中國東方航空五千七百三十五號班機空難

中國東方航空五千七百三十五號班機空難，官方號名「三・二十一」東航 MU 五千七百三十五航空器飛行事故，閣稱三・二十一東航客機事故、東航「三・二十一」墜機事故抑是梧州空難、藤縣空難，是發生佇北京時間二空二二年三月二一下晡的做伙中國客機落落事故。失事飛行機是由中國東方的航空雲南有限公司執飛波音七百三十七爬八百型客機，編號 B 被一千七百九十一，自昆明飛對廣州，航班號做MU 五千七仔三十五（IATA）抑是CES 五千七仔三十五（ICAO）。飛行機佇咧予人監測著快速降低佮失聯了後佇咧當日十四點二十二分左右佇咧廣西壯族自治區梧州市藤縣鷹南鎮莫四界的一位山林墜掉。

失事客機上共載有一百二十三名乘客佮九名機組人員。經過六工全力搜救，「三・二十一」東航 MU 五千七百三十五航空器飛行事故國家應急處置指揮部二十六號暗確認，東方航空公司 MU 五千七百三十五航班上人員已經攏總拄難；三月二八早起九時許，指揮部確定最後一名乘客身份，機頂一百三十二个遇難者身份全部確認。這改事故也終結四 , 兩百二十七工的中國民航飛行安全記錄。飛機所載的兩台飛行記錄儀（俗稱烏盒仔）攏揣著矣，對梧州西江機場送去北京的中國民航科學技術研究院進行解碼分析，後兩个烏盒仔攏予人送去美國華盛頓，美國專家協助了中國民航局的調查人員處理相關的數據，事故全部拄著難者的遺骸通過 DNA 數據篩檢比對也已經攏揣著。事故的具體原因猶閣咧調查內底。

航班的狀況

涉事飛機型號做波音七百三十七撨八十九 P ( WL )，註冊的編號做 B 被一千七百九十一（製造商序列號五千四百五十三分之四配一千四百七十四）。這个機二空一五年佇美國華盛頓州的波音倫頓工廠製造完成，並佇仝年六月五號首飛；原始所有的人為日本山佐有限公司，了後佇二空一五年六月二二由前者租予東方航空雲南公司。這條機配置了兩台由 CFM 國際製造的 CFM 五十六曲七 B 二十六 E 型渦輪風扇 ia̋n-jín，而且機身軀頂噴塗了雲南孔雀塗貯。飛行機設有十二个商務艙座位佮一百五十个經濟艙座位，把可運載一百六十二位乘客。截至事故發生的時陣，涉事飛機的機齡為六年十個月，把飛走吧 , 九百八十六架次，總計十八 , 兩百三十九點鐘。

該航班原定由保山雲瑞機場經昆明長水國際機場飛往廣州白雲國際機場，毋過因為保山疫情的防控政策，三月所有牽涉著保山的交通工具臨時中止營運，自按呢代誌發當工干焦有昆明長水—廣州白雲航段。啊若事故客機 B 被一千七百九十一於三月二一彼工事發進前已經執行早起時段昆明飛重慶的 MU 五千八百六十三佮重慶飛昆明的 MU 五千八百六十四航班，失事的 MU 五千七百三十五為其執飛的第三班航班；此外，按原計畫飛行機到廣州了後，將執行 MU 五千七百三十六航班倒轉昆明，事發了後這个航班已經取消。

東航雲南有限公司董事長孫世英佇這擺空難的頭二場新聞發佈會頂稱呼，涉事飛行機進前一直嚴格按照維修技術方案實施維修，起飛前符合維修放行標準佮適航要求，正常放送。

事故經過

二空二二年三月二十一號十三時十六分（原定起飛時間為十三點十分），飛機對昆明長水國際機場起飛，執行 MU 五千七百三十五航班，按算彼工十四點五十二分至十五點五分到廣州白雲國際機場（原定到時間為十五分，總飛行時間大約一點鐘五十五分鐘）。

事發航班起飛了後，一直保持佇咧約八 , 八百六十九公尺（大約二十九 , 一百英尺）的高度巡航，十四分因為十四點十七分由南寧飛行管制區進入廣州飛行管制區（兩个仝屬於廣州飛行情報區）。十四點二十分，做航班巡航到倚近其航線的下降頂點的位置的時陣（離廣州約一百三十英里），飛行機雄雄開始急降，飛行速度𫝛時開始降低。廣州白雲機場塔台的管制員發現異常後試喝咻叫 MU 五千七百三十五機組無果後，附近有真濟航班包括海南航空 HU 七千一百五十二佮中國南方航空 CZ 三千七百六十四等的機組佮珠海金灣機場塔台負責進近頻率（一百二十捅三五 MHz）的管制員攏綴袂著 MU 五千七百三十五機組。抑若尾仔一改呼叫上海航空 FM 九千兩百五十六的飛行員佇一百二十一孵五 MHz 執行，攏無收著任何的回覆。飛行機佇十四點二十三分擲失信號，佇梧州市上空佮外界失去聯絡。

Flightradar 二十四，Flightaware 佮飛去允准網站收集的原始 ADS-B 數據顯示，航班佇咧十四點二十分（UTC 時間六時二十分）開始快速降低至約兩 , 兩百公尺（大約七 , 四百英尺）處，隨後一度恢復爬升至約二 , 六百公尺（差不多八 , 六百英尺）處，閣落去閣落去，並且十四點二十二分三十五秒（UTC 時間六時二十二分三十五秒）最後一改傳回數據，顯示懸度做九百八十三公尺（約三 , 兩百英尺），時速三百七十六節（大約六百九十六扣三五二 khí-looh / 點鐘）。

航班落設佇廣西梧州市藤縣塗南鎮莫延著大唐口組山間，主挵挵點為北緯二十三 ° 十九 ′ 二十五孵五二 ″，東經一百十一 ° 六 ′ 四十四抹三空 ″，飛行機大部分殘骸集中佇主要挵挵點周圍半徑三十公尺左右的核心的區域內，深度對地表向下延伸到二十公尺左右。墜機事故引發山火，周圍竹林、樹仔攏予燒掉去。臨近事故現場的北辰礦業有限公司的監控翕落來的客機落佇連鞭畫面顯示講，飛行機失事的機頭近乎直線向下快速墜向山林內，規个過程無超過五秒。部份員工也佇礦區聽著爆炸聲。有目擊者稱飛機垂直墜落，墜落的過程當中無衝煙。有參與現場救援的村幹部表示，發生事故的飛行機已經完全解體。嘛有趕到現場的村民表示，事發了周邊的樹仔頂掛破碎的衫。

搜救的過程

事故發生了後，中國民航局、應急管理部等有關部門派出工課組去現場指導處理，閣調派廣西、廣東兩地大批消防、武警佮南部戰區等等救援力量赴現場參與救援。同時，廣西衛健委、梧州市衛健委派出專家組和醫護人員𤆬同救護設備前往事故現場組織緊急醫學救援，廣西各地的心理專家亦陸續往現場。

客機墜毀引發的森林火災佇二十一號十七點鐘許被撲滅，惟事故現場猶原傳出真厚的航空燃油氣味。救援行動進行的同時，警方對封鎖現場進行了安全管控，一度有志願者佮記者予人拒絕進入，當局一直到二三下晡允准家屬進入現場進行拜祭。

自二十一號十七个時起，廣西氣象部門進入氣象保障服務特別工作狀態，繼續為救援行動進行氣象監測。當地自二十二號天欲光起連日落雨，出現場出現積水，道路僫行，並存在小規模山體滑坡佮崩山的風險，致使搜救的困難，搜救行動亦一度暫停。

據當局通報，節甲三月二七，搜救的隊伍已經揣著飛行機的兩齣「烏觳仔」，送到北京的民航專業機構進行解碼分析。搜救人員也發現了失事飛機的部分殘骸、部分拄著難者的遺體殘骸，猶閣有散掖掖、燒害去的身份證件佮錢包仔等等的物品，並且移交調查工作組。

三月三十一號，中國民航局綜合司司長劉魯頌表示，「三・二十一」東航 MU 五千七百三十五航空器飛行事故國家應急處置指揮部的主要搜救任務已經基本完成，共搜集到飛機殘骸佮碎片四萬外件。

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傷亡狀況

涉事航班共載有乘客一百二十三人、機組人員九人，攏為中華人民共和國公民，牽涉著中國大陸十七个省的七十四戶家庭。國家應急處置指揮部佇二十六暗時舉行新聞發布會，確認航班頂一百三十二人攏總拄著。救援人員佇這進前已經發現部份拄著難者的遺體殘骸。節甲三月二八，機頂一百三十二名拄難者 DNA 比對工課已經完成，搪難者身份已經全部確認。

乘客

涉事航班共運載一百二十三名乘客（無含機組人員），經證實另外有至少兩个人因變更旅程無乘坐這个航班。經媒體報導的乘客包括鼎龍文化的女財務總監、紮「平安扣」手寫簿仔記的珠寶行業直播人員、包含一歲半的紅嬰仔在內的一家口等。

機組人員

這个航班總共有九名機組人員，其中飛行員三名（分別為機長、副機長、第二副機長）、座艙長一名、空中服務員四名、安全員一名。根據官方公告，經查三位飛行員的飛行執照佮健康證攏佇有效期內底，三人生進前經濟狀況攏真好，健康狀況攏足好的，平常時表現攏誠好，家庭情形嘛攏較會和。

機長：楊鴻達，三十二歲，佇咧二空一八年一月聘為波音七百三十七機型機長，飛行總經歷時間六 , 七百空九點鐘，《鳳凰周刊》報導其實東航飛行員。
副機長：張正平，生佇一九六三年，五十九歲。一九八空年通過原解放軍第十四航空學校（現中國民用航空飛行學院）的選拔了後，開始接受空軍的嚴格訓練，至一九八三年畢業，捌駛運-五、安-二十四飛機、波音七百三十七客機、波音七百六十七客機等，商業飛行總經過時間三十一 , 七百六十九點鐘，捌佇二空一一年獲民航局功勳飛行員獎章，本欲佇二空二二年退休。張正平是中國上有經驗的商業飛行員之一，並且捌佇東方航空擔任教官，指導飛行員一百外人；同航班機長楊鴻達即為其中一人。
第二副機長：倪濤，二六歲，江蘇省鹽城市大豐區人，飛行總經歷時間五百五十六點鐘。事發的時陣當咧機頂頭以觀察員身份執行培訓任務，佇中國東方的航空公司服務差不多三年。

事故的原因佮調查

節到目前，墜毀事故的原因猶閣咧調查當中。中華人民共和國國務院調查組目前對墜毀事故的原因猶無清楚一直判斷，認為故事故的情形較罕得看著。梧州市氣象局表示，佇事故發生四點鐘前，捌發布強對流天氣預警。另外有官方通報指，飛行機出代誌的時陣，航路巡航懸度上天氣適航，無危險的天氣。

失事飛行機製造國美國嘛做出矣回應。三月二一，美國聯邦航空管理局表示準備欲佇接著請求的時協助調查工作。仝日，美國國家運輸安全委員會宣佈已經任號一名高級航空安全調查員作為美國授權代表，負責參與調查事故。三月二三，運輸部長那個得・布塔朱吉表示，中國已經邀請美國國家運輸安全委員會參與調查。三月二九，美國國家運輸安全委員會（NTSB）表示中國政府已經對調查人員發放簽證，會真緊啟程前往中國協助調查這改空難。（另見 § 美國）

原因推測

事發當日，有航空專業人士接受媒體訪問的時陣分析這个機可能佇接觸地面頭前就已經解體，因為涉事飛機的 ADS-B 雷達數據顯示，飛行機佇咧失聯頭前下降率捌超過逐分鐘八 , 六百英尺（二 , 六百公尺），該人士認為就算七百三十七客機的兩个 ia̋n-jín 全部同時失效，飛行機嘛會當通過趨翔飛行一段距離，無可能是用這種速度落去墜。三月二一，美國國家運輸安全委員會前調查員格雷格・費斯佇咧 Facebook 上表示彼當陣飛行機的墜機姿態佮速度類似勝安航空一百八十五號，並且認為講人替操縱墜毀會是調查方向之一。航空專家事故發生了後亦指出人為著操縱墜毀的可能性：美國國家運輸安全委員會前調查員 John Goglia 表示，飛行機直直墜落佮飛行員無包無線電呼救表明人為著操縱為可能原因，閣認為機械故障誠歹解說飛行機的墜落軌跡；航空飛行安全專家 John Cox 表示，人替操縱墜毀完全有可能，但是嘛表示講，一寡罕見機械故障抑是錯誤的飛行儀表讀數也可能造成這改落落來。

針對網路傳言稱「掰叉仔」（pickle fork）組件佮壓縮維修成本，東航宣傳部長劉曉東佇三月二四舉行的第四場發布會中回應，失事飛行機無牽連「掰叉仔」組件的檢修。此前由東航技術雲南分公司進行的「掰叉仔」檢修工作佇波音公司的合作佮授權下完成，而且相應飛機已經佇咧二空二空年九月退出的機隊。此外，就算疫情致使航班量減少，東航的維修成本嘛無降低，顛倒較往年有所增加，相關數據公開有根據通查。

調查較難點

中國民用航空局航空安全辦公室副主任李勇表示，航空器事故調查是一項非常複雜、系統的工課，需要對飛行機適航維修、飛行運轉、航空管制、天氣環境等等方面開展深入全面分析，才會當慢慢仔挽絲擘繭，必要的時陣猶是愛開展實驗證的工課，所以需要一定的時間，國際上過往的重大飛行事故調查往往攏需要兩冬以上。這改事故的調查工課主要面臨以下三大的挑戰：

一 . 飛行機對巡行高度雄雄下降，無任何的調，空中交通管制部門嘛無收著機組反饋的拄險信息抑無正常信息；二 . 現場挵挵誠猛，殘骸足厚的碎、分佈範圍闊，予通過殘骸調查取證的工課𤆬來真大困難；三 . 挵挵的所在佇咧山谷區，現場條件、地理環境較惡質，加上雨水浸水致使現場地面攏足湳的，予調查員開展工課𤆬來真濟困難。

美國空難調查專家、國際民航組織飛行安全專家丹尼爾・阿傑庫姆（Daniel Adjekum）接受《中國新聞周刊》採訪的時陣表示，這改的搜救佮調查工作面臨真濟挑戰，除了地理佮天氣的因素以外，訂掉的時陣予火燒去嘛有可能燒掉部份重要的潛在證據，猶毋過「烏觳仔」佇大多數惡質的狀況之下會當耐受衝擊佮終其尾會當修復著。伊嘛表示講，國際上的空歹調查專業流程大體一致，調查小組欲佇事發了後三十日內向國際民航組織提交初步報告，並佇咧事故一周年前提交最終報告（若無法度完成，著愛佇每一个周年紀念日提交中期報告，一直到完成最終報告）。佇咧調查的過程中，空難調查小組可能適時公開一寡已經確認的事實性信息以回應公眾關心，毋過其工作目標毋是趕緊使公眾滿意。

調查進展

根據國際民航公約佮中國民航局相關規定，航空器事故發生了後三十工內愛向國際民航組織提交初步調查報告。中國政府已經按照相應的規定向國際民航組織提交初步調查報告，並且佇二空二二年四月二十日向社會公佈矣初步調查報告。

節到三月二六，中國的理化實驗室佇送檢的六十外份現場檢材中攏無檢出定定看著的炸藥變份。航班失聯進前無掛出如七千七百（緊急的狀況）、七千六百（通信故障）、七千五百（劫機）等緊急代碼。

涉事客機的兩台飛行記錄儀目前猶原佇咧分別由中國民航科學技術研究院佮美國國家運輸安全委員會（NTSB）進行數據提著工課。

二空二二年四月二十下晡，中國民航局公佈《關於著「三・二十一」東航 MU 五千七百三十五航空器飛行事故調查初步報告的情況通報》。佇通報中，調查組排除了如機組資質問題，檢修，故障保留，申報為危險品的貨物，航路沿途導航佮監視設備，危險天氣，空管指揮失誤等等可能致使 MU 五千七百三十五航班墜毀的原因，並表示會依據相關的程序繼續深入開展殘骸識別、分類佮檢查、飛行數據分析、必要的實驗證等等的調查工課。通報表示機頂兩台記錄器嚴重受損，目前猶原佇咧進行數據修復佮分析的工作。

二空二三年三月二十，佇事故發生一周年的時陣，中國民航局發佈矣《關於著「三・二十一」東航 MU 五千七百三十五航空器飛行事故調查進展情況的通報》。佇通報中表明因為事故足複雜、真罕得看著，著其實的調查猶持續深入去行中。後續，技術調查組會繼續開展原因分析佮實驗驗證遮的工作。

媒體對調查的報導

二空二二年五月十七，《華爾街日報》援引知美方初步調查結果的人士報導講，美國官員因為飛行數據記錄儀對事故的原因作出的初步評估顯示，駕駛艙內有人輸入去致使飛機致命性命落落去的指令，可能是飛行員問題抑是有人傱入駕駛艙。ABC 新聞仝款引用美國官員報導講，因為飛行機襟仔無伸出來，起落架無放下，飛行的姿勢佮地面垂直，所以𪜶認為飛行機可能為人替操縱墜墜。美國 NTSB 和美國波音公司拒絕對這爿評。中國東方航空發表聲明回應《華爾街日報》有關係講法，指目前袂當確定涉事客機存在任何問題，飛行員的健康、家庭佮財務狀況有夠好，而且墜機前客機無發送緊急信號，駕駛艙抑是予人入侵的講法不可信。東航亦指出，「任何非正式的猜測攏可能干擾事故調查」。美國 NTSB 參與事故調查人員向中國民用航空局表示，無向任何媒體發布有關調查信息。

各方反應

中華人民共和國

中央佮地方政府

中共中央總書記習近平佇事故發生了後要求隨啟動應該急機制，全力組織搜救，好好仔處置善了後。國務院委派領導協調處理，趕緊查明事故的原因，加強民用航空領域安全隱患排查，確保人民的性命安全。

國務院總理李克強要求全力以赴走揣萬幸的存者，就一切可能救治傷員，妥善處理善後事宜，做好搪難者家屬安搭服務。及時準確發布信息，查明事故的原因，以加強民航安全管理。

國務院副總理劉鶴佮國務委員兼國家減災委員會主任王勇佇三月二一暗時有關部門負責人趕到廣西梧州，指導東航客機墜毀事故現場救援、好處理佮事故原因調查工課。

中共廣西壯族自治區黨委書記劉寧佮黨委副書記兼自治區政府主席藍天隨佇事故發生了後隨前往救援現場閣做出指示。梧州市黨政領導已經先期到事故現場，參與指導救援工課。

三月二八下晡時，中共中央政治局召開會議，研究近期有關的工課。會議開始的時，經主持會議的中共中央總書記習近平提議，出席會議的中共中央政治局委員等全體徛起來，向「三・二十一」東航 MU 五千七百三十五航空器飛行事故遇難同胞默哀。。

三月三十一號，中共中央總書記習近平主持召開中共中央政治局常務委員會會議，聽取東航航空器飛行事故應急處置情況的回報，就做好後一步的工課出部署。

中國民用航空局

二空二二年三月二十一號十六時三十四分，中國民用航空局佇官網發佈公告確認東方航空五千七百三十五航幫佇梧州上空失聯佮墜毀，並宣布已經啟動應急機制，派出工課組趕去現場，閣佇當暗到梧州了後，快速開展工課，指導協助當地現場救援、善後處置等。該局同時落去發通知，對全行業加強彼當前航空安全工課提出真濟項具體要求。

三月二二，該局下發通知，要求隨開展為期二周的行業安全大檢查。

四月初六，民航局拜三召開全國民航航空安全視像會議，局長馮正霖指出講，愛深刻反思這擺事故，佇咧查明事故原因的基礎頂頭認真總結經驗教示，全面加強安全工作，風險監測，著愛確保航空運轉絕對安全。

中國東方航空

二空二二年三月二十一號十七點三十一分，中國東方航空佇新浪微博和 bilibili 等平台發文確認該飛機失事。隨後，東方航空啟動應急機制，派出濟个專項工作小組佇仝日十八時起飛趕往事發地點，並開通家屬應急援助專線。東方航空同日佇上海證券交易所發布公告，表示會積極配合相關調查，對這擺飛行機失事中拄難的旅客和機組人員表示沉重的哀悼。

事故發生了後，東方航空共官方網站頁面改做烏白色調。

三月二二暗，東方航空表示已經佇二十四點鐘內佮全部旅客的家屬取得聯絡，並且開展家屬援助工課。

東方航空內部消息指，其欲佇三月二十二停飛旗下所有波音七百三十七刣八百型客機。就此，東方航空佇咧二三表示，東航正全面開展安全隱患大排查，停飛並無代表波音七百三十七刣八百必然存在安全隱患，東航航班也袂因為有關停飛所以受著影響。豐沛新聞報導講，東航佇事後要求增加駕駛艙的安全趁錢，包括著愛由教員𤆬隊，實現雙資深機長加資深副機長，抑是機長教員 + 教員 + 第一副機長的三人制機組；抑若佇長航線航班頂懸，東航要求責任機長起落的時陣愛佇座，巡航機長毋通佮副機長仝時在座。

廣州白雲國際機場

廣州白雲機場成立專項工作組，並且佇咧初一航廈設立臨時家屬接待區。考慮著家屬隱私，白雲機場佇接待區佮候機室其他區域之間囥三十張寫著「白雲 T 一應急」的警盾，而且嚴禁除家屬、航廈工作人員、心理醫生以外的記者佮閒人進入（記者佇二十一的時陣獲准進入）。

銀保監會佮保險公司

事故隔轉工，中國銀保監會開始部署並成立工作專班統籌指導保險理賠服務相關的工作。節甲三月二九，十一間保險公司向東航空難死者家屬賠款一千四百八十五萬箍人民幣。東方航空公司也已經得著預付保險賠款一一六億的人民票。

社交平台

事故發生了後，多國佇華社交媒體做出回應：俄羅斯駐華大使館、塞爾維亞駐華大使館、阿根廷駐華大使館官方顫音號將頭像改做烏白；阿根廷駐華大使館閣佇咧顫音數號頂頭發表視頻哀悼遇難者。

其他方面

家己空難發生了後，濟的衛視抑是網路綜藝宣布暫停做周節目播出。東方衛視佇三月二二、三月二七會各檔新聞節目背景包裝調整做烏白背景（和二空二空年清明中華人民共和國全國性哀悼活動的做法基本一致，台標、片頭色水未調整，而且照常播出商業廣告）。此外，體育佮藝術方面有相關紀念活動。

美國

當事客機由美國波音公司佇二空一五年製造。美國是當事航空器製造國。照一九四四年《國際民用航空公約》，航空器製造國政府欲派遣代表協助事故發生地政府調查。

美國駐華大使館

美國駐華大使館臨時代辦米德偉「得著中國東方航空 MU 五千七百三十五航班佇三月二一失事的消息，我感覺足悲痛的。美國駐華使團全體人員向受此墜機事件影響的人表達上深切的哀悼和慰問。阮已經準備好協助調查工課，並向墜機現場的應急救援人員致使敬意。佇這非常困難的時刻，請接受咱誠摯的同情佮慰問。」

美國聯邦航空管理局

美國東部時間（UTC 鋪五）三月二一七時五十六分，美國聯邦航空管理局佇一份聲明中表示，該局接著有關中國東方的航空公司一台波音七百三十七八百飛行機今仔早起佇中國墜毀去的報導；該機構準備欲接著請求的時陣協助調查工課。

美國國家運輸安全委員會

美國東部時間（UTC 鋪五）三月二一八時五十五分，美國國家運輸安全委員會（NTSB）表示其實當咧密切的關注佇中國梧州市發生的波音七百三十七葩八百墜機事件。十五點左右，美國國家運輸安全委員會已經任號一名高級航空安全調查員作為美國授權代表，負責參與調查事故，波音、CFM 國際佮美國聯邦航空管理局的代表會擔任技術顧問。美國國家運輸安全委員會表示，中國民用航空局共頭殼調查，有關調查的所有的問題攏應該直接向中國民用航空局提出。運輸部長那個得・布塔朱吉三月二三表示，中國已經邀請美國國家運輸安全委員會參與調查。三月二九，美國國家運輸安全委員會（NTSB）表示中國政府已經對調查人員發放簽證，會真緊啟程前往中國協助調查這改空難。四月初二，NTSB 派出的七个工作小組到中國，正式參與東方航空客機墜毀事故的調查。四月初六，美國國家運輸安全委員會表示，兩个烏盒仔當佇咧華盛頓是由政府實驗室的美方專家分析，並且協助下載有關數據。

波音公司

事故當工，波音中國有關負責人表示，波音方面已經看著相關的報導，當咧收集閣較濟批。波音中國官網已經改做烏白頁面。

三月二二一時二七分，波音佇咧其中咧社交平台頂表示，悼念 MU 五千七百三十五航班的每一位乘客和機組成員，正佮東航開展合作以提供支持。而且波音當佮美國國家運輸安全委員會鬥相共，技術專家嘛為著欲協助中國民用航空局開展調查做好矣準備。

其他國家佮地區

阿根廷、比利時、巴西、加拿大、古巴、法國、德國、香港、印度、伊朗、日本、馬來西亞、紐西蘭、朝鮮、巴基斯坦、卡達、俄羅斯、沙烏地阿拉伯、新加坡、南韓、瑞士、中華民國（臺灣）、土耳其的、英國、梵蒂岡、委內瑞拉等等的濟國佮地區政府欲抑是政府部門咧事故發生了後表達慰問。

國際組織

聯合國

二空二二年三月二一，聯合國專門機構國際民用航空組織（ICAO）佇咧新浪微博頂懸表示，嘿中國東方航空 MU 五千七百三十五航班的不幸失事感覺悲痛，並且所有受著影響的人表示上深切的哀悼。

二空二二年三月二二，聯合國秘書長發言人斯特凡・杜起瑞克佇新聞發布會頂表示，聯合國秘書長安東尼奧・古特雷斯對中國東方航空 MU 五千七百三十五航班失事的消息感覺真悲痛，並向遇難者家屬以急中國政府和人民表示哀悼。

國際航空運輸協會

國際航空運輸協會（IATA）就東航 MU 五千七百三十五航班墜機一事感覺著驚佮悲痛，並表示「佮機頂乘客佮機組人員的厝內人佮愛人仝佇咧」。

影響

這層代誌是繼續二空一空年八月二四河南航空八千三百八十七班機空歹發生一年七個月了後，中國民航發生的才閣做伙空難。這事故結束中國大陸民航業四 , 兩百二十七工、超過一億點鐘的繼續安全飛行紀錄，該紀錄嘛是目前中國民航佮世界民航歷史上的上好紀錄。
墜機消息傳出來了後，中國東方航空的港股佇咧當日約十五時四十七分直線跋落來，短短幾分鐘時間，一度跋過百分之八，截至十六的時陣收盤，股價落百分之六爿四六，收港幣二爿七五箍。仝日，東航美股盤前暴跋百分之十三石二九，波音美股盤前跋超百分之六。===客機安全性疑慮===

事故是發生講日子，中國東方航空宣佈暫停旗下所有波音七百三十七刣八百的飛行任務工作，一直到另行通知。印度民航總局同日亦宣布欲加強監控波音七百三十七撨八百系列飛行機。

空難發生了後，就算一寡航空專家、新聞媒體佮航空博主指出，涉事飛行機所屬的七百三十七新世代系列自一九九七年交付以來有出色安全記錄，佔全球機隊百分之十七的七百三十七交八百也是世界上上安全的機型之一，佮造成濟場空難並且一度被全球禁飛的波音七百三十七 MAX 客機形成明顯的對比現象，猶毋過因為波音七百三十七新世代系列捌佇二空一三年被評估認為可能存在水平尾翼欠陷，參與的民眾真歹分辨相關專業的信息和一年前的三佛齊航空一百八十二號班機空難（機型為波音七百三十七石五百，和東航五千七百三十五號班機墜掉姿勢基本接近）的陰影猶未散去，就按呢對飛行安全有所疑慮閣煩惱。仝年的四月初三，馬來西亞國際航空一台波音七百三十七孵八百（九 M-MLS）對吉隆坡起飛了後因為「技術問題」致使生狂降低閣轉去航，也予公眾聯想著本起空難。

東方航空佇咧三月二三佇咧新聞發布會頂表示，停飛並無代表波音七百三十七刣八百必然存在安全隱患，是突發重大事故了後的應急反應，確保其他同類的飛行機的安全，呼籲以官方調查組的結論為準。

二空二二年四月十七號，東航開始逐步恢復旗下波音七百三十七刣八百客機的商業營運。頭一逝復飛航班 MU 五千八百四十三對昆明飛過來攏，滿員運載一百七十名乘客。失事飛行機相鄰批次的客機猶佇咧深入開展維修篩檢佮評估的工課。

參考資料

外部連結

航空安全網資料庫頂懸的事故資料
中國民用航空局關於著「三・二十一」東航 MU 五千七百三十五航空器飛行事故調查初步報告的情況通報（存檔）

專題報導

新華網專題——「三・二十一」東航 MU 五千七百三十五航空器飛行事故

百度佮進—— 東航客機事故