雙渦輪發動機航空器延展航程作業

雙發動機延程飛行（英語：Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards，航空字母縮寫：ETOPS，美國聯邦航空總署簡略為「Extended Operation」），延程飛行（ExtendedOperations）佮長程飛行（LongRangeOperationalPerformanceStandards）標準，前身包括雙發動機延程飛行（Extended-rangeTwin-engineOperationalPerformanceStandards）， 抑是雙發動機延程操作標準，上蓋起初是國際民航組織做一寡執行備降機場之間超過六十分鐘航程的航線的雙發動機商用飛機所訂落來的規定。ETOPS 容許雙發動機飛機如波音七百三十七、七仔五十七、七仔六十七、七仔七十七、七仔八十七、空中 bá-suh A 三百、A 三百十一、A 三百二十、A 三百三十、A 三百五十作長距離飛行（尤其是穿越沙漠、海洋佮極地的航線）。 ETOPS 訂立前，雙發動機飛行機攏袂當執行這一類航班。

佇咧西方的世界，ETOPS 定定予戲叫做「EnginesTurnOrPassengersSwim」（彼發動機愛轉，抑若無人客著愛泅水）。 猶毋過，這陣的噴射客機是誠安全，統計顯示，目前民航飛機的發動機，每一千點鐘飛行時間的空中停車率佇咧零七點空二空以內，也就是講逐飛行十萬點鐘，單發失效無到兩擺。對機率上講，一世人嘛無必拄會著一擺空中發動機失效。

二空空七年二月十五，由美國聯邦航空總署（FAA）發表的全新 ETOPS 規則正式執行。有關的規則予人重新定義做「延程飛行」，涵蓋所有具有兩具抑是噴射發動機的飛行機。此外，歐洲航空安全局（EASA）也當佇咧草衙包括三發動機佮四發動機飛行機的「長距離飛行性能標準」（LROPS）， 而且 EASA 對於 ETOPS 的定義，是猶原限制雙發動機飛行機。有關標準按算會佇二空空八年內實行。根據 FAA 新版的十四 CFR 一百二十一孵一六一，規定佇二空一五年二月後所製造的四 ia̋n-jín 客機，佇執行備降機場之間超過一百八十分鐘航程的航線時，嘛著愛遵守 ETOPS 之規定。四 ia̋n-jín 貨機佮軍機無佇遮限制。

歷史

頭擺直航橫越大西洋由英國皇家空軍兩名飛行員約翰 ・ 阿爾科克（John Alcock）佮亞瑟 ・ 布朗（Arthur Brown）佇一九一九年達成，攏總了時十六點鐘。當時活塞發動機可靠性無懸，長距離飛行是非常冒險的行為。其後，使用四具活塞發動機的洛克希德星座式客機，因為機件有夠袂使靠，發動機著火燒情況定定發生，這是予孽譎仔叫做「上可靠的三發動機飛行機」。

美國聯邦航空總署一九五三年認定活塞發動機的不足，嘿雙發動機飛行機提出「六十分鐘規定」。 這項規定要求雙發動機飛行機咧制定飛行路線的時，航線頂任意一點至可用備降機場袂使超過六十分鐘的飛行距離。為符合規定，雙發動機飛行機佇長距離航線往往無路毋通行，嘛袂當執行一寡沿途備降機場無夠的航線。

早期噴射發動機的經驗

一九五空年代到一九六空年代期間，諸如普惠（Pratt and Whitney）JT 八 D 的之類的渦扇發動機開始有比活塞發動機閣較好的可靠性佮閣較懸的推力，當時雙發動機的波音七百三十七佮三發動機的七百二十七攏配備 JT 八 D。因為 JT 八 D 的極家記錄，三發動機的波音七百二十七不受「六十分鐘規定」約束，通執行橫過大西洋的航線。此後三發動機飛機便如雨後春筍一般出現，如洛克希德 L 鋪一千空一十一、麥道 DC 鋪十佮 MD 鋪十一。但雙發動機飛行機猶原受「六十分鐘規定」約束。

早期的雙懸邊仔通比渦扇發動機飛行機

美國以外其他國家均跟隨國際民航組織的規定，容許雙發動機飛機有九十分鐘轉飛時間（diversion time）。 空中 bá-suh 利用這个規定佇一九七四年研製著世界上頭一種配備兩具懸邊通比渦扇發動機的廣體飛行機 A 三百。

A 三百的機體只為 DC 鋪十佮三星客機的百分之七十五，但是有仝款的載客量佮航程，而且營運費用較低，各航空公司攏相爭欲訂買 A 三百。早期的懸邊仔通比渦扇發動機可靠度佮 JT 八 D 相若，比活塞發動機會靠二十倍之外。雙發動機的省油予得這類配置的飛行器看起來真好，製造商行向了長程飛行的雙發大客機的研製作。波音並無去予人拍亂陣跤，推出了七百五十七佮七百六十七佮 A 三百競爭。

飛行機的發展令美國聯邦航空總署和國際民航組織熟似著一隻適當設計的雙發動機飛行機是有能力執行跨洲越洋飛行的。

早期 ETOPS 飛行的經驗

美國聯邦航空總署佇咧一九八五年批准 ETOPS。並列出許可執行一百二十分鐘轉飛的時間所愛滿足的條件，令雙發動機飛行機會使像三 / 四發動機飛行機仝款飛行橫愈大西洋的航班，無閣需要踅道而行。

美國聯邦航空批出頭一个 ETOPS 許可予環球航空（Trans World Airlines）的七百六十七機隊，令環球航空愛以利用波音七百六十七執行聖路易斯到法蘭克福的航班，容允環球航空的七百六十七有九十分鐘轉飛時間，其後經美國聯邦航空總署評估環球航空操作的程序了後共轉飛的時間增加到一百二十分鐘。今仔日，雙發動機飛行機已經成做橫過大西洋航班的骨幹。

ETOPS 的擴展

一九八八年，美國聯邦航空總署修訂 ETOPS 規定，共轉飛的時間延長到一百八十分鐘，但是必須達到閣較嚴格的要求。ETOPS 鋪一百八十令世界百分之九十五面積攏會當執行雙發延程飛行的航班。其後歐洲聯合航空機構（JAA）、 國際民航組織和其他國家的航空部門攏綴這套規定。

波音七仔五十七系列、七百六十七系列、部份七百三十七、空中 bá-suh A 三百世界六百、A 三百一十系列、A 三百二十系列佮 A 三百三十系列攏取得許可執行 ETOPS 航班。ETOPS 飛行機的成功進一步抹殺洲際三發動機飛行機的生存空間。一九九七年波音併購麥道後無偌久便宣佈停產 MD 鋪十一，同時降低波音七百四十七的生產比例。

台北大西洋航道是世界上使用率上懸的越洋航道。因為大部份北大西洋航線，攏只要 ETOPS 吐一百二十認證，ETOPS 鋪百八佇北大西洋無任何必要性。但是北大西洋的備降機場，特別是冰島佮格陵蘭的備降機場，常在受著惡質天氣影響就袂使起降。所以歐洲聯合航空機構共 ETOPS 吐一百二十延長百分之十五到一百三十八分，就算佇咧部份的降機場因為天氣來關起來的時陣，猶會當繼續執行 ETOPS 被一百三十八航班。

佇北太平洋，阿留申群島佮中途島上的備降機場（韓德森空軍的基地）已經足以滿足 ETOPS 學一百八十的需要。毋過因為阿留申群島無穩定的天氣佮火山活動的關係，波音資助中途島機場的擴建工程，令中途島適合波音七百七十七起降。經波音佮聯合航空提請了後，美國聯邦航空總署佇二空空一年同意共 ETOPS 被一百八十延長百分之十五到 ETOPS 抹兩百空七。ETOPS 抹兩百空七只授予波音七百七十七，而且干焦佇咧北太平洋備降機場攏關起來的狀況之下才有合用。

但是歐洲航空安全局並無綴著，𪜶認為講 ETOPS 被一百八十已經是上限，才閣延長轉飛時間干焦會對飛行安全構成負面影響。

航空部門佇新飛行機投入服務的時陣就已經授予 ETOPS 鋪百二。而且 ETOPS 學一百八十則必須佇一年內執行 ETOPS 抹百二航班期間無出現任何的問題接著授予。另外一方面，波音公司佇開發七百七十七的時，已經說服美國聯邦航空的總署，會當佇咧飛行機交付的時陣就會當得著 ETOPS 被一百八十認證；這號做「提早 ETOPS 認證」（Early ETOPS）。 波音七百七十七就是頭一款取得「提早 ETOPS 被一百八十認證」的飛行機。

猶毋過，歐洲航空安全局對這表示無同意，因此波音七百七十七佇歐洲投入服務的時陣，干焦授予 ETOPS 吐一百二十認證，啊若歐洲的航空公司就需要連紲一年用波音七百七十七營運按呢無發生問題，才有法度允著 ETOPS 被一百八十認證。

波音七百七十七已經佇二空一空年取得 ETOPS 抹三百三十認證。

波音七百八十七、空中 bá-suh A 三百五十已經佇二空一四年分別取得 ETOPS 馮三百三十以及級別上懸的 ETOPS 抹三百七十認證。

ETOPS 豁免

私人飛行機並無受美國聯邦航空總署的 ETOPS 限制，但歐洲聯合航空局是施加百二分鐘的 ETOPS 限制。所以遮的限制，部份航線目前並袂用雙發動機飛行機，其中包括南大西洋（譬如講約翰尼斯堡－布宜諾斯艾利斯）、 南印度洋（比如講琥斯－約翰尼斯堡）佮南極洲航線（譬如講雪梨－布宜諾斯艾利斯）。

ETOPS 認證批核

ETOPS 認證批核分兩步進行。第一，飛行機佮發動機的組合，需要佇咧「型號認證」中滿足基本的 ETOPS 要求，其中包括佇咧飛航中關起來一具發動機，然後佇咧下跤轉飛的時間內，干焦使用一具發動機飛行佮降落。此等測試一般是佇海洋頂懸進行。試驗著愛證實佇咧轉飛期間，飛行員的工作量袂因為一具發動機故障無故大增加，並且保證第二具發動機發生故障的機會佇一个極低水準。比如講伊，若一隻飛行機取得 ETOPS 被一百八十認證，表示這个飛行機會用佇咧單發動機總負載落飛行三點鐘。

除了飛行機以外，進行 ETOPS 飛行的航空公司猶閣有其他的營運者，嘛需要滿足該國有關係 ETOPS 飛行的航空法規要求。這款認證講「ETOPS 營運認證」，牽涉著正常工程佮飛行規章流程以外的額外規定。飛行員佮工程人員必須經過特定的訓練，而且取得進行 ETOPS 飛行著愛的資格。若一間航空公司已經有豐富的長途飛行經驗，可能會即時取得 ETOPS 營運認證，但是另外一寡航空公司就可能需要先進行相連紲的 ETOPS 認證評核飛行，確定其進行 ETOPS 飛行的能力，才會得著 ETOPS 營運認證。此等營運認證並袂當超過相關機型的 ETOPS 型號認證。

所有的航空監管機構攏會密切監察所有機型的 ETOPS 認證，佮各航空公司的 ETOPS 營運認證，並且對其表現進行評核。任何牽連著 ETOPS 的技術事件著愛加做紀錄，啊若經過全球紀錄轉來的數據，將會用來評定某一飛行機佮發動機組合的可靠性；有關係的統計資料嘛會公開。有關的數據必須較低於某一个型號認證指定的上限；ETOPS 被一百八十的數據限制，當然比 ETOPS 抹百二來著愛嚴格。若有數據紀錄不良，機型抑是營運的 ETOPS 認證就會予人降級，甚至予臨時撤銷。

ETOPS 認證級別

根據現行規則，航空公司會當取得以下的 ETOPS 認證級別：

• ETOPS 鋪七十五
• ETOPS 鋪九十
• ETOPS-一百三十八分之一百二十
• ETOPS-兩百空七分之一百八十
• ETOPS 被三百三十
• ETOPS 鋪三百七十猶毋過，根據飛行機的類型而定的 ETOPS 認證級別比較少，包括講：

• ETOPS 鋪九十，以容許 ETOPS 佇咧在生的時陣已經營運的空中 bá-suh A 三百 B 四會當佇現行的規例下合法營運
• ETOPS-一百三十八分之一百二十
• ETOPS-兩百空七分之一百八十，會當崁規个地球面積的百分之九十五。
• ETOPS 被三百三十，干焦波音七百七十七（干焦限坐載 GE 九十發動機七百七十七陽兩百 ER 適用佮七百七十七孵兩百 LR、七百七十七孵三百 ER、七仔七十七 F）， 波音七百八十七，七百四十七交八洲際飛機（七百四十七夕八 I）佮空中 bá-suh A 三百三十 neo 取得，預計二空二三年交機投運的波音七百七十七 X 也會得著核 ETOPS 抹三百三十認證。
• ETOPS 鋪三百七十，目前干焦空中 bá-suh A 三仔五 XWB 得著核此認證等級。

全新的 ETOPS 佮 LROPS 標準

二空空七年二月十五，美國聯邦航空總署規定，只要每十萬的發動機操作細漢的時無發生加過一擺飛行中停機的事件（這比起來 ETOPS 捀一百八十要求每十萬發動機操作細漢時無發生濟佇兩擺飛行中停機來甲嚴格）， 雙發動機飛行機會當飛越世界上大部份地方，但以下地方例外：

• 南極地區
• 小部份的南太平洋地區
• 北極地區（佇個別冬天氣環境下）

符合規格的飛行機，需要有適當的拍火設備，很機員和乘客使用的氧氣供應（以供雄雄失壓時的需要，並容許飛機繼續高空飛行）。 飛行機間內底會因為非機械性原因佮乘客的緊急醫療需要而轉飛，因應這个問題，新的規則要求飛行機佇咧偏遠嚴苛的環境之下，支持長距離轉飛的需要。有關規則無適用三抑是四發動機的貨機，毋過雙發動機飛行機自按呢免受過往的 ETOPS 限制。

歐洲航空安全局是猶原共雙發動機飛行機獨立處理，猶毋過也當佇咧草仔埔賣三或者是四發動機飛行機使用的 LROPS 規定，若有關規定嘛會包括緊急氧氣供應佮拍火的設備方面的規則。歐洲航空安全局按算會佇二空空八年，公佈全新的 ETOPS 佮 LROPS 規則。

根據 FAA 新版的十四 CFR 一百二十一孵一六一，規定佇二空一五年二月後所製造的四 ia̋n-jín 客機，佇執行備降機場之間超過一百八十分鐘航程的航線時，嘛著愛遵守 ETOPS 之規定。四 ia̋n-jín 貨機佮軍機無佇遮限制。

參見

• 中國南方航空三百二十七號班機
• 無經停航班

外部連結

• Great Circle Mapper-大圓航線繪圖網站，內底包括講 ETOPS 航程顯示
• New ETOPS regulations , Jan . 二十六 , 兩千空七-美國聯邦航空總署的全新 ETOPS 規則
• " FAA frees twins from ETOPS limits "（美國聯邦航空總署放寬雙發動機飛行機的 ETOPS 限制）， Flight International 雜誌，二空空七年一月十六-二二，由 Reed Publication Limited 出版。
• Airbus : LROPS-空中 bá-suh 網站有關 LROPS 的說明