港鐵動感號高速電聯車

港鐵動感號高速電車組（英語：MTR Vibrant Express）， 正式號名進前分別捌號做「香港高速電車組」佮「港鐵南車／中車四方高速電車組」，替香港特別行政區政府委託港鐵公司招標採購的高速電車組，是中國內地頭一款出口型高速電車組。

概況

動感號高速電車組是中車四方佇 CRH 三百八十 A 高速動車組技術平台頂為港鐵量身訂做，這个技術平台是咧以原型為日本新幹線 E 二系一千番台的 CRH 二型電聯車基礎上消化技術了自主研發的 CRH 系列高速電車組。咧保持其技術的基礎頂懸，佇列車的性能上做進一步的提升。

政府佇咧工務計畫撥款閣委託港鐵公司進行列車採購的工作，將以九廣鐵路公司名義，尾仔有彼个該批列車的，閣由路政署監察項目的落實。目前，政府已經用一千箍象徵式價數，連同高鐵相關的「九廣鐵路地段」，共列車轉予九廣鐵路公司。九鐵公司隨後亦佇二空一八年八月二十三號，簽訂《服務經營權補充協議》，共列車的服務經營權模式授予港鐵公司。

用佇廣深港高速鐵路之列車有關合約編號做八百四十，佇二空一二年三月七號批出合約，合約的金額總值港幣一 , 七仔四十四 , 十七 , 一百四十一箍。目前全數九組香港高速電車組已經出廠閣交付港鐵。

港鐵公司佇二空一八年一月二五到二月十四號期間，舉辦本型列車的號名比賽，徵求會當展示香港特色的名稱，優勝作品將成做正式號名。目前，本型列車已經定名「動感」（由郭朗樂提交號名）， 閣佇仝彼年三月二三號高鐵竣工禮頂公布。此外，號名比賽的評審委員會同時選出三个出名稱：「 HKSPEED」、「 飛躍」和「光纖」。

本型電車組佮同廠生產的其他國的鐵車輛仝款，大修均統一由中車四方擔當，閣以自動力形式經過由國鐵系統方式駛來青島原廠進行三級或者是以上大修，啊若一、二級修是佇咧名義配屬的廣州南動車所（廣州動車段本部）， 由派駐的港鐵外站員工負責；抑若港鐵的石崗列車停囥所在，干焦提供簡易維修佮囥列車空間。

列車的營運上高時速會使懸到三百五十 khí-looh，但是廣深港高鐵內地段以三百 khí-looh 時速行駛，佇咧高鐵香港段頂懸會以時速兩百 khí-looh 行駛。

另外咧，港鐵動感號高速電車組榮獲二空一八年度中國中車科學技術獎特等獎。

沿革

為配合廣深港高鐵香港段的開通，香港特別行政區政府委託港鐵公司招標採購高速動車組，經過一系列招標的程序了後最後批出由中車青島四方機車車輛承造，競標方猶閣包括西門子鐵路系統、川崎重工車輛佮阿爾斯通。

二空一三年十一月初七，首列車（CRH 三百八十 A 鋪排兩百五十一）佇青島完成生產佮下線；了後佇二空一四年三月到中國鐵道科學研究院北京環行鐵道試驗基地開始進行的型式試驗；紲落來佇七月二一到南昌鐵路局南昌車一段南昌西動車所，佇次日開始佇杭長客運專線南昌西至長沙南段進行運行試驗。

二空一六年九月二三，CRH 三百八十 A 鋪排兩百五十一由中車青島四方⿰オト⿰バイ的車輛股份有限公司經過海路到港，隨後的二空一六年九月二十六-二九透早，每步由屯門內河碼頭運到石崗。因為車卡較濟而且車身較闊，因此列車分做四改對碼頭運到石崗，逐擺若運送兩節車卡。二空一七年一月二十四-二十七號透早，第二列車（CRH 三百八十 A 被二百五十二）沓沓仔由屯門青山灣的貨物裝落區運到石崗。為配合上述兩改運送，香港運輸署決定佇這个時陣每日由透早一時到透早四時，共視情形對介乎錦田踅道佮七星崗之間的一段錦田公路是由雙程行車改做單逝東行。

二空一七年六月三十號，第三列車（CRH 三百八十 A 被二百五十三）佇膠濟客運專線進行運行試驗。了後陸路行駛到廣深港高速鐵路進行動力測試，實驗完成了後是對高鐵司機佇七月初六駛入去石崗的車廠。

列車出廠了後代先佇內地進行軌道行車測試，確定欲操作性能良好，付運到港後列車愛通過嚴格驗收程序，抵港了後的列車欲佇廣深港高鐵香港段進行靜態測試佮低速動態測試，閣會佇咧十六 khí-looh 試行段磅空，即石崗緊急救援處至旺角西通風樓之間的下行磅空，進行動態綜合測試，以確保列車會當配合其他的高鐵系統，包括信號、通訊佮供電系統會當靠地順利運作。

二空一八年一月，兩百五十一佮兩百五十二經陸路返青島進行大修，閣佇三月三十一經石家莊站回送回港（零 G 九百三十一擺）， 佇四方佮石家庄頭的由和諧三 C 型電力機車牽引，加掛一節二十五 T 型客車充當守車。

二空一八年五月十二號，本型列車正式佇廣州南至福田段進行動態測試，首列試行列車做第五編組；此前，第五編組捌佇廣州南動車所進行二級維修。

二空一八年九月二二，香港段舉行開通儀式，港鐵佇儀式過後安排女車長葉紫珊，駕駛「動感號高速動車組」列車 G 三千一百空二特別車幫，接載嘉賓前往廣州南站。

二空一八年九月二三，香港段通車，CRH 三百八十 A 鋪二百五十二安排接載記者佮已經買票的乘客前往深圳北站的頭班列車，該班列車由香港西九龍站開出。

二空二空年二月，受著兩千空一十九冠狀病毒病疫情影響致使高速鐵路香港段暫停服務，該款列車亦暫停服務，一直到二空二三年一月十五開始隨著中港兩地通關香港西九龍站恢復的運作，該款列車亦恢復服務。

車的機構造

外觀

這批列車每列八卡編組，首卡佮尾卡為拖卡，中央的六卡為動力車卡。外型和諧號 CRH 三百八十 A 型電聯車相𫝛，仝款由英國普睿谷公司設計，採用改良的低阻力流線頭型，車頭駕駛艙窗仔佮頭燈設計承襲新幹線五百系列車佮 CRH 三百八十 A，逐卡車身攏有波浪型的紅佮白長紋標誌。列車頭尾兩爿有象徵中國飛龍的柑仔色弧形紋。車體結構符合 EN 一孵兩千六百六十三標準，根據模擬相磕分析，列車佇咧 EN 一石五千兩百二十七標準所設置的情景下，會當到擋時速二十五 khí-looh 的相磕。

較原版無仝款的是，a-lú-mih 合金車體佮玻璃鋼車頭罩的插頭基於原版設計加裝一个幾毫米闊之墊圈才閣分別漆漆色，解決熱脹冷縮致使兩爿塗料易甪去之問題，使列車車頭設有兩个環境，比原版設計加出一个環。是採用夏芬伯格十型車鉤，備有防𬦰設計，包括防止上衝佮能量吸收裝置。車鉤安裝配置作出調整，來加強相磕的表現。

主要設備

本列車採用由北京佮利時系統的工程（HollySys）生產的國產 CTCS 被三百 H 型 CBTC，是香港頭一改有列車採用中國內地製造的訊號系統（該公司生產的另外一款 CTCS 被三百 S 訊號系統佇國內其他高鐵廣泛使用，毋過往績無好，捌涉二空一一年抹台溫鐵路列車追尾事故）。

另外咧，本列車採用日本東洋電機製造生產的球鐵驅動軸承及齒輪箱（佮新幹線 E 俄系電力動車組使用型號相𫝛）， 牽電動機佮 IGBT-VVVF 分別由中車株洲電機佮中車時代電氣進行生產。本型列車走行音佮新幹線 E 二系空番台（日立 GTO-VVVF 方案）、 CRH 二一般型 CRH 三百八十 A 相若，開動佮擋仔的時陣 VVVF 會發出一聲比較明顯毋過低沉的磁勵音，磁勵音控制因為 E 二嬸一千番台。

集電弓方面，採用由中車大同電力機車轄落北京賽德高科鐵道電氣科技有限責任公司生產之 DSA 炕三百五十型集電弓（德國斯特曼公司授權生產）， 佮 CRH 二二階統、CRH 三百八十 A 仝款。但本列車的集電弓共囥佇咧第三卡佮第五卡車頂，佮 CRH 三百八十 A 的集電弓佇第四卡佮第六卡車頂有區別。

車頂之特高壓引通線佮絕緣設計，沿用古早非統型 CRH 三百八十 A 之日系設計，綴尾仔推出之統型 CRH 三百八十 A 採納中國鐵路總公司意見改用歐系設計較，風阻較細港但拆開維修工序較複雜。

因為列車提懸牽引動力、結構質素佮減噪音平，車輛重量共相應增加，但是軸重猶是維持佇十五噸的水平。

內部

列車共提供五百七十九个座位佮兩个輪椅位。其中第一卡佮第八卡為一等座，抑若第二卡至第七卡為二等座。因為列車干焦佇廣州南站至香港西九龍站中間運行，所以無設餐車佮商務座，佮內地目前使用的和諧號 CRH 三百八十 A 型電力動車組原型列車無仝。

一等座以二 + 二排列方式佈置，啊若佇倚駕駛室到車門處一爿的位置是以二 + 一排列方式佈置，攏總提供六十八个座位，椅仔附有跤踏、耳機插頭佮閱讀燈。二等座以三 + 二的排列方式總共提供五百十一个坐位。所有椅條會當通過手動方式進行一百八十度的轉動，以適應行車方向；座位下底設有香港做式（BS 一千三百六十三）佮內地的制式（GB 二千空九十九抹一曝二千空八、GB 一千空二孵二千空八）插座，車廂內底設置電視螢幕佮提供 Wi-Fi。因為內地法律規定，當列車佇內地段行的時陣，乘客需要有內地公捾電話號碼 WeChat 口座才會使用 Wi-Fi 服務，而且無法度瀏覽內底封鎖的網站。

二嬸七號車廂設有便所，其中七號車廂另設有無障礙便所，配置紅嬰仔護理台佮 SOS 緊急呼叫揤鈕，便所門愛佇門外口揤欲開啟。車身內的告示佮顯示器以繁體中文、簡體中文佮英文對照，列車廣播用粵語、普通話佮英語的順序廣播。

另外咧，本列車採用各種新型噪音吸收佮阻隔技術材料，採用差壓控制模式的全密封加壓，氣壓變化值無超過每秒兩百巾。電車組佇咧時速三百五十 khí-looh 的情況落車廂內噪音保持六十七至六十九分貝，進一步提升氣密性能。

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列車編組

這款列車之列車編號佮車卡編號佮隨和諧號 CRH 三百八十 A 型電力動車組編號系統，但是採用二十五 X 系列編號系統，佮內地 CRH 三百八十 A 區別。

車卡型號

• ZY：一等座車（First Class Coach）
• ZE：二等座車（Second Class Coach）

英文字母意思

• Z：Zuo（拼音）， 座，座車
• Y：Yi（拼音）， 一，一等
• E：Er（拼音）， 二，二等

營運的狀況

目前該電車組行駛廣深港高速鐵路，擔當對香港西九龍站到福田站／深圳北站的深港高速動車組列車，以及香港西九龍站到廣州南站的穗港高速動車組列車。該型列車來往福田站擔當的車幫 G 五十八 XX 表示，來往深圳北站擔當的車幫以 G 五十六 XX 表示，來往廣州南站擔當的車幫以 G 六仔五十八 X 表示。

此外，這个列車捌佇二空一九年九月二十得著重聯形式臨時擔當 G 六千兩百四十四擺行行深圳北站到廣州北站。

列車服務員

目前列車頂的服務人員攏是由外判商國際永勝負責招聘佮培訓，月給達一萬八千港箍。

事故

尾卡部份車輪偏離路軌

二空一八年四月初三，當咧試運行的高速鐵路，一逝拋碇佇石崗列車拋荒的高鐵列車（CRH 三百八十 A 被二百五十六）， 被工程人員發現尾卡部分車輪偏離路軌，事件內底無人去受傷。港鐵講已經就事件進行詳細調查，而且通知機電的工程署。港鐵到四月十三交代調查結果，稱因為涉事的第四號維修軌道有彎位，列車駛過彎位的時陣會產生橫向壓力，承托倒爿路鐵的工字鐵佮其結構裝置佇咧長時間重複承受該壓力下產生輕可變形，路軌之間的距離去予挽闊，致使車輪偏離路軌，這个軌道是會繼續停用，港鐵同時表示恢復高鐵試行。

流行文化

二空二二年，為著慶祝香港回歸二十五周年以及體驗觀塘工業區改變抑若創作的啟業抹藝術壁畫，構圖是一條貫穿觀塘區過去、這馬乎、未來的高鐵列車「東龍號」（外型模仿「動感號」）。

參見

• 港鐵市區抹願景列車（Q-Train）， 同廠生產之列車，（行駛於觀塘抹著、鋪排、港島石、將軍澳澳）
• 和諧號 CRH 三百八十 A 型電力動車組
• 穗港高速動車組列車
• 深港高速動車組列車
• 九廣通

外部連結

• 高鐵香港段列車-廣深港高速鐵路香港段項目
• 列車設施-港鐵高速鐵路
• 港鐵動感號高鐵列車佇香港鐵路大典上的條目