香港機場核心計劃

香港機場核心計劃（英語：Hong Kong Airport Core Programme）是香港一份規模遮爾仔大的基礎建設發展計劃，該計劃以佇大嶼山赤鱲角興建的新香港國際機場為核心，包括十項核心工程，這項大型的基建計畫毋但會當強化香港做為航空中心的地位，更加是愛佇六四事件發生了後穩定香港市民對未來的信心。香港機場核心計劃閣稱呼新機場共伊計畫，佇一九八九年因為香港政府宣佈，因為這份計畫欲描繪將來親像玫瑰園般美好，故這叫做玫瑰園計劃。

計畫原預算超過二 , 空億港元，做計畫公佈的時陣，香港社會討論講，中華人民共和國政府煩惱新機場的造價傷過懸，將會影響將來的香港特別行政區政府的財政儲備若對這表示強烈不滿。計畫到尾仔經過真濟改修改（包括將青馬大橋主塔之間的距離縮短）以降低成本，落尾中英兩國就起新機場的問題一九九一年達成諒解，工程啟動。新機場因為一九九七年香港主權移交前落成，終其尾延到一九九八年啟用。規个計畫建築工程歷時八年，消磨一 , 五百五十三億港元，是香港歷史上到啟德發展計畫進前，規模佮了錢上大的一份基礎建設發展的計畫。

歷史佮物色興建新機場的選址

早於一九四六年，港英政府展開走揣新機場選址的計畫，閣初步選定新界屏山佮港島赤柱，但是後來兩个選址分別因政治佮成本問題，攏去予人決。

一九四八年，亞拔懸比爵士年發表香港《初步規劃報告》，指出「啟德機場予人看做一个殊不理想的所在」，毋過彼當陣伊猶無機場其他的選址。

一九四九年，時任英國政務次官建議佇后海灣起新機場，毋過這个計畫後來因為國共內戰後，考慮著飛行機愛飛越中共領空的問題，尾仔準拄煞。

一九七空年代，政府再度就新香港國際機場選址佮規劃做出研究。

一九七三年，時任民航處處長捌委聘顧問公司捷香港運輸系統進行一个詳細研究報告，擬定十三个會當建機場選址，考慮跑道數目、航空交通管制、工程難度佮費用等等的因素了後，揀出六个較會用得的所在：

屯門賰灣

（興建考慮：佮中國大陸彼當陣按算興建的福永機場有空域重疊；機場接近民居會造成噪音污染；興建過程閣較會加劇后海灣的垃圾水問題）

元朗新田

（興建考慮：仝款接近后海灣的新田會面對賰的問題；並且會佮深圳蛇口來進行的港口發展了大型船隻有衝突；而且位置足接近米埔自然保護區；猶毋過，機場嘛會當佮深圳共用，並且會當共中國示好，狀況類似法國近兜佮瑞士佮德國邊界、並設有瑞方口岸區的巴窒爾-米盧斯-抹賴堡歐洲機場）

西貢赤門海峽

（興建考慮：地理上鄰近高地佮沙田、大埔兩个新市鎮、港路會經過大亞灣核電站；技術上需要新增加流量運輸系統，為著免水駐所需要的大規模填海會犧牲去郊野佮康樂用地，唯一好處是造價較俗）

長洲抑是南亞島

（興建考慮：兩个離島的堆積塗無一定會堪得機場發展，就算是處理亦會造成環境問題；跑道所需要的填海工程會限制港口發展的海域；著愛架設全新的交通基建，毋過周邊的環境未來的發展機會無蓋大）

大嶼山赤蠟角

（興建考慮：符合二十四點鐘運作的標準；工程可行性佮對環境的影響攏佇咧會當控制的範圍內面，而且無明朗的因素比其他的選址閣較少；有能力接送運輸系統，並且配合大嶼山的其他發展）

一九七八年，政府以赤鱲角成做最終選址，並委聘了顧問公司研究連接市區的陸路交通網路，有關的設計、報告書以及招標亦已經準備好勢。豈料一九八二年，柴契爾夫人訪華了後，政府以經濟過熱為理由，架置規个計畫。

一九八空年代，啟德機場的容量已經飽和，同時面對其接近民居、無法度有二十四小時運作、飛航安全佮擴建困難等等的問題，搬遷已經刻不容緩，政府佇一九八七年重新研究新機場計畫。一九八九年，六四事件引起香港人對香港回歸的信心危機。時任香港總督交奕信爵士隨佇仝年十月十一號佇立法局宣讀的《施政報告》中，制定矣《港口佮機場發展的策略》，宣佈興建新機場佮相關配套設施，即後來的香港機場核心計劃，以穩定香港市民的信心。

新機場諒解備忘錄

因為新香港國際機場的造價貴參參，而且工程所需要的借貸無法度避免迒過一九九七年主權移交。中國捌幾若擺批評計劃對香港政府造成財政負擔，中英兩國其後透過中英聯合聯絡小組就新機場的財務安排進行濟場談判。

一九九一年九月初三，英國首相約翰・梅傑佮中國國務院總理李鵬佇北京人民大會堂簽署《關於香港新機場建設佮有關問題的諒解備忘錄》（Memorandum of Understanding Concerning the Construction of the New Airport in Hong Kong and Related Questions），主要申明：

香港政府佇咧其管理期間負責建設閣佇上大的程度上完成機場核心的計畫，留予未來香港特區政府的儲備袂少佇兩百五十億港元。
兩國成立一个由中英聯合聯絡小組𤆬領的機場委員會，若香港政府是成立香港機場管理局佮諮詢委員會。

實際上，香港政府佇咧談判時期已經成立臨時機場管理局，並且逐步批出工程合約。

十項核心工程

一 . 佇赤鱲角興建全新的香港國際機場二 . 建造連結市區、北大嶼山新市鎮佮機場的機場鐵路（強欲機場強欲允人知）三 . 建造連接大嶼山、馬灣佮青衫的快速公路（即青嶼幹線佮青馬大橋，前稱青衣至大嶼山快速公路）四 . 建造北大嶼山快速公路，連接機場佮市區五 . 進行西九龍填海計畫工程，以提供土地興建道路佮城市發展六 . 起第三條海底磅空，連接西九龍填海區佮香港島（即西區海底磅空）七 . 起三號幹線（干焦包括青衣段佮葵段部份），做市區佮機場的連接道路八 . 佇西九龍填海區興建西九龍快速公路，做市區佮機場的連接道路九 . 進行中區填海計劃第一期的工程，提供面積二十公頃的土地以興建機鐵香港站佮相關設施十 . 發展東爿新市鎮第一期（即富東交裕東苑），成做新機場的後援兼門戶城市除以上十項工程以外，另外佇仝一个時間興建連接青衣西北至汀九的汀九橋佮連接這个新界彼个西北錦田至汀九的大欖啊彼个磅空（即青朗公路），該兩項基建本身無屬於機場核心計劃，毋過該兩項工程亦是新機場新機場新界西北的幹線配套，故此實際上兩項工程均屬機場核心工程之一（就第十一項機場核心的工程）。

赤鱲仔角機場

香港國際機場為規个計畫上骨幹部份。佇新機場選址佮規劃進行研究中，彼當時新機場的選址包括大埔區吐露港、屯門區溜溜、南亞島南部以及大嶼山赤鱲角。最後因為大嶼山赤鱲角的可發展潛力上大，決定選址佇大嶼山，亦引申出《香港機場核心計劃》賰的九項工程。

新機場工程佇一九九二年正式動工。新機場佇咧大嶼山以北的人工島頂懸，包括原赤鱲角島、欖洲以及對坉海所得的土地，總面積為十二鋪五平方 khí-looh。初期計劃佇一九九七年中完成，香港總督彭定康閣較表示希望佇政權交接了後會當對新機場離開香港。毋過新機場最總算一九九八年竣工，佇仝年七月初二由時任中共中央總書記兼國家主席江澤民主持開幕儀式，佇仝月初六起正式運作。新香港國際機場第二條跑道佇一九九九年五月啟用，亦象徵新香港國際機場全面運作。

機場鐵路

機場鐵路工程是香港國際機場佮後勤區（大嶼山新市鎮）興建連接九龍西佮核心商業區香港島中環的快速鐵路。工程包括建造兩條路線，機場強欲消失去地鐵（今港鐵）東石。部份路段由兩條線共用兩路軌，其他的路段有共四條路線路。本來機場鐵路全線為四枝路設計，毋過因為彼當陣中華人民共和國政府對機場核心計畫的造價，尤其是機場鐵路，佮英國政府出現嚴重分歧，譬如講機場鐵路原定西磅、青馬大橋佮大嶼山段為四線行車，英方欲作出多項讓步了後，包括機場鐵路部份路段更改做雙枝路設計，才會當達成協議。

定線方面，機場快增加佇啟用的時陣設有四个車站，分別為機場站、青衫站、九龍站佮香港站；東石樵佇啟用的時陣是設有六个車站，除了述車站（機場站除外）閣包括東石站、荔景站佮奧運站（原稱大角哺站），並於東爿的西部、小吹、大霸、陰澳（應該佇二空空五年設立了欣澳站）佮西九龍填海區（二空空三年設立南昌站）以緊急月台形式預留建站位置，來應付未來北大嶼山佮西九龍發展的交通需求。

機場鐵路工程由政府邀請地鐵公司（現稱港鐵公司）負責興建，一九九五年四月正式動工。東石樵佇一九九八年六月二一是由香港特別的行政區第一任行政長官董建華主持開幕儀式，並且增加正式運作，機場得欲四界攏是仝年七月初六連紲新香港國際機場做伙啟用。通車初期，東石樵使用七卡載客車卡，機場快增加使用六卡載客車卡和一卡行李車卡，列車車廂由西班牙 CAF 佮德國 ADtranz 做伙來製造。現時東石樵佮機場快增加的車廂分別佇二空空三年和二空空五年增加八卡，前者佇二空空六年增設由南韓 Rotem 株式會社製造的列車廂，後者是以七 + 一个模式的運作。

青衣至大嶼山幹線

青衫到大嶼山幹線現稱青嶼幹線，由青馬大橋（連接青衣島佮馬灣）、馬灣高架道路佮取水門大橋（連接馬灣佮大嶼山）組成，全長三石五 khí-looh，現時屬於香港八號幹線的一部份。青嶼幹線佇咧一九九二年五月二五開始動工興建，一九九七年四月二七號開幕，並且由前英國首相柴契爾夫人主持開幕儀式，彼暗閣舉行盛大的煙花匯演誌慶。幹線佇仝年五月二二正式通車。

青馬大橋是全球上長的行車鐵路雙用懸索吊橋，佮全球第六長（落成的時陣是第五長）的懸索吊橋；取水門大橋是全球上長的行車鐵路兩用斜拉式橋梁。兩條大橋攏採用雙層設計，橋的天頂層為三線雙程分隔快速公路，有起的下層是為兩條港鐵東隱痀及機場快增加用的路軌，兩條供緊急的時陣（譬如講熱帶去捲螺咧、嚴重交通意外的時陣）使用的單線行車道路。

北大嶼山快速公路

現改稱北大嶼山公路，是大嶼山北岸的主要道路，將香港國際機場佮東爿曝新市鎮，佮通往市區的青嶼幹線連接起來。北大嶼山公路長十二孵五 khí-looh，為三線雙程分隔高速公路，沿大嶼山北岸的坉海土地起起來，一九九七年五月二二佮青嶼幹線仝步通車。公路佇咧陰澳的交匯，設有預留位佮將來的初十幹線交匯，日後通由青龍大橋向雨傘佮元朗，抑是迒海大橋抑是海底磅空去香港島的青洲佮堅尼地城。

西九龍填海計劃

西九龍坉海計畫是九龍半島的西面坉海造地，以興建連接新機場的車路（西九龍公路）佮鐵枝路（機場快增加佮東爿答應），佮做其他的發展之用。其地域由昂船洲伸延到舊佐敦道碼頭附近，大部份的土地填海而來，面積達到三百三十四公頃，地區行政上橫跨油尖旺區佮深水湖區。

西九龍填海區分做昂船洲、深水湖西（南昌站）、是大角卯西（奧運站）佮尖沙哺西（九龍站）四區。昂船洲原為維多利亞港西部的一个島嶼，坉海了後佮九龍半島連陸，南部猶原做海軍基地，北部則成做八號貨櫃碼頭。深水湖西本來是幾間 bòo-tòo 廠的所在地，大角哺西原址是油麻地避風塘，這陣兩地攏成做新興的住宅區。九龍站頂懸起有一个稱為 Union Square 的發展計畫，包括厝宅佮商業的項目，內底包括講全香港上懸的環球貿易廣場。另外咧，九龍站南面是發展成做西九龍文娛藝術區（今西九文化區）。

西區海底磅空

西區海底磅空是香港第三條海底磅空，嘛是香港首條雙程三線行車的沉管式過海磅空，全長二 khí-looh，連接香港島的西營盤佮九龍佐敦附近的西九龍填海區，一九九七年四月三十日啟用，現時屬於香港三號幹線的一部份。九龍出入口附設有二十个繳費亭的收費廣場，當中四條行車線隨時改變行車方向，若無閒時間便可為仝一行車方向提供十二條行車線。九龍出入口佇油麻地交匯處連接西九龍公路迵往葵青、鋪排、屯門、元朗區佮大嶼山，香港島出入口的交匯處是包括十七條接流天橋、一个下通路佮多段引𤆬路，連接香港四號幹線。

三號幹線（葵拓段佮青衣段）

三號幹線是香港九條主要幹線的其中一條，以縱向連接香港島西營盤到新界西元朗間的交通。其中的葵段佮青衣段屬香港機場核心計劃的一部份猶若興起，主要目的是為著接送青嶼幹線佮西九龍公路。雖然西九龍公路佮西區海底磅空嘛屬於三號幹線的一部份，毋過佇咧香港機場核心計劃內底予人講是無仝款的核心工程。

葵段針對全生三 khí-looh、離塗跤二十米的葵土高架道路為主，路線踅過葵青貨櫃碼頭並包括長青橋，連接荔枝角以南到青衣島。這段道路為八線雙程分隔公路，是香港唯一有八線的高架道路。葵乾段於一九九七年二月二十號通車。

青衫段是包括軁過青衫島中部山頭、連接青衫物件兩爿、長到一點六 khí-looh、雙程三線雙管行車的長青磅空，以及長五百米的長青橋（藍巴勒大橋）。青衫段於一九九七年五月二十二號通車。這馬乎，初八幹線南灣磅空佮昂船洲大橋已經會當閣較有效率改善葵青區交通，達成分流效果。

西九龍快速公路

西九龍公路原稱「西九龍快速公路」，佇咧西九龍的坉海地，連接通往青衣島佮大嶼山的青葵公路、通往元朗和屯門之屯門公路、橄欖磅空、汀九大橋以及通對香港島的西區海底磅空，全線攏總是三線雙程分隔公路，佇一九九七年二月十九正式通車，屬於香港三號幹線的一部份。

西九龍公路長四淋二 khí-looh，南段約二更加二 khí-looh 起佇塗跤；北段約二 khí-looh 為架空道路，架空道路下用作容納港鐵機場強欲糊著東鼻。荔灣交匯處佮油麻的交匯處，就為著欲留位置連接八號幹線的昂船洲大橋去青衫島佮尖山磅空做伙來去田（這兩段分佇二空空八年三月二一佮二空空九年十二月二十日通車），佮初六幹線的中九龍幹線往東九龍。

中區填海計劃第一期

中區填海計畫第一期是規个中環佮灣仔填海計畫上早展開的工程，佇咧香港島上環和卜公碼頭之間填造約二十公頃土地，共中區海岸線向前伸展上懸有到三百五十米，開二十七億一千萬港箍。土地的主要用途是起機場鐵路香港站佮擴展中環商業區。工程佇一九九三年九月展開，一九九六年三月完成。

這項工程佇咧香港機場核心計畫落實進前已經有構思。佇咧一九八三年十月發表的「海港坉海佮市區發展研究」，已經提出佇中環佮灣仔進行坉海工程的需要，以應付二十一世紀的香港市區發展需要。因為機場鐵路需要佇中環的坉海塗跤設一車站，故此這項坉海工程成做是香港機場核心計畫之其中一个項目。

現時，中區填海計畫頭一期包括國際金融中心、香港四季酒店、港鐵香港站、中環碼頭（一號：中區政府碼頭（中環）、二號到六號：港外線碼頭、佮七號：中環天星碼頭）。當中國際金融中心第二期為現時全香港第二懸的建築物。

北大嶼山新市鎮第一期

北大嶼山新市鎮是香港第九个新市鎮，佇咧大嶼山北部，範圍包括東爿孵佮大爿兩个山谷，佮兩个之間沿岸拓展的填海土地。因為這个計畫頭一期發展以東石替核心，因此佇咧計劃初期號做東爿新市鎮，這陣猶是定定用這个稱呼。新市鎮的主要功能是為香港國際機場提供後勤的服務，同時容納無仝款的工商業發展，而且成做抵港旅客入去香港的門廊。

新市鎮第一期建設佇東爿曝中部，目標人口為容納十八 , 零人。地盤平整、去挖港路、建築道路佮圳溝等基建工程佇一九九七年完成。主要建設包括富東喬、裕東苑兩个公營厝；警署、消防局佮東石新發展碼頭等公共設施。

按照原來的規劃，規个北大嶼山新市鎮的總面積做八百三十公頃，佇二空一一年全面完成發展了，人口將達到三十二萬人。惟受香港人口增長放慢影響，截至二空空六年，北大嶼山新市鎮人口干焦是八萬人，原本的四期發展計畫干焦完成第一至第三 A 期，大霸閣較無任何的發展。

佇咧二空一四年，北大嶼山新市鎮計畫第三 B 期和以後計畫閣再啟動，包括佇東爿曝東進行大規模坉海，並佇東爿曝西進行若干的土地平。

無法度做成事的計畫

當年，香港政府捌提出

當咧起青洲到烏陰澳磅空，以疏導當年所計畫的十三个貨櫃碼頭所帶來的巨大車流（欲佇「明仔載大嶼願景」佮「東大嶼攏會曉」提供計劃重新提）；
青馬大橋為三層設計，其中兩層為機場鐵路所使用，而後來嘛因為中國政府認為建築費傷過懸改做兩層；
機場鐵路全線為四線化設計，啊嘛因為中國政府認為建築費傷過懸啊若改做部份路段雙鐵設計；
新市鎮發展方面，原本計畫甲大霸霸和小等兩个山谷攏會發展做新市鎮，亦因為中國政府認為建築費傷懸而且擱置。

另外工程

香港迪士尼樂園渡假區
昂坪三百六十
港珠澳大橋
屯門至赤鱲角連接路
中環佮灣仔踅道
西九文化區（包括戲曲中心、自由空間、苗圃公園、M + 佮香港故宮文化博物館）
亞洲國際博覽館

多國參與

機場核心計畫共批出的主要合約共一百八十三份，總值約為九百六十四億。大部份公司以聯營方式參與競投。

得標財團的國家佮地區分佈為：日本（百分之二十六）、香港（百分之二十三）、英國（百分之十六）、中國（百分之八）、荷蘭（百分之六）、法國（百分之五）；比利時、紐西蘭各占百分之三；西班牙、澳洲、美國佮德國各占約百分之二；義大利、南非、奧地利、瑞典、撨威、葡萄牙佮丹麥是占落來的百分之二。

工程管理

機場發展策劃委員會—— 由布政司擔任主席，成員包括財政司佮相關布政司署決策科司級首長。負責全面監督、管理和統籌機場核心計劃的工課。
新機場工程統籌署—— 負責執行管理佮統籌機場核心計畫各項工程。

意外

一九九六年六月，醉酒灣工程地盤有工作台出現塌落去，載有四个工人的工作台對二十五麥克處崩落來，兩个工人走閃袂赴，才會害伊死去。調查懷疑牽連人為疏忽。

參考來源

外部連結

香港機場核心計劃網頁
《香港一千九百九十八》— 基建工程