管理的公車路線的私營企業猶閣有學院公車佮大西洋快車，學院公車的路線佇二空空一年移交予紐約市公共運輸局佮大西洋快車。捌由學院公車做的由 NYCDOT 管理的公車路線內底，X 二十三和 X 二十四線移交予大西洋快車經營，X 十七 J、X 二十一、X 二十二佮 X 三十線是移交予紐約市公共運輸局，紐約市公共運輸局佇咧接手 X 二十一線數月後終止其服務。大西洋快車佇二空一三年破產，閣共路線交轉去學院公車經營。近期紐約州議員婁 ・ 特巴克、紐約州參議員安德魯 ・ 蘭腹、美國眾議員麥可 ・ E ・ 麥克馬洪，佮紐約市眾議員文森特 ・ 伊格尼茲奧佮詹姆斯 ・ 奧濟要求 MTA 考慮接管由 NYCDOT 管理的，由私營企業經營的公車路線。此外，布魯克林的私人運輸有限公司（Private Transportation Corporation）經營的 B 一百十線雖然無受 NYCDOT 管理，毋過嘛屬紐約市政府特許經營的專營公車路線之一。大西洋快車經營的 AE 七線快線公車（來往特拉維斯佮托維爾）嘛屬該愛情形，毋過這該線佇二空一空年十二月三十一因為客流量低來結束服務。眾議員文森特 ・ 伊格尼茲奧佮詹姆斯 ・ 奧濟佮參議員麥克 ・ 格林姆建議 MTA 重新經營改線。

整合

目前 MTA 的公車網路佇二空空年代中期形成，由 MTA 的下屬機構 MTA 公車公司（MTA Bus Company , MTABC）營運，其實這路線佇咧整合進前私營企業咧經營，由紐約市運輸局管理，這陣捌由紐約市專營局（New York City Bureau of Franchises）管理。MTA 公車公司根據佮紐約市政府簽訂的合約經營公車服務，其收支會當報銷。這一模式予紐約市內強欲所有公車路線攏收歸 MTA 公車公司。

二空空六年公車路線整合完成了後，MTA 開始整合路線的管理機構，用一个機構運作。二空空八年五月，MTA 區域公車營運（局）正式成立，捌擔任紐約市公共運輸局公車運輸局的約瑟夫 ・ J ・ 史密斯（Joseph J . Smith）負責機構整合的領導工課。MTA 區域公車營運咧成立的時陣也經營 MTA 長島公車，但是二空一一年十二月，長島公車的路線去予移交予威立雅運輸經營。

二空空八年，MTA 公車公司、紐約市公共運輸局公車佮長島公車被整合進新的 MTA 區域公車營運（局），「MTA 公車」和「紐約市公車」的品牌繼續使用，一直到二空一六年 MTA 推出新塗貯了才停用。頭一批使用新塗貯的公車佇二空一六年春夏季運到，為七十五台鉸接公車 .

一直到二空一一年十二月三十一號，MTA 區域公車營運（局）嘛經營納蘇縣的 MTA 長島公車，仝款咧 MTA 佮納蘇縣簽訂的合同下經營，車輛、設備等均由納蘇縣有。二空一一年，MTA 向納蘇縣請求閣較濟經費，毋過被納蘇縣政府拒絕。MTA 經投票決定佇二空一一年尾終止經營該服務。納蘇縣政府自二空一二年初起委託私營企業威立雅運輸（現法國交通發展集團）經營相關的服務，品牌嘛閣較改做「納蘇縣際快車」（Nassau Inter-County Express , NICE）。

營運

MTA 區域公車營運下屬路線崁紐約全市，但是嘛有部份路線會當往紐約市以外，如 Q 五、Q 八十五線跨過納蘇縣界到谷溪的綠田購物廣場。Q 二、Q 一百十線佇行過亨普斯特德公路，轉入去跨島公園道，直至埃爾蒙特的貝爾蒙公園時陣，其軌跡佇紐約市界以外。Q 四十六線慢車佮 QM 六線快車經納蘇縣成功湖村雷克維爾路（Lakeville Road）到位長島猶太醫療中心佮北岸大廈。Q 一百十三和 Q 一百十四線咧行經皇后區東南佮遠洛克威之間，其軌跡跨入納蘇縣。此外 Q 一百十一線部份班次佇這个繁忙時間會當到達納蘇縣錫達赫斯特。Bx 十六線會當到達威斯特徹斯特縣塗農山的兩个街區。Bx 七線佮 Bx 十線一爿終點站攏佇咧布朗克斯區佮威斯特徹斯特縣交界處。BxM 三線快車可前往威斯特徹斯特縣揚克斯的起蒂廣場。S 八十九線是唯一一條佇紐約州以外設站的路線，好線終點站位佇咧新澤西州貝永的哈德遴-博根輕鐵路三十四街車站。史泰登島的部份快線公車的路線會經過新澤西州，毋過無設站。

紐約市公共運輸局公車的路線編號前綴表示路線主要行路經過的地區，其中B表示咱布魯克林區，BX表示布朗克斯區，M表示曼哈頓，Q表示皇后區，S表示史泰登島。大部份去曼哈頓的快線公車路線使用M結尾的前綴，嘛即對布魯克林開出的快線公車以BM一開頭，對布朗克斯開出的快線公車以BxM一開頭，對皇后區開出的快線公車路線以QM一開頭，對史泰登島開出的路線以SIM一開頭。但是有例外，七條屬於 MTA 紐約市公車的，佇咧布魯克林佮皇后區的快線公車路線，以X一開頭，路線編號了後綴著表示支線。

慢線佮跳蛙公車路線

慢線佮跳蛙公車路線的公車一般干焦佇仝一行政區內行駛，但是有少數行過兩个行政區。慢線公車停靠沿線所有的車頭，對應的跳蛙公車干焦停靠繁繁的換乘站、重要的地點佮繁忙道路的車站。紐約市的頭一條咧試跳蛙公車模式的路線為 M 四線，佇一九七三年開通相關服務，只要時間無閒開行，此後閣有多條的路線攏使用該模式。使用跳蛙公車模式的路線通常以這个方式來運行：慢車干焦咧跳蛙公車實施的區間行駛，搤慢車袂使過的區間是由跳蛙公車以慢車模式行駛。部份實施跳蛙公車模式的路線內底，嘛有出現慢車行到全程的狀況，部份的路線是干焦跳蛙公車，部份路線是設置大站區段，中央路段無停靠，抑若兩爿站距則較普通跳蛙公車細。

大部份跳蛙公車會佇路線牌顯示「LIMITED」抑是「LIMITED STOPS」字樣，有時仔嘛以咧擋風玻璃處囥柑仔色抑是紫色的「Limited」紙牌。另外嘛有深海軍藍色的「LOCAL」字牌表示慢車，以及紅色「Express」字牌表示快車。

以下 MTA 區域公車營運所屬路線設有跳蛙公車服務（無含著史泰登島的路線，該島路線使用獨立的編號系統），粗體表示該跳蛙公車無對應的慢線，_ 斜體 _ 表示該跳蛙公車無對應的日間慢車服務。

特選公車的服務

特選公車的服務（Select Bus Service , SBS）是 MTA 的快速公車系統（BRT）品牌，是跳蛙公車的變種，毋過乘客愛佇咧上車進前佇咧候車亭的售票機（若正圖）購票，乘客欲得著收據作為付費憑據，並且佇檢查員查票的時陣出示收據。若是賣票機因為無法度提供收據，乘客需告知司機。佮特選公車服務相配套的猶閣有公車專用的路面標線佮交通標誌，為該服務的公車提供日間公車專用道。

第一條特選公車的路線 Bx 十二線佇二空空八年六月二十九號開通，走經曼哈頓兩百空七街、福德漢姆路（Fordham Road）佮佩勒姆公園道（Pelham Parkway）。 第二條路線 M 十五線佇二空一空年十月十號開通，此前特選公車服務引進新的低地台公車。第三組路線為 M 三十四線 / M 三十四 A 線，佇二空一一年十一月十三號開通。市政府原計畫佇三十四街設置公車專用道，共使一般車輛無法度通行應該街路，毋過設置專用道的計畫因為 M 三十四、M 三十四 A 線特選公車服務的開通取消。第五條路線為 B 四十四線，行過羅傑斯大道、貝德福德大道佮諾斯特蘭大道，佇二空一三年十一月十七日新售票機送達了後開通。S 七十九線（經過海蘭大道、里奇蒙大道）原計畫佇二空一三年改做特選公車路線，但被進前到二空一二年九月初二，對應的慢線為 S 七十八、S 五十九線。Bx 四十一線為紐約第六條、布朗克斯第二條特選公車的路線，行經韋伯斯特大道，佇二空一三年六月三十號開通的，這嘛是特選公車服務第二期路線的第一條（第一期路線包括已經有特選公車路線加上 B 四十四線）。 此後又閣有計畫佇咧拉瓜迪亞機場佮福德漢姆廣場之間，Bx 四十一線沿線開行特選公車路線的計畫。

行過百二五街、羅伯特 ・ 甘踅迪大橋佮阿斯托利亞大道，去搝瓜仔迪亞機場的 M 六十線公車佇二空一四年五月二五改做特選公車服務路線，這嘛是紐約第七條、曼哈頓第三條特選公車路線，對應的慢線服務有 M 一百線、M 一百空一線、Bx 十五線和 Q 十九線。此後佇咧 MTA 的二千空一十四分二千空一十七財政計畫內底出現第八條特選公車路線的計畫。紐約第八條、曼哈頓第四條特選公車的路線為行經過八十六街的 M 八十六線。這線原計畫佇二空一五年六月二八開通，但是捒到七月十三才開通。

紐約第九條、報到魯克林第二條特選公車的路線是行路經尤提卡大道的 B 四十六線。該線開通了後，B 四十六線的特選公車服務佮慢車服務北爿總站改動，以提高運行可靠性。這線原計畫佇二空一五年秋季開通特選公車服務，但最後佇二空一六年七月初三才開通。紐約第十條、皇后區第一條特選公車的路線為 Q 四十四線。該線原為行經冬一百七十七街佮皇后區主街的跳蛙公車路線，佇二空一五年十一月二九號開通。Q 四十四線快車改做特選公車服務了後，佇咧布朗克斯停靠的站點為上無閒的數站點，佇皇后區的部份原份停靠站改由 Q 二十 A / B 線服務。因為 Q 二十 A / B 線攏無進入布朗克斯，而且 Q 四十四線慢車干焦佇深夜開行，所以 Q 四十四線佇布朗克斯動物園佮牙買加之間的特選公車服務為全日服務，而且 Q 二十 A 線嘛佇咧深夜取代 Q 四十四線佇皇后區的慢車服務。

二空一六年九月二五，紐約第十一條、皇后區第二條特選公車的路線 Q 七十線開通，並加上矣「拉瓜迪亞機場接流線」（LaGuardia Link）的名稱。佮其他特選的公車的路線無仝的是，Q 七十線車輛的塗貯做天藍色底色，加上雲蕊佮飛機的圖標，以吸引閣較濟機場旅客使用公共運輸出行。按呢嘛是 MTA 公車公司的頭一條特選公車的路線（此前的特選公車的路線攏是屬於 MTA 紐約市公車）。 二空一六年十一月初六，紐約市第十二條、曼哈頓第五條特選公車路線 M 二十三線開通。這个線車輛使用專用車道，部份的車站設有入站倒計時。路線改造開銷一百七十萬美金。二空一七年五月二一，M 七十九線開通特選公車服務，相關公車使用新設置的公車專用道。二空一七年九月初三，Bx 六線開通特選公車服務，沿線設置公車專用道，人行道予加闊。Bx 六線特選公車服務停靠 Bx 六慢線沿途客流量大的車站，以補很原有的慢車服務。該線嘛是布朗克斯第三條特選公車的路線。二空一七年十一月十二號，行走伍德哈文大道佮跨灣大道的 Q 五十二線佮 Q 五十三線開通特選公車服務。此外 B 八十二線嘛計畫佇二空一八年七月開通特選公車服務，而且替代現有的跳蛙公車服務，該線最後捒到十月初一才正式開行。隨著「零死亡願景」計畫的實施，紐約欲佇閣較濟交插路口設置公車專用道。

目前所有特選公車途徑的專用道攏設有監控攝像頭限制其他的車輛行駛，設佇路邊的專用道去予漆紅色的，禁止其他的車輛佇咧工作日使用，獨立設置的專用道是禁止其他的車輛佇咧除緊急情況外的任何時陣使用。

特選公車服務所使用的車輛標有「+ selectbusservice」字樣以資識別，車輛嘛咧設有售票機的專用車站停靠，專用車站佮普通車站分隔開，避免造成混亂。

快線公車服務

MTA 的快線公車主要佇咧無閒時段服務曼哈頓以外欠缺鐵路接流的居民區抑是郊區，連接這款地區佮曼哈頓上城、曼哈頓中城，部份路線嘛佇足無閒的時段為客流較大的區域提供服務，服務時間為逐工對透早到透暝（如 SIM 一、SIM 一 c、SIM 二十二、X 二十七、X 二十八、BxM 二分之一、BxM 三、BxM 四、BxM 六、BxM 七、BxM 八、BxM 九、BxM 十、BxM 十一、QM 二、QM 四和 QM 六分之五線，其中 SIM 一 c 線為這个二十四點鐘咧服務）。 駛快線公車路線的車輛有四十五英尺（十四公尺）美西艾佮普雷沃斯特旅遊車規格客車。

快線公車服務開始佇一九六八年開通的 R 八 X 線（現 X 八線）， 來往史泰登島南岸佮報路克林市區，途經海蘭大道（Hylan Blvd）和教父卡波丹諾大道（Father Capodanno Blvd）。 應該線佇八空年代改編號做 X 八，伊閣改線至曼哈頓下城。

誠濟蹛佇日頭落公園的華裔美國人對欠缺前往曼哈頓的快線公車服務感覺不滿，尤其是當灣脊的大部份白人社區有快線公車服務前往曼哈頓（即 X 二十七）， 自按呢𪜶使用矣「英雄被困日落園，慢過灣脊出下城」伊的口號批評大攏會運輸署（當口號的起源是香港民間口號之一，即「英雄予人困箕灣，毋知啥物日到中環」。）

Access-A-Ride

除了旗落車隊全面使用低地台公車外，紐約市運輸局嘛根據美國殘疾人法案為無法度乘坐普通公車佮地鐵的行動不便人士提供 Access-A-Ride 輔助客運服務，該服務的崁紐約市全境，並會使佇任何時陣提供。Access-A-Ride 輔助客運服務由濟間承包商提供，車輛由 MTA 提供。該服務佇一九九一年美國殘疾人法案通過後推出。

公車站

佇某一服務區域內底，公車站通常每兩至三个街區設置一个，另外有指導方針表明公車站距離原則上七百五十英尺（兩百三十公尺）。 公車站設佇路邊，通常佇咧交叉路口，並設有藍色車牌仔佮候車亭。公車停靠處為 khōng-ku-lí 基板抑是公車專用道的指定位置（部份停靠處抹棗紅色）。 部份公車站（尤其是特選公車服務停靠站）為突出式設計。

除車牌仔另外標註外，所有的車站攏佇任何時陣咧服務。

車牌仔

紐約市公車站有兩種車牌仔：

• 舊式車牌仔為一塊簡單的矩形金屬牌仔，佮其他交通標誌仝款。
• 新式車牌仔目標有停靠路線佮路線目的地。

此外，行經納蘇縣佮紐約市界附近（如 Q 三十六、Q 四十六、QM 六線）抑是納蘇縣內底的皇后區 MTA 路線（如 Q 一百十一、Q 一百十三、Q 一百十四線）有時陣佮納蘇縣際快車用站牌，車牌仔為原先 MTA 長島公車的樣式，毋過 Q 一百十一、Q 一百十三和 Q 一百十四線佇咧納蘇縣內的袂少車站無𫞼車牌仔，抑是干焦設一塊標有「No Stopping Bus Stop」（無路線停靠）的金屬牌。

新式車牌仔佇二空空空年代中期開始使用，所有紐約市公車的路線攏換新式車牌仔，袂少呢 MTA 公車路線的停靠站猶原咧使用舊式車牌仔，干焦標明停靠路線。紐約市界內底所有公車站攏由紐約市運輸局（New York City Department of Transportation）維護。新式車牌仔由 ABS 樹脂製作，活命達十冬（舊的車牌仔平均壽命干焦三年）， 維護清理嘛比舊款車牌仔較簡單。新式站牌的綠色塑料制站柱懸十二英尺（三更七公尺）至二十英尺（六桱一公尺）， 舊式徛牌仔的徛柱仔為六至九英尺（一孵八到二孵七公尺）懸。新式佮舊式車牌仔攏佇咧車柱中部安裝有 Guide-A-Ride 路線信息箱，提供路線時刻表、路線圖佮其他的信息。到八零年代，所有紐約市公車站攏安裝矣 Guide-A-Ride 信息箱，MTA 公車公司旗下路線佇二空空年代開始佇快線公車路線車站安裝信息箱，二空一二年開始佇慢線車頭安裝信息箱。節甲二空一四年，所有公車站攏有時刻表。

舊式車牌仔

紐約市第一塊繪有公車圖案的金屬公車站牌仔出現佇六空年代，由當時的運輸委員會設置。目前用於 MTA 公車路線的車站佮臨時車站的金屬車牌仔的模樣上早期一九七六年使用，當時新站牌的設立是曼哈頓中城第五大道、第六大道街路指示牌計畫的一部份，應該是佇市區大眾運輸管理局的資助之下實施。新車牌仔佇咧八空年代安裝完成。

現存的舊的車牌仔頂懸部份為紅色，寫有「NO STANDING」（禁止停車）字樣，並且有箭頭表明禁止停車的區域，下部份為藍底白框，畫有藍色的公車佮輪椅圖樣。各路線用無仝色緻註（具體色水看落來文化）， 但是嘛無目標的地。部份快線公車路線停靠的車站牌仔為青綠色，寫有「EXPRESS」（快速）字樣。

新式車牌仔

新式的車牌仔為圓形，使用無仝色水標示無仝類的路線，佇咧所有 MTA 紐約市公車的路線頂使用，嘛佇咧 MTA 紐約市公車佮 MTA 公車佮其他公車公司共用的車頭頂使用。新式的車牌仔上早佇一九九六年一一月佇皇后區牙買加安裝，由 W . S . 標誌設計有限公司（W . S . Sign Design Corporation）設計的，其他的形體因為倫敦佮巴黎自五空年代起使用的公車站牌仔。新式的車牌仔佇一九九四年由 MTA 佮運輸局佇兩个聯邦許可了後開始製造，總造價達到百五萬美金。新式車牌仔的啟用是為著欲解決乘客所投訴的舊式車牌仔的信息無夠而且定定無去的問題。

新式車牌仔頂懸為圓形牌，下跤為矩形彩色停靠路線列表牌。圓形牌繪有公車圖案佮輪椅圖案，為藍底白色；矩形牌為停靠路線列表佮其目的地（一般為終點站所佇街區，部份路線為終點站所佇咧街仔路抑是周邊地標，比如講 Bx 十二線西向車站的站牌仔目標註其目的地為終點站所佇街仔路「塞奇威克大道」毋是所佇街區「大學高地」）， 揤無仝路線類型糊上無仝色。上下跤為一塊白底烏字矩形牌，註明本站站名，通常為車站所在佇交叉路口的兩條街仔名。若該車站為全日服務，則上四角圓形牌底部會用箭頭和紅色文字標明禁止其他的車輛停靠的區域。若該車站毋是全日服務，則則形列表牌上頂頭會註明「NO STANDING」（禁止停車）佮車站用時間。部份佇高架鐵路下跤的公車站（譬如講佇布朗克斯百老匯高架鐵路下跤的 Bx 九線的公車站）車牌仔做一塊佇橋柱頂懸的金屬板，模仿新式車牌仔的外觀印製圖樣。

電子倒算顯示器

紐約市部分公車站設有電子倒數顯示器，由達科電子佮 STV 集團製造。電子倒算顯示器藉助 MTA 公車到位時間系統向乘客提供後一幫車佮本站的距離。代先裝電子倒算顯示器的兩个車站分別佇史泰登島斯塔普列頓佮新多普，佇二空一三年安裝完成，其中位佇新多普的倒數顯示器使用太陽能供電。第三个安裝這个設備的車站佇紐約市政廳邊仔，佇二空一五年安裝完成。此後紐約市運輸局計畫佇市內安裝差不多三百五十个倒數顯示器，其中佇史泰登島佮布魯克林的十八个佇二空一四年底得著安裝，佇皇后區的十个佇二空一五年得著安裝，佇史泰登島的一百个於二空一六年獲准安裝。二空一八年，MTA 宣佈欲安裝閣較濟倒算顯示器，這嘛成做 MTA 公車行動計畫（Bus Action Plan）的一部份。

部份特選公車的路線（如 B 四十四、B 四十六、M 三十四 / M 三十四 A、M 六十、M 七十九、M 八十六佮 Q 四十四）沿線車頭嘛設有倒數的顯示器，但佮公車牌仔分離，設佇咧車牌仔的邊仔的信息亭內，遮的信息亭是二空一三年紐約市 WalkNYC 計劃的一部份。節甲二空一六年，紐約市將三十二个公車站設有以上兩種倒數顯示器中的一種。另外佇二空空七年佮兩千空九到二空一二年間，MTA 捌分別佇咧 M 十五線和 M 三十四、M 十六線頂試驗倒算顯示器，毋過攏無推廣。

車牌仔路線色彩

部份公車站牌仔頂懸顯示的路線會用無仝色水表示路線類型。

候車亭

目前定定看著的候車亭是紐約市「街仔路家具」計劃的一部份，由西班牙廣告公司瑟姆公司設計。好計畫佇九零年代開始招標，至二空空六年五月瑟姆公司獲得二空年合約，牽涉著三 , 三百个候車亭。該公司嘛向紐約市政府另外付費，得著候車亭廣告投放權，閣得著一部分的廣告收入。干焦設玻璃佮烏色金屬框的簡單舊式等車亭是予人取代。二空空六年十二月，頭一批共二十四个新式候車亭佇皇后區安裝完成。

新候車亭是由英國設計師尼古拉斯 ・ 格雷姆相及其公司格雷姆相建築設計公司設計，為 sir-tián-lè-sù 佮四面玻璃組成，其中一面玻璃做廣告宣傳板，邊仔兩爿內底周邊街路圖，候車亭內嘛裝有「Guide-A-Ride」金屬箱，停靠路線的路線信息。新的候車亭仔跤有五種 sài-sù（定規 sài-sù：五乘十四英尺（一孵五乘四配三公尺）； 較狹 sài-sù：三逢五乘十四英尺（一孵一乘四配三公尺）； 較短 sài-sù：五乘十英尺（一爿五乘三允空公尺）； 較細粒 sài-sù：三乘五十英尺（一孵一乘三允空公尺）； 比較大 sài-sù：五乘二十六英尺（一孵五乘七瀨九公尺））。所有新的候車亭攏設有座位，煞袂少舊式候車亭無位。部份的新式候車亭設有 LED 顯示器、液晶廣告顯示屏及設有 NFC 設備的廣告版，這一配置最早出現佇曼哈頓。二空一五年瑟姆莎公司予法國廣告公司德高集團收購了後，新式候車亭仔由德高集團維護。

深夜請求停車服務

MTA 區域公車營運到暗十 : 零至次日透早五 : 散提供「請求停車」（Request-a-Stop）服務，允准乘客請求司機佇公車行駛途中佇非停靠徛的位置停車落客，毋過停車點愛「安全」（即不違反交通法律）， 若無司機欲佇上近的安全停靠點停車。.「請求停車」服務無適用特選的公車的路線、快線公車路線、跳蛙公車路線佮深夜路線。「請求停車」服務上早佇一九九三年十二月初五佇史泰登島實行，此後佇一九九四年擴展到其他行政區。

車隊

MTA 區域公車營運旗落車隊有超過五 , 七百台服務固定路線的公車，位居美國公共公車車隊之首。MTA 原仔有超過二 , 零台用佇輔助客運的廂型車，佇紐約市、納蘇縣西南部、揚克斯提供服務。所有公車攏為無障礙公車。行駛固定路線的公車去予人分配著二十八个車庫（其中二十个屬 MTA 紐約市公車，八个屬 MTA 公車公司）佮一个樓尾頂。

歷史上，MTA 區域公車營運捌對下屬車隊進行幾若改升級，第一擺是一九六六年頭一擺大批欲投放空調公車。一九七六年頭一改引進會當弄趨以供輪椅落車的公車，一九八空年引進輪椅升降台。八空年代，公車頂懸用佇咧請求司機佇咧後一站停車的鐘索予人換做黃的條帶，毋過因為維護成本較懸，二空空八年了後引進的新車猶閣配備鍾索。一九九六年，頭一批剪接客車投入使用，並且佇咧布朗克斯佮曼哈頓的路線內底發揮重要的作用。一九九七年，會當提懸上車落車的速度，改善老歲仔佮殘疾人乘車體驗的低地台公車開始測試，而且佇二空空年代初成做新引進非快線公車車輛的主要部份。二空空空年後引進的公車濟濟咧扞手裡安裝落去。二空一六年就起，所有二空一一年後製造的公車開始安裝 USB 充電插座佮車載 Wi-Fi。

目前紐約市當咧試點安裝車載廣播系統佮顯示器，顯示器遍布車廂，為乘客提供時間、實時天氣、廣告、服務建議佮自動報站服務，以改善乘客體驗，閣方便殘障人士。市政府已經和三間無仝店頭簽訂合約，測試其車載顯示器，日後欲推捒到其他的車輛。

MTA 嘛推出新款車輛塗貯，替換自七空年代起開始使用的白底藍帶塗肉。頭一批使用新塗貯的公車佇二空一六年五月中旬囥到 Q 十線開始服務自二空空六月 MTA 啟動「清潔燃料公車」計畫了後，MTA 的公車車隊內底使用清潔能源抑是替代能源的車輛占主要的部份。使用壓縮天然氣的公車上早是九空年代早期開始測試，並且對一九九九年開始大規模投放。油電透動力公車是佇一九九八年九月引進，並且對二空空四年開始大規模投放。目前 MTA 公車隊中共有超過一 , 六百台油電透濫動力公車佮超過七百台使用壓縮天然氣的公車，兩个人的規模均的為美國之首。

車費

MTA 區域公車營運旗下固定的路線佮特選公車的路線攏無接受紙票佮零增加美金的銀角仔，威斯特徹斯特縣的蜂線公車系統佮納蘇縣的納蘇縣際快車嘛有仝款的規定。以下為票價明細（全部以美金為單位）， 同時適用佇 MTA 公車、MTA 紐約市公車、納蘇縣際快車佮蜂線公車（除 BxM 四 C 外）。 逐位付費乘客通好紮上濟三名五歲抑是以下免票兒童坐車。

服務質量

車幫

截至二空一七年十一月，MTA 四分之三的公車路線有法度佇咧無閒時段提供無大於十分鐘一班的公車服務，有百分之五十四的路線會當佇兩个方向提供無大於十分鐘一班的公車服務，百分之二十一的路線干焦會當佇一个方向提供無大於十分鐘一班的公車服務（早間無閒時段為往鐵路車站的方向，暗時無閒時段為相反方向）。 賰四分之一的路線咧無閒時段班次隔超過十分鐘。

截至二空一七年十一月，布朗克斯的公車路線有百分之六十五會當無閒時段佇兩个方向提供無大於十分鐘一班的公車服務，佇紐約市五个行政區之中占比上大，若曼哈頓的公車路線有百分之八十五會當佇無閒時段佇至少一个方向提供無大過十分鐘一班的公車服務，佇紐約市五个行政區之中占比上大。其他所在，史泰登島超過百分之六十的路線佇高峰期班次隔過長，佇紐約市五个行政區中占比上大。佇全市大約百分之二十八的住宅區內底，會當佇兩个方向提供無大於十分鐘一班服務的公車路線無到一半。非繁無閒時段紐約市各區公車路線班次攏較疏落。就算講佇足無閒時段，諸如森林山崙、日落公園等等非中心地帶對公共運輸出行的需求量真大，佇遮的地區駛的公車路線煞更加好出現班次隔大的情形。MTA 區域公車營運的車輛無載客率（無載人客佇路裡咧行）也位居美國之首，MTA 公車的不載客率做十九，MTA 紐約市公車的無載客率為百分之十四。

MTA 的公車脫班的情況嘛蓋捷看著，每四台公車內底就有倚一台過早抑是過晏到位，即使是行過專用車道的特選公車路線，脫班率嘛達到百分之二十。部份路線出現拖卡現象（仝一路線車輛傷過集中）。 佇二零一七年，紐約欲百分之十二的公車路線長期存佇拖卡現象，該數字佇二空一五年做百分之九石頭四。受著影響較大的路線佇報導魯克林第五社區委員會，該區域百分之十五的公車受著拖卡的影響。

車速

至二空一七年，MTA 慢線公車平均咧運行時速為七至八英里每點鐘（十一至十三 khí-looh 每點鐘）， 位居美國各大城市最後。MTA 特選公車路線的平均時速較緊，達到八堵七英里每點鐘（十四珍空 khí-looh 每點鐘）。 各行政區的路線平均時速有所無仝，曼哈頓的慢線公車車速上慢，干焦六英里有每點鐘（九九陽七 khí-looh 每點鐘）， 史泰登島的上緊，達十一英里每點鐘（十八 khí-looh 每點鐘）。 佇二零一七年，曼哈頓每十七條公車的路線中就有十六條平均時速較低五英里每點鐘（八○零 khí-looh 每點鐘）， 比較之下史泰登島每十一條路線中有八條平均時速超過十五英里每點鐘（二十四 khí-looh 每點鐘）。 各路線車輛佇運行過程中平均干焦百分之五十四的時間咧振動，百分之二十二的時間用於靠站，百分之二十一的時間用於等候交通信號燈。

一間關注乘客權益的社會團體乘客運動每年評選出紐約車速上慢的公車路線，並頒發「Pocky 獎」，車速上慢的公車路線以曼哈頓的跨城路線為主，佇二空一七年的評選有十四條曼哈頓跨城路線位居車速上慢路線之列，其中車速上慢的是經過四十二街的跨城路線 M 四十二線，平均時速干焦有三堵九英里每點鐘（六桱三 khí-looh 每點鐘）， 接近步輦的時速，列表中仝屬跨城路線的猶閣有行過五十七街的 M 三十一線和 M 五十七線，經過四十九街佮五十街的 M 五十線，以及 M 六十六線，行經六十五街、六十六街，平均時速是平均佇咧五英里每點鐘（八○零 khí-looh 每點鐘）。 列表中的路線閣包括行過七十九街的 M 七十九線佮行過二十三街的 M 二十三線，毋過兩條路線攏已經轉換做特選公車路線。毋過特選公車路線干焦服務百分之十二的客流量（二空一六年）， 各路線車速相比九空年代中期下降百分之十。

一則二空一五年發表的研究表明，MTA 經營的三十五條客流量懸的路線平均車速較低十五英文每點鐘（二十四 khí-looh 每點鐘）， 其中 M 六十六線平均車速三分一英里每點鐘（五曉空 khí-looh 每點鐘）。 車速慢的路線毋但出現佇曼哈頓，布朗克斯的 Bx 二線佮彼个布魯克林的 B 三十五線車速均佇六英里每點鐘（九九陽七 khí-looh 每點鐘）。 二空一八年，一家關注乘客權益的社會團體「公車四界行」（Bus Turnaround Campaign）按照車速佮可靠性對紐約的公車路線來進行排名，紐約百分之七十五的公車路線予人評做「D」抑是「F」等。

受低速行駛影響，MTA 區域公車營運下屬的路線每英里營運成本達到三十人抹四美金，全美國之首。若紐約公車速能提懸到美國平均水平，著 MTA 的公車系統收入成本比將成做全美上懸。

長線佮暝迴路線

MTA 區域公車營運下跤是袂少慢線公車路線過長抑是走線傷過四序序，上極端的狀況下攏全程了時兩點鐘，部份較長路線佇史泰登島，這个公車路線平均里程有一个空吱六英里（十七孵一 khí-looh）。 全市上長慢線公車路線為 S 七十八線，全長二十學八英里（三十三追五 khí-looh）， 迒過規个史泰登島。魯克林嘛有幾若條長線，全市運行里程前十的慢線公車路線內底有三條佇布魯克林。

部份慢線公車路線踅入去居民區內底閣佇半途翻頭，袂取較直接的走線。一則二空一七年發表的報告指出最近半數路線中途轉彎次數至少十改，其中走線上奅的是布朗克斯的 Bx 八線，中途踅彎二十九改。

自二空一五年起，MTA 開始調查史泰登島走線含迴、重疊，車幫疏落的快線公車路線。MTA 計畫對所有史泰登島快線公車的路線進行的路線行線簡化，史泰登島知影這个計畫的居民中有百分之七十六支持愛計劃。二空一八年三月，佮當地居民誠濟擺見面了後，MTA 宣佈欲佇仝年八月對所有史泰登島快線公車路線進行全面重組，所有的現存路線將被取消，替換做二十一條以SIM一開頭新的線。

客流量

節甲二空一七年十二月，MTA 區域公車營運下跤路線拜六禮拜客流量較工作日大，二空一七年工作日平均日客流量一百九十萬人次，禮拜六禮拜平均客流量兩百十萬人次。快線公車路線工作日平均日客流量四十 , 兩百个人次，輔助客運服務工作日逐工平均有二十七 , 九百人使用。

公車客流量捌佇二空空年代佮二空一空年代大幅下降，二空空八年到二空一七年間，MTA 的公車路線客流量下降差不多一億人次。二千空一十六到二空一七年間，工作日平均日客流量跋落百分之五刣七，禮拜六禮拜平均客流量跋落百分之四。自二空一一年到二空一六年，客流量跋落上大的區域位佇曼哈頓，客流量跋超過百分之十五，啊若魯克林、皇后區的部份地區和史泰登島部份地區跋落來較細，另外布朗克斯、魯克林西南部、皇后區的中部佮史泰登島大部份地區細膩升懸。走線佮地鐵路線平行的公車的路線嘛出現客流量跋落的情形，截至二空一七年，沿途距離地鐵站空抹一英里（空七一六 khí-looh）以內的車站數目至少二十个的路線十三條，這十三條路線客流量攏出現跋落，各線客流量平均落價百分之二十。

服務提升

公車專用道

為著提高車輛行速度，紐約市對一九六三年開始佇魯克林城區佮史泰登島聖喬治設置公車專用道，此後閣佇皇后區希爾賽德大道沿線設置公車專用道。一九六九年，佇咧曼哈頓中城的四十二街部份路段嘛𫞼公車專用道。Additional bus lanes were added in the 一千九百七十 s and 一千九百八十 s . 目前紐約五區公車路線途經過袂少主要的路攏設有公車專用道，其中路線較集中抑是有特選公車路線行過的路段上濟。去曼哈頓的部份公路頂懸嘛設有公車專用道。截至二空一七年十一月，紐約市公車專用道總長約一百空四英里（一百六十七 khí-looh）， 全市六 , 零英里（九 , 七百 khí-looh）的路網路欲百分之二有設公車專用道。

公車專用道頂面設有閉路電視攝像機防止其他的車輛違反專用道規定。整體上，設置公車專用道提懸公車整體的速度，減少公車佇專用道沿線的行車時間，但是時常有障礙物（如並且排停囥的車輛）擋佇咧專用道頂懸，公車車輛不得不踅出專用道。

公車優先信號燈

節甲二空一七年七月，紐約市有五條街路設置公車優先信號燈，這類信號燈佇公車接近會延長青燈放行時間。頭一條設有該類信號燈的街仔路是史泰登島的勝利大道，佇二空空六年設置，使用紅外線探測技術識別公車頂的應答器。就算是系統效果顯示，毋過安裝有相關設備的公車了後去予人調配到魯克林和皇后區，閣加上 MTA 管理層發覺設備維護成本較懸，維護人員疏於維護，系統效果漸漸失去。二空空八年，布朗克斯福德哈姆路佮佩勒姆公園道沿線（Bx 十二線途經過）嘛共安裝公車優先信號燈，使用全球定位系統確定公車位置，毋過因為維護成本傷懸，相關的設備終其尾予人拆掉。

二空一一年，時任市長麥可 ・ 布隆伯格提議佇紲落來兩年內佇十一條公車的路線沿線安裝公車優先信號燈。二空一二年，MTA 開始咧測試曼哈頓下城 M 十五線沿線的公車優先信號燈。二千空一十四至二空一六年間，紐約兩百六十个路口安裝矣是無法度 GPS 定位的公車優先信號燈，為特選公車路線車輛提供優先通過權，崁了曼哈頓的 M 十五線、行過布魯克林諾斯的特蘭大道沿線的 B 四十四線、行經史泰登島海蘭大道沿線的 S 七十九線、行經布朗克斯韋伯斯特大道沿線的 Bx 四十一線，猶閣有行過去報路克林尤提卡大道沿線的 B 四十六線。市政府選擇四條路線來進行觀測，四條路線使用公車優先信號燈的路段公車行車速度攏有提升，平均提懸十八。

二空一七年七月，紐約閣有十一條街道計畫安裝公車優先信號燈。截至二空一八年三月，安裝有優先信號燈的路口增加到五百个，預計到二空二空年就欲增加到一千个。但公車優先信號燈系統目前猶原佇咧測試的階段，啊若美國其他主要的城市的公車優先信號燈安裝比例嘛懸於紐約。加裝公車優先信號燈嘛成做二空一八年公車行動計畫的一部份。

公車行動計畫

為應對二空一七年紐約的公共運輸危機佮公車服務水準的整體下降，MTA 制定並發布「公車行動計畫」（Bus Action Plan）， 該計畫包括二十八項改善公車服務的建議。此後的十二個月內，紐約市指定的公車路線走廊欲進行設施改造，部份的車站欲被取消以提高行車的速度，指定路線共加密非繁無閒時段班次。此外，佇二空二一年前紐約全市公車路線欲做重組，通達率提懸，提供閣較濟直達服務。

這个計畫嘛包括提高公車優先權，閣較濟路線欲增設公車優先信號燈，部份道路欲增設公車專用道佮信號燈排隊專用道。MTA 當咧研究當咧重要公車路線走廊設置獨立公車專用道，由紐約市警察局運輸警察到場負責監督，按算二空一九年實施。此外 MTA 將引進新的非接觸式付費系統，以取代 MetroCard，新的讀卡器將佇二空二空年底進前安裝完成，到時陣公車各車門攏有攄卡。為著阻制逃票的現象，各路線欲進行定定規查票。

計畫內底嘛包括濟个改善乘客乘坐體驗的計畫。二空一八年四月了引進的公車，猶閣有現有的千外台公車攏會安裝路線信息顯示屏和車載廣播系統。公車路線圖共佇二空一八年底進前重新設計，並且為著個居民區提供區域公車的路線圖，以便查閱。閣較濟車站共安裝車輛實時到站倒計時器。二空一九年開始，MTA 的手機仔應用程式會提供指定路線的賰座位信息。為減少溫室氣體排放閣改善空氣品質，MTA 欲來進行車隊純電動化。MTA 也將佇咧史泰登島的新路線頂測試雙層公車。

參見

• 紐約交通

外部連結

• 紐約大攏會運輸署